戴姆勒證實吉利董事長李書福持有其9.69%的股權，按當前市價計算這筆股份的總價值為90億美元左右。這一持股比例意味著李書福成為戴姆勒最大的股東。戴姆勒在監管文件中說，李書福擁有逾1.036億股的投票權。
這一則簡短的消息，幾乎刷爆了所有汽車人的朋友圈。由李書福帶領的吉利集團就像一隻寶葫蘆，將一個又一個國際汽車大品牌收入囊中。戲劇性的是，就在本月初，吉利表示希望通過以持股方式來成為戴姆勒最大的股東時，還受到了戴姆勒董事會的婉言拒絕。當時，吉利提出要以45億歐元通過非關聯市場持有5%的戴姆勒股份，然而對方卻建議吉利直接去公共股市上完成收購。應該說，吉利汽車打算入股奔馳，遭到了很多阻力和困難，還好，李書福最善於解決的就是阻力和困難。這不才過了不到一月，形勢瞬間逆轉，李書福成為奔馳最大老闆。
那麼，為什麼李書福偏偏看上了奔馳了呢？有人說是因為他造的第一臺車就是模仿奔馳的，所以心裡一直有這個念想，等掙錢了一擲千金買下奔馳。這純粹是胡說。情懷不能當飯吃，更不可能成為一個具有國際戰略汽車企業家投資90億美元的原因。不過，事情倒是真的。
源自李安定《車記》：
李書福的另類，就在於頭腦裡沒有框框。1997年他涉足造轎車，就是一次高水平的“模仿秀”。拆散幾輛奔馳E280測繪，買來紅旗底盤和動力總成，扣上玻璃鋼車身，第一輛轎車就造出來了。李書福很得意，開著他的“奔馳”招搖過市。
然而，沒有轎車的生產資格，就沒有生存的權利。李書福從省裡到北京，跑遍眾多衙門，遭受的是冷眼和譏諷。他甚至對領導們發出懇求：“能不能給我們一次機會，即使失敗了，也算體現一次公平。”
但是以他的精明，終於摸到了打“擦邊球”的門道。花大錢和四川一家有資質沒產品的汽車廠合作，獲得6字頭的客車目錄。工廠更名叫“四川波音汽車公司”。1998年8月8日，打著客車“擦邊球”的“豪情6360”在浙江臨海的波音分廠下線。定價6萬元，李書福欣喜無比，備了100桌酒宴，遍請各級官員。民營企業造汽車，太不靠譜，當官的大都不敢去，只有浙江省副省長葉榮寶一個人前來祝賀。望著空落落的九十多桌飯菜，讓李書福再次嚐到世態炎涼。
媒體報道出去，殺出一位程咬金。美國波音飛機公司找到國家經貿委，儘管它的產品中沒有汽車，也不許李書福叫波音。而要名正言順地通過產品審批，拿到7字頭的轎車生產公告更難於登天。
李書福卻堅信，中國入世後，這些“不公平”將不能被允許了。他在寧波北侖徵地1000畝建廠，公司從此更名為浙江吉利汽車。
2000年，四缸電噴環保型轎車吉利“美日”在寧波下線，售價創下全國同類轎車最低價位記錄。但是直到入世在即，7月份國家經貿委發佈的車輛產品公告，吉利轎車依然榜上無名。幾天後，《中國企業家》雜誌刊登了我參與策劃的封面文章《生死李書福》。
可謂是20年河東，20年河西，現在的吉利已經成為銷量進入全球前20的汽車品牌。李書福麾下已經擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等多個品牌，吉利控股還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰略性投資。
此次李書福入股奔馳，看重了奔馳未來的盈利能力以及產品可持續發展的能力。作為發明汽車的奔馳品牌，132年的歷史讓人尊敬，它的車型銷量在近年來也持續增長，成為豪華品牌中的佼佼者。最重要的是，在已經開始的新能源時代裡，全球汽車業將會迎來汽車發明以來的最大變革，中國有著強大的消費市場，奔馳有著高端豪華品牌的技術儲備和系統設計能力，兩者的結合，會碰撞出更為激烈的火花。
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