戴姆勒证实吉利董事长李书福持有其9.69%的股权，按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右。这一持股比例意味着李书福成为戴姆勒最大的股东。戴姆勒在监管文件中说，李书福拥有逾1.036亿股的投票权。
这一则简短的消息，几乎刷爆了所有汽车人的朋友圈。由李书福带领的吉利集团就像一只宝葫芦，将一个又一个国际汽车大品牌收入囊中。戏剧性的是，就在本月初，吉利表示希望通过以持股方式来成为戴姆勒最大的股东时，还受到了戴姆勒董事会的婉言拒绝。当时，吉利提出要以45亿欧元通过非关联市场持有5%的戴姆勒股份，然而对方却建议吉利直接去公共股市上完成收购。应该说，吉利汽车打算入股奔驰，遭到了很多阻力和困难，还好，李书福最善于解决的就是阻力和困难。这不才过了不到一月，形势瞬间逆转，李书福成为奔驰最大老板。
那么，为什么李书福偏偏看上了奔驰了呢？有人说是因为他造的第一台车就是模仿奔驰的，所以心里一直有这个念想，等挣钱了一掷千金买下奔驰。这纯粹是胡说。情怀不能当饭吃，更不可能成为一个具有国际战略汽车企业家投资90亿美元的原因。不过，事情倒是真的。
源自李安定《车记》：
李书福的另类，就在于头脑里没有框框。1997年他涉足造轿车，就是一次高水平的“模仿秀”。拆散几辆奔驰E280测绘，买来红旗底盘和动力总成，扣上玻璃钢车身，第一辆轿车就造出来了。李书福很得意，开着他的“奔驰”招摇过市。
然而，没有轿车的生产资格，就没有生存的权利。李书福从省里到北京，跑遍众多衙门，遭受的是冷眼和讥讽。他甚至对领导们发出恳求：“能不能给我们一次机会，即使失败了，也算体现一次公平。”
但是以他的精明，终于摸到了打“擦边球”的门道。花大钱和四川一家有资质没产品的汽车厂合作，获得6字头的客车目录。工厂更名叫“四川波音汽车公司”。1998年8月8日，打着客车“擦边球”的“豪情6360”在浙江临海的波音分厂下线。定价6万元，李书福欣喜无比，备了100桌酒宴，遍请各级官员。民营企业造汽车，太不靠谱，当官的大都不敢去，只有浙江省副省长叶荣宝一个人前来祝贺。望着空落落的九十多桌饭菜，让李书福再次尝到世态炎凉。
媒体报道出去，杀出一位程咬金。美国波音飞机公司找到国家经贸委，尽管它的产品中没有汽车，也不许李书福叫波音。而要名正言顺地通过产品审批，拿到7字头的轿车生产公告更难于登天。
李书福却坚信，中国入世后，这些“不公平”将不能被允许了。他在宁波北仑征地1000亩建厂，公司从此更名为浙江吉利汽车。
2000年，四缸电喷环保型轿车吉利“美日”在宁波下线，售价创下全国同类轿车最低价位记录。但是直到入世在即，7月份国家经贸委发布的车辆产品公告，吉利轿车依然榜上无名。几天后，《中国企业家》杂志刊登了我参与策划的封面文章《生死李书福》。
可谓是20年河东，20年河西，现在的吉利已经成为销量进入全球前20的汽车品牌。李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌，吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资。
此次李书福入股奔驰，看重了奔驰未来的盈利能力以及产品可持续发展的能力。作为发明汽车的奔驰品牌，132年的历史让人尊敬，它的车型销量在近年来也持续增长，成为豪华品牌中的佼佼者。最重要的是，在已经开始的新能源时代里，全球汽车业将会迎来汽车发明以来的最大变革，中国有着强大的消费市场，奔驰有着高端豪华品牌的技术储备和系统设计能力，两者的结合，会碰撞出更为激烈的火花。
閱讀更多 師兄駕道 的文章
