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随着Q5L的上市，新款车型简配了四驱系统的问题也被推到了风口浪尖，Q5L使用了和途观一样的适时四驱系统，这套四驱系统是由瑞典瀚德提供的电控多片离合差速器，也就是说新款的Q5L不但没有全时四驱，同时也没有了驱动力分配功能，这样前后轴之间只能是在100:0和50:50之间切换。
其实除了新款Q5L以外，奥迪的其他车型也早就放弃托森差速器了，奥迪现在的全时四驱车型使用的都是冠齿差速器，这种差速器拥有和托森差速器一样的纯机械结构，前后轴动力分配范围更大，重量更轻，是托森差速器比较好的替代选择。 
而Q5L为了降低油耗值比没有使用冠齿差速器，从全时四驱系统直接变成了适时四驱系统，这是很多奥迪四驱系统忠实粉丝不能接受的，就像国产普拉多把全时四驱换成了分时四驱，同样被骂的很惨。
其实很多人骂Q5L并不是因为简配了四驱系统，而是简配了价格没有降低，不同的功能买相同的价格是很多人吐槽的原因，途观，奇骏，RAV4这样的车型一直就是适时四驱系统也没见谁吐槽吧，因为这些车型价格便宜，而且都是适时四驱所以没有人会吐槽。而BBA这个级别中只有Q5L变成了适时四驱系统，大家就有点接受不了了。个人觉得没必要吐槽这个问题，你觉得适合就买，觉得不划算就不买，到底好不好需要看销量。 售后服务技术总监
奥迪Q5自从2009年上市以来，成功的激活了中国豪华SUV市场，在国内的累计销量高达831088辆，不过由于近几年奔驰、宝马等豪华SUV的崛起，尤其是奔驰GLC的上市，已经让奥迪Q5无反击之力，为了挽回奥迪Q5L在人们的期待中上市了，其价格与新款奥迪Q5差异不大，而且却轴距加长了101mm，或许是大众汽车非常了解国内消费者而制定的策略吧！不过在动力、变速箱和四驱系统与现款车型相比，却有了很大的差异。
奥迪Q5L最大的变化就是四驱系统的改变，阉割掉了现款车型的全时四驱系统，采用了一套最新的Quattro ultra的适时四驱系统，据说这套系统非常智能，它可以提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱都的切换，响应速度极其敏捷等等，说的都是优点，不过其缺点却只字不提，客观的说在智能化方面确实有了很大的进步，不过这套系统毕竟采用了多片离合器式差速器，在承载扭矩能力上，与现款奥迪Q5的托森差速器，那就有很大的区别了，多片离合器采用的是离合器片，如果在承载扭矩过大时，离合器片会打滑甚至烧毁，而托森差速器则为纯机结构，不但有着强大的承载能力，而且反应快、更直接，在极端环境，脱困能力超强。
还有改变的是动力和变速箱，我们就拿奥迪Q5入门级进取型和奥迪Q5L入门级进取型为例，虽然都搭载了2.0T发动机，奥迪Q5的最大功率为230马力，最大扭矩为350牛米，采用了8挡手自一体变速箱，而Q5L的最大功率为190马力，最大扭矩为320牛米，采用了7挡双离合变速箱。从以上数据不难发现，奥迪Q5L除了“大”以外，其他方面都在“减”，所以我觉得还是现款奥迪Q5比较厚道，三大件没有短板，值得购买。
生活点点观
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“怎么看待奥迪Q5L由全时四驱改为适时四驱”？
答：眼睛看！
很明显的
市场行为，就是减配，就是降低成本，增加厂方利润！为什么还要问呢？
全是四驱，4只车轮随时随地的有动力，有强大的附着力，能力更加强大，更靠谱。
适时四驱，就是城市SUV标配，能在低速情况下，因车轮打滑介入的一套“弱鸡”四驱。
注意，我说的是车轮打滑才能介入。
什么意思呢？
就是说，适时四驱是只有当车辆电脑检测到一个轮胎开始打滑后，四驱系统才会启动。才会将动力分配给后轮，其它情况下车是前驱。
试想一下，若是在户外泥泞的上坡道路，容不得车轮出现一丝的打滑，否则将容易甩尾，侧滑等危情时。是选择全时四驱百分之百的四轮有抓地能力？还是选择只有车轮打滑才介入且不稳定，不可靠的适时四驱/智能四驱呢？
网上有人说：“全时四驱耗油，适时四驱更科学，Q5和Q5L定位在城市SUV，所以适时四驱最合适！”
骚客在这里能爆粗，问候一下这些伪车迷，真车托的家人吗？
买得起40W级别SUV的人，真尼玛在乎因为全时四驱 而多增加的那1—2L/百公里的油耗？
人家在乎的是性能！可靠！安全！
还记得前几年某之家做了一个“百万级SUV攀登好汉坡”的视频吗？
（有兴趣的朋友可以自行上网搜索一下，当时很火的一个视频，将市面上热销的百万级SUV：路虎、大切、陆巡、X5等车型集合在一起，做一个集体越野能力大比拼）
中就有Q5的大哥Q7！
节目中，虽然Q7因为车轮是原厂扁平胎，在进山的过程中发生了爆胎，最后只能是用备胎，从好汉坡的防火道上到了破顶。但如果Q7换了稍好一点的越野AT胎，甚至是MT胎，和其它车一起从主路上坡顶，应该是没有问题的。
其虽然说Q7比Q5高一个级别，但是四驱方面，其实都是一样的。
四驱模式分三种：全时四驱、分时四驱、智能四驱/适时四驱
其中前面两种都为专业越野车，量身定做的四驱系统。
而全时四驱更是只有豪华或是顶级SUV才能配备的。可以说除了本身强大的功能以外，还象征着：高级
例：陆巡、路虎、卡宴、Q7等车型
智能四驱/适时四驱则只是普通城市SUV搭载的“低端”四驱系统。
例：逍客、CRV、奇骏、缤智等车型
现在热销车型减配，貌似都从原来厂方含糊不清，蒙混过关的介绍中，变成了光明正大，爱买不买的一种主流营销模式。Q5是，普拉多也是。
所以回到最初的问题，题主问我怎么看？
骚客想说：“我又买不起，除了眼睛看，最多再送厂方一根18CM的中指！”
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二手车骚客
简配这一点是没得洗的，我就没必要再在这个问题上对奥迪Q5L口诛笔伐一番了，毕竟网络上说的已经够多了。今天我想从其他的方面来讨论一下，为什么奥迪Q5L甘愿被人民群众喷死，也要执意的把全时四驱系统换成适时四驱系统。
我觉得还有一个很重要的原因就是油耗的考虑。但是这层考虑直接出发点并不是为什么消费者，而是为了奥迪自己。消费者只不过顺带的享受到了更低油耗的全新奥迪Q5L。
了解中国汽车产业发展的应该知道，我们目前对汽车采用的是燃油车和新能源车双积分制度。事实上除了部分企业，绝大多数的企业的积分都是负数。从目前国家对燃油车排放标准的愈发严格来看，要么发展新能源，要么降低油耗。新能源汽车不是一时半会说干就干的，所以当下首要任务就是把旗下所有车型的油耗先降下来。
奥迪品牌目前在国内销售的汽车，几乎清一色的都是传统燃油车，所以在新能源业务没有发展起来之前，奥迪要想将来不被双积分制度所掣肘，那么当下唯一能做的就是降低在售车型的油耗。于是全新奥迪Q5L换下耗油的全时四驱系统，而换装更为节油的适时四驱系统就好理解了。人家简配是真，但是节油也是很重要的一个原因。
看看奥迪家族旗舰全新奥迪A8L，全系标配48V的轻混技术，目的也很明确，就是为了降低油耗。而且低油耗本身也是一大卖点，如果这次不是因为网友们一致抓住四驱系统简配的问题不放，估计奥迪自己都要选宣传全新Q5L的节油性能了。
车无定论
不可否认的是，全时四驱会带来良好的驾驶性，但相对来说，缺点也很明显，非常的费油，经济性不够好，而我们国人买车还是非常看重省油这一点的，奥迪Q5L适时四驱系统，日常驾驶以前驱为主，只有需要时四驱介入，更加的省油，这也是根据国人的喜好做的改变
