如果有朋友常年混跡於貼吧、論壇等地，那你一定會在汽車板塊發現，總會有幾個帖子在談論著萬年不變的那幾款神車，飛度、思域、以及雷克薩斯全系。至於它們為什麼會成為神車我現在已經無從考究了，結果就是但凡有人“求推薦xx錢買什麼車好”，回覆中就一定會有這三輛車的身影。
作為雷克薩斯車主，看到這種情況即有些開心又有點疑惑，為什麼大家會推薦這個品牌？會不會都是鍵盤車神？後來，我進入了汽車媒體行業，發現周圍的媒體老師也有一大半是雷克薩斯的車主，於是我陷入了深深的沉思。雷克薩斯有什麼魅力，能夠讓這些閱車無數的媒體老師拋棄BBA選擇它？直到我認識到了一個詞——粘性。
在雷克薩斯的產品線中，對於年輕人吸引力最大也是我認為最有粘性的車，就是IS。不僅僅是因為它的運動定位，而是它更能夠提供更多的人與車之間交流的感覺。所以，咱們今天先從駕駛層面去聊這輛車，因為我相信“操縱感”，是它產生用戶粘性最大的來源。
我相信開過IS的人一定都會記得它那種細膩的感覺，從掛上D擋出發開始，它就彷彿跑在一塊超大的慕斯蛋糕上。雖然有著一副酷酷的外觀，但是掩飾不住它真實的溫柔性格。
真實的性格是什麼呢？其實就是雷克薩斯這個家族標誌性賣點：安靜、舒適、愜意。對於駕駛員來說，雙手握住方向盤你絲毫不會有想把車逼到極限的衝動，相反，你會更加享受線性的油門質感帶來的那種滿足。
變速箱似乎也在表達著同樣的意思，儘管是一臺8AT，但令我真正印象深刻的是它日常的平順性。想象當中那種我一腳油門下去，變速箱迅速降5個檔位的情況並沒有發生。它的一切依舊是服務於整體的行駛感受，為了不讓駕駛員和車輛脫節，所以它很聰明的故意表現出了自己慵懶的一面。
我們常說所有的車輛開起來有高級感其實是源自於哪裡呢？就是方向盤。如果方向盤的轉向調整的很柔和，通俗點來說就是比較鈍，就會帶來老一輩兒人常說的厚重感，而IS就是這種。它並沒有像寶馬那樣將方向盤做到指哪兒打哪兒般的精準，一大部分原因就是它想保留下來雷克薩斯這種家族式的行駛感受。
但有別於雷克薩斯的其他車型，IS在行駛當中並非一味的舒適，短小緊湊的車身，加上後輪驅動的形式，讓它既保留了舒適性，又沒有像我的ES那樣不夠靈活。這種感覺是一種很奇妙的感覺，我曾多次提到過，這可能就是大家印象中“雷克薩斯式的運動”。
如果調到運動模式，真的把它往極限去逼，其實會發現它的極限很寬，但是17寸的輪轂和降檔並不快的變速箱就會有點拖後腿。這種感覺就像是你在玩一款交互式遊戲，雖然劇情的走向都可以由你控制，但是你在強行走著與眾不同的路線時會有種把劇情拼湊起來的感覺。被逼到極限的IS，就出現了我剛才說到的這種尷尬處境。
不過我相信，願意選擇IS的人，一定是那些有著文藝屬性的朋友。如果真的酷愛賽車、改裝，我覺得你也一定會去選擇其它真正以運動為主線的車。而IS的意義，在於日常駕駛舒適的同時，能夠提供給你一些運動的感覺，因為雷克薩斯舒適的主旋律從未變過。就像我的爺爺愛喝酒，但每次只會喝一小盅，不會每天醉酒醺醺，就是這種淺嘗輒止的感覺。
回到開頭咱們引出的概念，IS對於用戶粘性的建立毫無疑問就是從駕駛層面出發的。可能很多人會疑惑？為什麼它的極限性能不是最強，但卻讓這麼多車主為之傾倒呢？很簡單，我們活在這個高樓大廈的時代，每天面對著辛苦的工作，我希望我下班開車回家時能夠讓我感受到回家那頓晚飯的美好，而不是讓這輛車挑逗地對我說：“走啊！咱們去嗨一圈！”。而這，正是雷克薩斯IS建立起這份粘性最重要的原因。
聊完了這輛車最重要的駕駛感受，咱們再來回過頭看看外觀和內飾。我們的試駕車是第三代IS的中期改款車型，所以外觀的設計風格和上一款IS基本一致。這幅兇狠的外觀受到我身邊很多朋友的追捧，尤其是在年輕人眼中。這輛車足夠有個性足夠帥氣，它並沒有豪華車自身攜帶的氣場，相反，它更像是一個男人的大玩具。
大燈組是這輛車最吸引人的地方，分離式的造型和某國際運動品牌有一點撞臉，不過依然不妨礙它這雙炯炯有神的大眼睛成為這輛車外觀最大的亮點。
除了大燈的造型頗為犀利之外，車身側面的線條才是這輛車的靈魂。沒有加長之後的臃腫，沒有為之妥協的空間，只有一個短小緊湊極具力量感的車尾，無比和諧的這一切構成了許多年輕人著迷於它的最大理由。
老款的排氣由圓形改為了不規則的多邊形，兩種設計都有人喜歡，不過現款的看起來要更符合整車的氣質，和尾燈造型有所呼應也展現出了設計師在調整方向上的用心。
在駕駛環節，似乎大家以為輪胎拖了後腿，事實上並不是。如果不是極限駕駛，這套輪轂的尺寸是剛剛符合這輛車定位的。如果換成18寸以上，還能不能保留這樣的舒適度就是一個疑問。所以從原廠的輪胎也可以看出，這臺車的定位並非速度機器。
在所有的豪華品牌中，雷克薩斯是最會符合東方人的審美去設計內飾的。這裡並不是說歐洲豪華品牌的內飾不好，只是在一些細節之處，雷克薩斯不用堆料就能讓你感受到它的用心。比如每個鋒線針腳都非常整齊，門框上的扶手使用類膚質塗層，車頂棚的材質摸上去就像是我們家旺財的毛髮。如果把這種感受歸納為一個詞的話，那就是——匠心。
全液晶儀表盤見過太多？沒新意？那LFA的儀表盤呢？不知道多少買這輛車的人是因為這個儀表盤，反正這個左右可滑動的設計我可以玩一年，給它一個“鋼鐵直男斬”的稱號絕不為過。
方向盤的按鍵也從之前的圓形改為了方形，手感一如既往的出色，下方F SOPRT的銘牌也是IS車主的一份小信仰。
雷克薩斯的中控系統一直以簡單易上手著稱，7英寸的液晶屏尺寸不大，顯示效果卻依舊很出色。最頂配車型使用了10.3英寸的屏幕，並且操作檯由旋鈕改為了滑鼠，雖然手感非常出色但是日常使用旋鈕還是有一定的優勢。
紅色的真皮座椅是車內一個很好的點綴，完全延續了老款車型。值得稱道的是，IS座椅的支撐性和包裹性都很到位，儼然一副性能車的配置。然而它並沒有為了運動就犧牲了一直以來的傳統優勢，柔軟度適中的感受使它成為了許多車主心中的美好之物。
原來曾聽到過這樣一個故事，雷克薩斯的工程師可以在不觸摸的情況下，分辨出A4紙的正反。或許我們常人都不知道A4紙還存在正反，但對他們來說這就是基本技能。雷克薩斯向世界證明，原來保養不花一分錢並非毛出在了羊身上，而是對於自己所造的車，擁有品質上的絕對自信。IS就是用品質成就的一臺運動之車，所以用戶的粘性在不知不覺間就建立起來了。他不會時刻挑逗著你的神經讓你總想把油門加大，反而像是一位好朋友，你想玩的時候不顧一切陪著你玩，但等你玩夠了，他會跟你說：“玩累啦？走，我帶你回家。”
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