7月18日，記者從合肥軌道交通施工現場獲悉，3號線已經順利打通了最難的合肥站與銅陵北路站區間。
7月16日，3號線土建施工攻克了關鍵點——合肥站至銅陵北路站區間正式打通。3號線合肥站位於1號線合肥站下方，與1號線“十”字換乘。3號線合肥站至銅陵北路站區間是該線路難度最大的區間。
施工過程中，盾構機是要以極小的曲率半徑下穿合肥站東咽喉股道群(7股道)，且軌道通行列車均為客運，接收後要空推過站下穿1號線，施工風險極高。在運行地鐵線下貫通，也存在較大的風險。
穿越1號線，由於地下空間密閉，空氣溼度較大，給過站施工製造了不少麻煩。焊接產生的大量煙塵，密閉空間通風如果操作不慎，就會給1號線運營帶來影響，甚至焊接的煙塵都造成了運營中1號線車站煙感報警器的報警。
軌道公司相關負責人透露，目前，3號線全線共計33個車站(29個地下車站、4個高架車站)，除史河路站外，其餘32個車站主體結構施工均已完成封頂。
全線56個單線地下盾構區間中，已有38個盾構區間實現貫通，隧道挖掘完成了工程量的8成；4個高架區間中，已有2個區間實現貫通。全線鋪軌總量74.52公里，目前已完成1.4公里。
此外，據軌道公司相關負責人透露，4號線全線共計28個車站(不含前期代建換乘站3座)，已完成主體結構封頂2座。全線64個單線區間(含出入場線)，目前已有14臺盾構機下井，10臺盾構機正在進行隧道挖掘工作，累計完成盾構施工總量的2.4%。
5號線全線共計30座車站(不含前期代建換乘站3座)，目前已有7座車站、1條明挖區間、1條出入段線完成主體結構封頂。全線67條單線區間隧道，已貫通2條。全線共有14臺盾構機正在挖掘隧道，區間工程累計總量的7.4%。記者方佳偉實習生顏淥璐
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