共享經濟近年來成為資本的新寵，這在交通領域表現的尤為突出，前有網約車如火如荼的發展，推動了立法的出臺，後有共享單車在大街小巷隨處可見，方便了大眾的出行，無一不是很好的證明。
但是不論是網約車，還是共享單車都屬於新鮮事物，屬性決定了它們的發展必然不能夠全無波折。而今天冬天對於共享單車市場來說，似乎有點冷，風波亦不斷，小藍單車的倒閉、小鳴單車的危機，甚至是ofo小黃車與摩拜單車也在頻傳合併，一時間共享單車走向何方，成為各界熱議的焦點。為此，記者採訪了剛剛推出4.0新品的智享單車副總裁李玉虎，以期探討行業的發展和智享單車的商業模式又為何可以“逆流”而上。
公共出行一直是民生問題中的重要組成部分，互聯網技術的發展為此提供了新的解決途徑。共享單車的迅速佈局，讓最後一公里出行變得容易起來，但隨之而來的亂象也遭受不少詬病。再加上資本推動，市場快速飽和，但盈利模式一直是行業的痛點，由此出現了倒閉不難而見。
李玉虎表示，造成目前共享單車的市場現狀原因有多方面，比如，共享單車的啟動及運營成本都非常高，需要有鉅額融資相支持，對於資金鍊的持續性要求非常高；中國目前的社會環境以及相應的管理規範並不完善，所以對於產品而言，破壞率極高，對於運維而言，充滿了不確定性。
“同質化嚴重，多家企業互相爭搶相同的城市地盤異常激烈，所以分佈不均，導致有些地方過度飽和，而有些地方又極度稀缺。” 李玉虎說。
那為何智享單車會在輿論環境並不是很好的時候推出新品？李玉虎解釋，跟走資本路線的共享單車不同，智享單車走的是技術發展路線，像摩拜這類產品也可以認為是技術和資本結合發展。但市場上絕大多數共享單車則是模仿，並且在各項資源和實力不足的情況下只能面臨淘汰。
據悉，智享單車發展之初就專注於智能硬件的研發，這也是與其他共享單車最核心的差異點。李玉虎認為，智能硬件是共享單車行業當下乃至未來最核心的技術基礎。所謂共享單車，就是通過物聯網技術把車輛、服務器、用戶進行一個鏈接的系統。
需要注意的是，智享單車還將公眾關注的押金問題“擺上桌面”。李玉虎對記者表示，押金的作用是規範用戶用車、避免人為的損害車輛。但是，從實際情況的觀察來看，押金繳納與否其實並不能起到很大作用。並且，押金是實則是屬於用戶的“固定資產”，共享單車企業只應該是保管者而非使用者，因此，智享單車在12月份開始退還用戶押金，開始零門檻服務模式，“未來智享單車將開發基於智享雲的大數據平臺，建立智享單車自有信用體系，引導用戶正確使用單車。”
對於未來的發展，李玉虎認為，共享單車作為新生事物，真正市場化運營時間較短，還處於行業發展的初級階段，但卻是城市公共交通服務中不可或缺的一環，關係到數以萬計用戶的日常生活。一味的野蠻發展必然會導致一系列負面的問題，進而影響到日常出行，因此規範化管理甚至治理是政府和企業必須要考慮的問題。
具體到智享單車，李玉虎提出，智享3.0時，智享單車開啟了景區差異化商業模式的探索和實踐，並取得非常顯著的成果;在智享4.0發佈會上，智享單車公司正式發佈了退押金的決議，通過“瘋火輪“特有的商業潛力為企業造血。
“景區模式這樣的服務方式正是景區所迫切需要的，能夠解決景區內部的獨特化交通需求。如今智享單車的簽約景區或者意向簽約景區已經有1500家之多，運行效果也得到了簽約景區的認可和好評。” 李玉虎說。
此外，李玉虎表示，智享單車與中華環境保護基金會聯手建立了綠色出行專項基金，推動行業規範的建立。
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