此文写在2018年7月30日，网传ofo卖身滴滴的谈判已经进入最后谈判环节。不管消息真假，ofo或许已经穷途末路。
ofo的困境也是共享单车的困境。"随借随还"的便利性成就了共享单车，也毁灭了共享单车。自古以来，人们就知道制度或者规则的重要性，无论是科技的发展还是文明的进步，都让整个社会从无序变得有序，而共享单车一出生似乎就开始挑战城市文明建立的秩序，也成为其发展过程中最大的隐患。制度的设计是为了降低了交易成本，而想依靠人们的自律代替制度的做法无疑是愚蠢的，否则不会出现法律和国家。共享单车本质上是无人租赁，这种模式不但没有降低交易成本，反而让交易成本倍增，只不过这部分成本全部让共享单车企业买了单，对于用户来说几乎不痛不痒。
下面这张图或许是最好的证明。政府的单车依靠自行车桩摆放的整整齐齐，也没有侵占过多的公共路权（这也是ofo海外扩张遭遇滑铁卢的一个主要原因），而ofo瘫倒在路边，亦如其此刻的处境。巨额的运营费用、维修费用以及为合规而付出的规制成本都成了压垮共享单车的稻草，而究其原因不过是：制度（规则）的缺失。尤其在我国，想靠道德自律作为交易规则，那真的是太难了。
共享单车有其通病，但而对于ofo来说，此刻的处境或许比其他单车还要糟糕，种种表现也透露出了两个字：钱荒。
2018年6月15日，在取消20座城市的信用免押之后，ofo再次取消了上海、广州、深圳、厦门、杭州五座城市的免押权。用户必须购买价值95元的"福利包"或者是直接缴纳199元的押金。这一举措无非更加清楚的向用户传递了一个信息：我是真的没钱了，不管交不交押金，先给我至少95元救救急。即便ofo宣称单车每日运营成本已经降至0.2元/天，参考摩拜被收购时晒出的每月亏损5~6亿的报表，可想而知ofo每月的成本也不会少到哪里去，何况单车质量比起摩拜要差很多，折旧和报废率更高。有消息称，ofo挪用用户押金或许已经超过100亿元，而此时再次收取押金很大程度上是拆了东墙补西墙，如果出现用户无法退押金导致市场恐慌，那么最后的结果将和P2P爆雷如出一辙，也是ofo的关门之日。如果用户对取消免押持抗拒态度，那么用户流失的概率也很大，这无疑给势头正猛的哈罗单车很好的市场抢占机会。
前几天爆出的一件事再次证明了ofo的钱荒。
7月25日，ofo的一家智能锁物联网通信服务商负责人向《每日经济新闻》记者透露，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对业务涉及的300万辆单车的智能锁物联网卡陆续停止服务，而停止服务后，这些小黄车将面临无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵、用户关锁后无法自动停止计费等问题。ofo的回应是：机械锁仍然可以正常使用。但这样也意味着，密码无法更换，无法更换密码意味着用户只要记住密码，就可以无限次使用。这给爱占便宜的用户提供了机会，对单车收入将造成很大的打击。
共享单车是一个几乎没有用户粘性的产品，用户使用它的理由无非有两个：一是免押金且费用便宜，最好一元用半年；二是好骑，至于这辆单车属于哪家公司，没人会在意。现在来看，ofo似乎两个方面都不占优。钱荒的ofo不得不取消免押，但更糟的是其单车用户体验也在急剧下降。
根据观察，如果周围同时有哈罗单车、摩拜和ofo，用户一般会首选哈罗单车，相比之下哈罗单车整个传动系统和轴承设计的更合理，骑起来更省力，外观颜色也更让人放松。用户不用ofo还有一个原因：坏车率太高，扫码就要付费，还要人工报修才有一定几率返还车费。坊间也流传着对ofo"十辆单车九辆坏"的评价，除非没有选择，否则用户几乎不会考虑ofo。
口碑下降是品牌危机的开始。钱荒的根源在于，单车企业在无法继续靠融资烧钱之后，失去了自我造血能力。
看一下ofo的应对策略：车身广告、app内广告、信息流。
车身广告有两个问题：一是展示位置有限且不能给用户提供很好的阅读视角，二是广告破损维护较难。还有一个更严重的问题，如下图：
借用胡玮炜的话说，如果失败了就当做公益了。现在看来，公益做的不错。
再看APP内广告：试问有几个用ofo的APP去扫码的？支付宝和微信里面的单车小程序也不会给APP太多的机会。
近日网传ofo自我造血盈利初见成果，开始撒钱回馈用户，点进活动链接看了下，也是让人唏嘘：预支。ofo钱荒无疑。
共享单车发展到今天，已经不是单车企业之间的较量，而是资本之间的较量，但资本是万恶的。ofo创始人戴威校园创业走到今天已经实属不易，但在资本力量的推动下，似乎一切偏离了初心，"
终有一天，ofo会和Google一样影响世界"的念头似乎越来越远，海外业务收缩，国内业务资金链吃紧，一切都没有想象的那么美好。戴威迟迟不愿意ofo被收购，可能一方面是他依然保持着作为创始人的那份骄傲，不愿意妥协，还有一个可能的原因是收购方给出的条件也许并没有那么让人满意。多次有媒体爆出，收购方给出了极低的收购价，滴滴给出的收购价只有美团收购摩拜价格的一半，也就是15亿美金左右。要知道，ofo经过多轮融资，融资总额已经远超过15亿美元。换句话说，ofo如果答应了15亿美元的收购价，那无疑是在赔本贱卖。如果前几轮投资人和创始团队签订了对赌条款，可能要输的倾家荡产。
卖身对于ofo来说或许是个不错的选择，可以引进更有经验的高管，可以整合更多的资源。抱着大树好乘凉，独立发展的道路比想象的要艰难。
不管ofo最终被谁收购，都是巨头手中的棋子。对于阿里来讲，以ofo单车作为动产抵押的17.7亿投资要的不是那些破破烂烂单车，是支付入口；对于滴滴来说要的是和共享汽车的无缝联动，解决最后一公里问题。
但谁也没想到，到手的是一块烫手的山芋。
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