傳特斯拉國產後降價30%,但是……

和大多數入華的車企不同,特斯拉作為新能源汽車之中的超新星,做事也富有自己的個性,2018年5月10日,特斯拉作為獨資公司在上海註冊,7月10日,特斯拉與上海市政府簽署了合資備忘錄,這一系列動作都昭示著中國人離開國產特斯拉不遠了。與此同時,還有一件事情也如火如荼的進行著,中美貿易摩擦,中國對美國進口車加徵25%關稅,作為美國土生土長的車企,特斯拉肯定難以避免的要被加徵那25%的關稅。

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國產還早,先憂慮加徵的進口稅

目前特斯拉已經在和上海市政府簽署了合作備忘錄,並且已經籌備在上海臨港地區建廠,這一工廠將是集研發、製造、銷售為一體的超級工廠。不過規劃歸規劃,要真的實施起來,還是需要一番功夫的。比如特斯拉在中國目前還沒有純電動乘用車的生產資質,這需要發改委的審批,並且工廠的建設、產品的製造下線還需要一定的時間,差不多至少在未來3年之內,特斯拉都還不能真正的實現“國產特斯拉”的上市。

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在此之前,特斯拉首先頭疼的還是中國對美進口車加徵關稅的事情,畢竟國產車項目沒有落地,在相當長的一段時間之內,特斯拉還是會以美國進口車的身份進入中國市場,雖然前段時間特斯拉已經表示暫時停止接受中國消費者的訂單,但馬斯克也表示了對中國對美國進口車加徵關稅的不滿,因此,對中國暫停接收訂單,應當只是暫時的。而由於中國正是特斯拉最大的買主,本身中國消費者買特斯拉就需要花費多近半的錢,而加徵關稅的事情將導致特斯拉售價再度提升,在國產特斯拉項目沒有完全落實之前,特斯拉很可能將面臨銷量下滑,並且長期困擾其的產能問題也不能得到很好的解決。

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阻力重重,國產道路艱難

在中國,近些年來新能源品牌越來越多,競爭本來就殘酷,而特斯拉的到來,將導致這場競爭更加殘酷,要在中國建廠,特斯拉免不了要面臨來自競爭對手的各種阻礙。像是銷售渠道,零部件供應商等等,都還需要特斯拉花費很多功夫去解決。

特斯拉在中國建廠的最大好處就是能解決產能問題,但考慮到特斯拉沒有掌控其核心的電池技術,無法自己製造電池,據瞭解,特斯拉之前產能不足很大程度上和松下提供的電池數量有限有關,特斯拉的這座超級工廠年產量可達40萬輛,松下電池一家肯定無法滿足特斯拉的產能需求,因此在中國建廠生產的車型有極大可能會選擇中國電池廠商,但作為純外資公司,特斯拉要尋找相關的渠道硬鋼會受到極大的阻礙,並且,如果特斯拉對自主品牌造成過大的威脅,也會被相關部門進行調節。

真 . 國產化後,自主品牌集體要方

當然,即使困難重重,特斯拉的國產化之路也是勢在必行的,未來對中國汽車市場將造成重大的影響。以前進口特斯拉的價格昂貴,限制了不少消費者的購買慾,但並不代表消費者不想擁有一輛特斯拉。

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實話說,特斯拉的產品造型酷炫,硅谷背景也為消費者對其產品的科技感更為深刻,如果不是價格與產能的限制,特斯拉在中國將會有巨大的市場。

而隨著特斯拉國產化步驟的加快,特斯拉的中國市場將逐步被打開,有業內人士分析,國產化後的特斯拉不出意外的話,將至少會降價30%。而降價之後的特斯拉的產品,將於很多自主品牌旗下的新能源產品價格發生重疊,比如說特斯拉Model 3的裸車價格,在海外3.5萬美元,約人民幣24萬左右,不算加徵的關稅提一輛特斯拉要花至少40萬,國產後的特斯拉Model 3不說按照24萬這個價格賣,單總的提車下來應該就是30萬左右,這已經對自主品牌部分車型的價格產生了重疊,試問,同樣的價格,消費者會不會選擇特斯拉?答案是肯定的。

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這對於諸如蔚來、騰勢等等新能源汽車品牌來說都是非常大的壓力,畢竟無論是品牌還是產品的競爭力,特斯拉的實力是有目共睹的,相比於這些新興的自主品牌,特斯拉反而更為中國消費者所熟悉,由於特斯拉是純外資公司,所以也並沒有哪家車企能夠從特斯拉的國產化之中撈到好處,因此,特斯拉的到來將會淘汰一大批處於“食物鏈”低端的新能源品牌,並威脅處於“食物鏈”中上游的車企。


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