夢幻人生69263652
南陽火車站現在是一等站，主要接入的線路有焦柳鐵路和寧西鐵路，然而這兩條鐵路基本上都是以貨運列車為主。南陽火車站目前因為車站升級改造，停靠的車次不是太多，未來新的車站投入使用，可能會有更多的車次停靠。
然後再來談談南陽南站，別稱南陽臥龍站，因為還未通車，所以名稱還沒有確定，這個高鐵站是鄭萬高鐵的始發站之一，上行車站是方城站，下行車站是鄧州東站。車站規模為3站臺7線建設，預留站臺擴建的條件，因為可能寧西高鐵也將停靠該站，但是寧西高鐵還是規劃中，沒有建設。
南陽南站主要應對的就是鄭萬鐵路，以及呼南高鐵（該線路是利用鄭萬高鐵線路運行）。
現在河南的鐵路客運特等站主要有鄭州東站，鄭州站，鄭州南站，洛陽龍門站，商丘站。他們的規模和人流量，最重要的接入的線路都非常多，所以坐車的人會很多的。
未來隨著線路的規劃和人流量的提升，南陽地區的火車站有可能會升級為特等站。
鐵路小匠
人口規模達到一千萬的南陽，在將來會有很大概率升級境內火車站規格。未來是人口紅利的爆發期，南陽應未雨綢繆，大刀闊斧，提前規劃，力爭達到和洛陽平等的鐵路格局。
在省內，南陽被“排除”
中原城市群。在省外，南陽依然得不到江浙閩粵的青睞。這對本市發展產生了巨大的壓力，要想發展的好一些，南陽應果斷上京爭取計劃單列資格。
參照特大城市的下限是城區人口達到五百萬，南陽只要順利謀求計劃單列就能加快實施現代化城市建設。能夠把全市人口的一半匯聚到城區，那就是特大城市標準。那將來就算是不爭取特等火車站的名額，高層也會主動為南陽考慮並送贈幾個。
在此同時，南陽應加大縣域經濟的扶持。推動方城、西峽、唐河、鄧州、新野等所有縣市專用城際鐵路的規劃。
加快構建30分鐘鐵路網，以宛城區為中心，利用鐵路線連接各縣市，為建設特大城市特級火車站而運籌帷幄。
加速鄧州高鐵樞紐的佈局，以建成南陽鐵路副中心為目標。應大膽考慮建設至新野等未通火車的縣市，將這些縣市通通連接起來，優選1-4個作為中等城市培育，挑選2-3個縣市作為市域副中心來建設。
按照這些思路來，用不了十五年就能達到建成特等站及特大城市的標準。
民間查訪專員
南陽地處於河南西南部的南陽盆地中，處於焦作~柳州與西安~南京兩幹線鐵路(焦柳與寧西)的交匯處，現為一等站。蒙華貨專鐵路從南部經過，在建的鄭萬高鐵設有南陽臥龍站，寧西高鐵也在規劃中，這樣南陽的樞紐地位將得到很大提升，變為特等站是極有可能的。河南地處中原，鐵路樞紐較多，現有鄭州、鄭州東、鄭州北、鄭州南及商丘5個特等站，洛陽、南陽、信陽、新鄉等為一等站，全省鐵路運營長度約5470Km。
南陽樞紐
鄭州的"米"字高鐵網
鄭州站
鄭州及鄭州東為特等站
河南中南部的五大樞紐圖
商丘處於京九與隴海兩幹線鐵路交匯處，未來京九高鐵與隴海高鐵的交匯處，現為特等站。
海闊天空218505852
“即從巴峽穿巫峽，便下襄陽向洛陽”，不好意思沒有看見南陽，從“襄陽”一下子到了“洛陽”，“南陽”就這樣被忽略了。我的觀點是南陽段時期內難以成為特等站，以後可能性較大！
南陽為什麼不能成為特等站？
首先是南陽人流物流遠遠達不到特等站的要求。以客運為例來說，特等站要求日均運送換乘旅客6萬人以上，而南陽站春運期間日均旅客運送量尚不足一萬人，平時人流量更少，與特等站差距十分巨大。其次是南陽周圍特等站較多，河南鄭州鐵路局已在河南擁有7個特等站，與南陽相鄰的襄陽也擁有2個鐵等站。最後，南陽站實在太小，僅僅3個站臺……
南陽在鐵路上輸給襄陽洛陽
古詩“便下襄陽向洛陽”，大家可以好好看看地圖，根本沒有人提南陽，古時候南陽也是被拋棄忽略的對象，到了現在鐵路交通發達，南陽依舊被拋棄了。襄陽和洛陽都擁有特等站，而南陽一直夢寐以求的南陽站擴建工程還要等到2019年以後才有可能完工，即使改造完成還不能達到特等站的標準，南陽在鐵路上已經再次輸給襄陽和洛陽！
南陽站未來可能成為特等站
南陽市人口超過1000萬，幾乎是襄陽人口的2倍，襄陽擁有兩個特等站，而南陽尚無一個。如果南陽城市發展速度不受影響，城市人口不斷增加，南陽加速與外界交流，未來南陽人口紅利會展現出來，南陽將擁有自己的特等站！
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襄陽甜
南陽，河南省地級市。轄三個行政區、4個開發區、10個縣、1個直管市。
人口：1010、75萬人。
面積：2、66平方公里。
定位：豫、鄂、陝交界地區、區域性中心城市。
口號：大美南陽、活力南陽、幸福南陽。
榮譽：中國十大最具創新力城市。中國最具幸福感城市。2015年南陽入選中國新興城市投資吸引力排行榜20強。2017年6月被命名為國家衛生城市。
南陽火車站：現為一級火車站。現正在改造，預計2019年春運改造完成。
特等火車站條件：具備以下任何一條都可升為特等站。1、日均上、下及換乘旅客6萬人以上，並辦理到發、中轉行包2萬件以上的客運站。2、日均裝卸車在750輛以上的貨運站。3、日均辦理有調作業車在6500輛以上們編組站。
南陽火車站從一等火車站升為特等火車站的機會不是沒有可能，而是要抓住機遇還是有可能的。
從南陽的地理位置、人口、面積、定位、發展理念和榮譽上來看，應該說外部環境比較優越。關健是要練好內功，吸引更多的外資來南陽投資，搞好內部投資環境，特別是三年一次的世界月季州際大會，將在2019年4月27日至5月2日在南陽市召開，這次大會將有41個月季聯合會會員國參加。這可是絕好的機會，要做足功課，把月季園、月季博覽園、月季公園辦出特色。把南陽月季這個名片打出去，響譽全世界，讓世界各地的月季愛好者都來南陽一睹南陽月季的芳容。讓南陽月季甲天下之美譽唱出來，南陽的經濟就會順勢而上，旅遊的人就會越來越多。到哪個時候，南陽火車站升為特等站就是順理成章的事了。
羅英華752
南陽市是河南省內一個經濟實力還比較不錯的城市，而且南陽市的交通條件也是還不錯的，但是目前河南省內的特等站也就只有六個地方，分別是鄭州站、鄭州東站、鄭州北站、鄭州西站、商丘站和洛陽龍門站，所以說目前南陽市還只是我國的一個一等站。
其實南陽市的交通還是比較不錯的，地處寧西鐵路和焦柳鐵路的交匯處，而且還是一個一等站，所以說將來升為特等站還是很快的，只不過說是一個時間問題，而且目前河南省內的一等站還是不少的，像南陽火車站、信陽火車站、駐馬店火車站、安陽火車站、開封火車站、許昌火車站都是一等站。
其實像近年來我國的鐵路發展的也是越來越快，不光是鐵路，像河南的高速更是發展的比較不錯，而且鄭州米字形高鐵也快建成，在南陽經過的鄭萬高鐵也將帶動南陽市經濟的快速發展。
商丘身邊事兒
南陽站目前只是焦枝鐵路和寧西鐵路的交叉點。但隨著鄭萬高鐵的開通和呼寧(呼和浩特至南寧)高鐵的開工，南陽站的地位一定會提升，一定會促進南陽的交通、物流和經濟發展，到時也有成為特等站的可能。
