孤傲王者192245503
这是一个老生常谈的问题，很多人一直问，想了解j20真正的能力。
既然如此，我从我所了解的知识方面来说一下。我会在文章中进行关键词屏蔽。
先说优点吧，j20最大的优点就是，他符合目前的局势，是完全符合天朝目前的需求的。j20目前所有的，大航程，大弹量以及鸭翼对于超音速的影响，无疑是为了空优任务，我认为这个空优任务更多的在于DCA（防御制空），可以理解为是截击任务。
第二个优点就是，这是一架为超音速而生的战斗机。实际上j10也是，因为要实现主翼和鸭翼的有利耦合，大部分鸭翼机都选择了三角翼，而j20的三角翼前缘后掠角较大，跨音速时突增的激波阻力较小（激波阻力会在跨音速时出现。）鸭翼机相对于常规布局来说，会更适合超音速。因为突增的激波阻力较小，带来的直接好处就是，超音速升阻比相较于常规布局来说，会减小的少的多。事实上，这适用于大部分的鸭翼机。
此图可以部分程度上解释上述情况，Cd0为零升阻力系数，A为升致阻力因子，而我在其后所加的Cl的平方，为升力系数。ACl的平方等于升致阻力系数。而且，升力系数随着速度的增大在逐渐变小（在攻角不变的情况下）。
所以这个结果就是显而易见的，在图中接近1ma时，Cd0突增，正是因为激波阻力或者说激波阻力系数突增（零升阻力包含激波阻力）导致超音速升阻比低于亚音速升阻比。根据K=cl/cd（升力系数比阻力系数，值得一提的是，升阻比是关于速度和攻角的函数，不是一个不变的值，从上图中也可以看见看出来。）
上述所说的两个大优点包含了一些较小的优点。下面我来说一下j20的不足。
第一个，发动机，情况我就不细说明了。而且，鸭翼虽然能够增升，但是较大的诱导阻力，无疑对发动机的推力提出了更高的要求。
第二个，机动性。成也萧何，败也萧何，上述我说，为了实现鸭翼和主翼之间的有利耦合，鸭翼机大多选择三角翼。而三角翼的亚音速诱导阻力较大，亚音速升阻比较低。
推重比，j20的大弹仓和大航程决定了j20的空重不会低，猜测基本空重是16t起。f22emd的使用空重都有360000磅大概是16.3t，更大的航程，更大的弹仓集成到一起，重量肯定不低。
而如此之高的重量，和其发动机加起来，最显著的影响就是推重比。
而推比和升阻比一定程度可以看作是衡量机动性的指标。我举一个例子：
上图是sep单位重量剩余功率的推导过程，他是能量机动理论的量纲，重要性不比我说了。看最底下的的，Ta为可用推力，一般可以为发动机提供的推力数值。那么Ta/w就是推重比，K为升阻比。从公式上来看，提高推重比和增大升阻比能够有效的增大sep值，而sep值越大，我们认为在近距离格斗中更有优势。（虽然，公式限定条件是攻角接近于零，但是不接近于零结果是一样的，只是书写起来要带上sin和cos更麻烦一些）。
鸭翼机的攻角一般也较低，因为鸭翼相对于平尾，进行俯仰配平的效率更低，所以目前来说，没有鸭翼机有过失速机动能力，至少是没有视频和图片，这不仅是j20的问题，台风，阵风，j10也一样。
这幅图是截的一个视频的一段，图中飞机为台风，攻角大概为30度。
第三点，鸭翼对于rcs的影响，鸭翼对于战机rcs的影响是有的，举个例子，雷达隐形中有占位效应一说，意为有前方巨大的主翼占据前方位置，后方的平尾是被遮挡的，而鸭翼提前显然对主翼的影响较小。
这张图片来源于，应该是90年代NASA委托波音做的研究，最底下一行，和最右一列，你们可以看一下。
还有国内西瓜大的论文。
我就姑且说这么多了，其实，这篇文章还能再写一半，比如进气道，超音速巡航红外隐形等方面。
想了很久，最终还是决定不禁言了，有问题的可以在底下评论。
英雄光
歼20是一重型实力强劲的世界高科技战斗机。
缺点：就是常说的发动机问题，这只是暂时性的问题，配置更强劲的动力能够使歼20更完美。
优点：静于处子，动如脱兔。隐形设计优异，隐形材料先进，以至于装上龙勃透镜才能被雷达发现。
鸭翼设计新颖，提升战机机动能力，航程远可以满足超音速巡航，补缺动力上不足的问题。
机身装备光电分布式孔径系统，EODAS就是浑身是顺风耳，千里眼，战场势态尽收眼底，有先进光电跟综瞄准系统，EOTS，打击更神速更准确，歼20装备第三代AESA雷达，大屏综合式显示器，人机交互更简单清晰。
武器装载量大，一个机腹内挂仓，二个侧面内挂仓，还有外挂点，至少挂载8至10枚导弹。战斗力爆表。性能优秀的隐身战斗机。
还有哪些优点欢迎留在评论区！
关注我。 欢迎评论 点赞 后续更多分享
牛头马面两鬼
简单说就是利用“后发优势”，不仅是重型制空四代机，还电子系统非常“完善”的重型制空四代机。
目前全世界可以称之为“重型制空四代机”的只有两个，一个美制F22A，一个就是歼20，毛子的苏57本质是一种“加强隐身能力”的三代机，和F22A、歼20这种标准四代机的“低可探测性”（超级隐身优势）有本质区别。
图注：毛子苏57采用的是正面可见发动机叶片的直通型进气道，是非常强烈的雷达来波空腔反射源。 而F35的问题则在于，在“联合战斗攻击机”（JSF）立项之初，就是一款“联合攻击机”项目，所以尽管F35也很重（A型空重13.15吨），但它的本质与技术取舍实际就是一款主打“兼具一定空战能力的联合攻击机”，与F22A、歼20这种重型制空战斗机还是有本质区别的。
图注：F35的“联合攻击机”不是白叫的，它本质上是一种代空战能力的攻击机。
所以目前在全世界范围内，可以称之为“重型制空四代机”的就只有F22A与歼20，但是F22A诞生的年代太早，整体技术定型是1983年6月，很多先进的电子设备根本没有应用。
比如F22采用的是模块化的“宝石柱”架构，这放在在八十年代中期还算先进，但搁在今天就不行了，F35与歼20都已经采用更加轻量化、更加可靠的“宝石台”架构了。
图注：宝石柱航电架构与宝石台航电结构的关系与区别。
所以在航电系统上，歼20利用后发优势明显要比F22更“先进一些”。
但是歼20的缺点也同样明显，那就是动力的问题，“天真”曾在以前的问答中分析过歼20的超音速性能，但那一切的基础都是建立在歼20优秀的“气动外形设计”上，关键的“航空发动机”性能上，我们还有无可争议的落后；
比如F22，它采用的是两台推力共317.5千牛的四代F119航发，不仅可以为空重18.14吨的F22带来高达1.4的空战推重比，还能帮助F22A实现超音速巡航与“超音速机动能力”。
而根据目前官方披露的信息看，歼20采用的是两台推力共270千牛-290千牛的先进三代WS10B航发，无论从推力还是使用寿命上都与美国的F119有巨大的差距，所以歼20尽管可以利用自身优越的“气动外形设计”来帮助其达到“M-1.7”左右的超音速巡航能力，但在空战推重比与“超音速机动能力”上，还是与F22A有着巨大的差距。
图注：采用WS10B首飞的歼20，航发的问题，始终是我们航空发展相对落后的根本。
所以目前歼20能否“完善”的关键，就是WS15的早日成熟。
天真小科普
歼20的缺点跟优点一样非常突出。最大的缺点相信大家都能看到，就是心脏病的问题。一架好的战斗机，没有一颗强劲的心脏，是多么的痛苦。歼20是不是不能与F-22一战呢？显然不是，歼20有的优点，F-22是没有的。大家也必须明白，歼20是世界上最为精巧的一种五代机，没有之一。以杨伟为代表的中国优秀工程师花了很多心思去弥补不足，并且打造非对称优势，来强化自身战力。
图一：歼20能拉出六道涡流。
不吹不黑，中国人看事情要客观。中国目前的航空发动机技术确实跟美国有差距，包括俄罗斯跟美国比差距也很大。歼20上装的99M1发动机，采购自俄罗斯，性能比不上美国的F-119。F-22的超巡能力当前天下第一，超音速作战能力非常强，都是通过强大的F-119这个发动机带来的。F-22就算是一块砖，F-119也能带它飞上天。
即使歼20换装了WS15发动机，也不能指望中国航发技术一夜之间远超美国。正是因为正视了中国发动机技术的缺点，中国工程师才为歼20赋予了那么多的优点。有句老话叫做发动机不行，气动来补，事实上，歼20是人类有史以来，气动布局最复杂，最精致，最完善的战斗机之一。
图二：F-22只能拉出四道涡流。
歼20的翼展比较小，显得非常瘦长苗条，这实际上是突破了科学禁区，采用了高升力小展弦比气动布局，将升力最大化，同时极大地降低了阻力。一般来说航程和速度是不能兼顾的，飞得快的战斗机，航程一定短。而歼20的这种创新设计，让歼20飞得最快，而而航程也最远。
歼20的六道涡流，比起F-22的四道涡流是有升力优势的。F-22的气动设计强大之处在于极简，歼20的气动设计强大之处在于精巧。光在嘴上说重视升力没有用，我们看看歼20的机体，从前向后数，菱形的机头拉出机头涡，进气道尖拱拉涡，接着是鸭翼涡，然后是边条涡，最后结合主翼，产生非常强大的涡升力。
图三：歼20是体型最大的五代战斗机，客串战斗轰炸机没有任何问题。
歼20安装了F-22没有的两大神器，一个是飞机下巴的EOTS，另一个是遍布飞机全身的EODAS，通过这两个神器，歼20有了强大的红外跟踪搜索能力。F-22可不是无敌的，它的隐身指的是雷达隐身，不是红外隐身，它只要在天空中飞，就一定会散发热量，一定会被歼20的红外神器盯上。
歼20个头远大于F-22，空战能力不低于F-22，而对地对海攻击能力远远优于F-22。毕竟歼20装的油多，飞得更远。F-22无论怎么改进，顶多是换换航电，但绝不可能放大机体，所以它的改进潜力是有限的。这也是美军为什么急于发展六代机——五代机维持不了绝对优势了。
厉兵
毫无疑问，J-20是十分强大的。
去年空军演习，J-20取得了10:0的战绩，而且很有可能是装了龙勃透镜的结果。而且J-20飞行员张昊接受采访说，J-20静若处子，动如狡兔，一旦进入超音速就是它的天下了。从他的话里可以推敲出，J-20的超音速机动性非常强悍。而今年演习，J-20更是打出了40+ :0的战绩。
但是，我们不能仅仅通过J-20对抗三代机，就直接判断出，J-20可以轻松战胜F-22。因为同样作为顶级的隐身战机F-22，在目前阶段有着比J-20更加强悍的机动性，原因就在于F-119比WS10B的推力，推比，以及整机的推重比要强的多，而且还拥有矢量推力技术。可以说，F-22的机动性，比目前的J-20只强不弱。
有很多红裤衩会认为，J-20在航电上拥有后发优势，但是实际上这种优势并没有高出F-22很多，达不到拉开代差的技术优势。
综合来看，这两种飞机在互相探测到对方的距离，应该在40km左右。几乎同时进入对方中距导弹的不可逃逸区内，而目前导弹的导引头探测到对方隐身战机比战机的探测距离更是小的多。这个时候，发射出去的导弹还是需要战机引导的，而不是所谓的发射后不用管，否则导弹根本没办法锁定对方战机。所以这两种战机，有极大的几率进入格斗，这个时候F-22由于推重比较J-20更高，以及矢量技术，很可能更胜过气动外形更偏向于超音速的J-20。
当然，J-20还是可以一战的，并不是说没办法打，只不过是战损率更高。
可能有人认为可以用预警机制导中距导弹，但是实际上预警机大多雷达频率在S波段，这个波段的优势在于探测距离远，避开了战机隐身效果最好的X波段。而且S波段雷达是不能制导导弹的，主要因为精度不够。
个人愚见，如有不对之处，敬请指教。😊
