混動版大捷龍:小「瑕疵」仍有好口碑!

混動版的克萊斯勒大捷龍可謂是命途多舛,在四月份開始交付後的兩個月內又因二極管故障停產了幾個月。6月份,美國召回了1368輛大捷龍,在加拿大則召回了309輛。

混动版大捷龙:小“瑕疵”仍有好口碑!

現在這一切都已經過去了,2018款大捷龍混動版已經重新開始銷售,並在2017款的基礎上進行了一些升級。

混动版大捷龙:小“瑕疵”仍有好口碑!

動力方面,新車將搭載由3.6L V6阿特金森發動機配合雙電機所組成的插電式混動系統,在全功率情況下,汽油發動機也參與傳動,但是在大多數情況下僅用102和65千瓦的雙電機進行推動。

此車搭載一個16千瓦時的鋰離子電池組,位於第二排座椅的地板下,EPA認證的純電續航里程為53公里,我們的幾位編輯對此進行了幾次測試,結果是在溫和的天氣情況下很容易就能達到純電的續航里程。

混动版大捷龙:小“瑕疵”仍有好口碑!

傳統的大捷龍百公里綜合油耗為10.7L,與之相比,混動版的百公里耗油量為7.35升,純電狀況下行駛綜合油耗更是低至2.7L。此外,克萊斯勒還公佈,混動版的溫室氣體排放量將比傳統型號低四分之一。

對於2018款混動車型來說,53公里的純電續航里程著實已屬不易,這在所有插電式混合動力車中處於第三名,僅次於寶馬i3 REx(180公里)和雪佛蘭Volt(98公里)這兩款緊湊型五門掀背車,別忘了這可是一輛7座MPV。

混动版大捷龙:小“瑕疵”仍有好口碑!

大捷龍作為最早出現的MPV,發展到現在的第六代車型,實用就是它的金字招牌,從內部寬大的儲物空間到Uconnect信息娛樂系統都是很實用的配置。

混动版大捷龙:小“瑕疵”仍有好口碑!

作為MPV的先行者,2018款大捷龍也是少數的可插電七座車型之一。其主要競爭對手為沃爾沃XC90 T8,雖然後者也有七個座位,但它不僅在價格上高出Pacifica一大截,而且純電行駛的距離只有23公里。

混动版大捷龙:小“瑕疵”仍有好口碑!

菲亞特克萊斯勒有望將這種混合動力傳動系統適配到其他車型,也許包括一些傳統的混合動力車。其在零排放進程中推出了人們期待已久的混合動力系統,提供了超過50公里的電動續航里程,維護了大捷龍一如既往的好口碑。


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