空氣5791
說起運河，我們就會想到京杭大運河，這是一個了不起的偉大工程，一千多年來一直髮揮著無可替代的經濟效益和交通、航運的便利作用，還有近些年的南水北調工程，為北方地區的發展提供了水資源上的保障。
相對於華北地區而言，我國東北地區並不缺水，在我國面積最大的東北平原上，主要分佈著兩大水系，分別是松花江水系和遼河水系，然而這兩大水系卻並不相通，發源於長白山的松花江，蜿蜒向北流動注入了黑龍江，而遼河在自西向東流動後拐了個大彎兒，注入了渤海灣。
雖然東北地區並不缺水，但是由於這兩條河流並不相通，所以黑龍江、內蒙古、吉林和遼寧的糧食、煤炭、日用品等商品無法通過水運互通有無，產自我國南方以及沿海地區的商品，也無法通過海運經遼河口上溯進入到吉林、內蒙古和黑龍江等地區，而黑龍江和吉林等地的商品也無法通過河道水運直接進入到渤海灣出海外銷，眾所周知，我國東北地區的出海口只在遼寧南部的沿海地區，而內蒙古、吉林和黑龍江目前只能通過陸路貨運才能到達遼寧南部的出海口，卻無法利用價格更加便宜的水運方式，不得不說這是一種遺憾。
如何解決這個問題呢？開挖遼河和松花江流域之間的運河當然是最好的辦法了，具體可以在遼河大拐彎處向東北方向開挖通向松花江的運河，將兩大水系連接起來，這樣東北地區將更趨向於整體化，松嫩平原、三江平原和遼河平原將為一河貫通，水資源利用率更高，交通和航運方面的便利也能造就明顯的經濟效益，同時也可以調動兩大水系的水資源使之更加均衡，對發展東北農業和振興地區老工業基地也有一定的幫助，真的是一件好處很多的事情。
不過由於松花江和遼河河床都比較淺，所以如果想利用好這兩大水系的話，開挖的運河要儘量深一些，同時也要對松花江和遼河河道進行浚通工作，所以工程量還是不小的，但是這是功在當代利在千秋的事情，做出必要的付出還是很值得的。
科普大世界
有人要開鑿遼河到松花江的運河，說是可以振興東北經濟。這完全是異想天開，沒有根據，不瞭解情況的杜撰。
東北的交通運輸是比較發達的，早在十九世紀初，就奠定了良好的基礎。到三，四十年代，就已經非常完善了。建國後，東北有鐵路一萬公里，而山海關內的廣大國土上，也只有一萬公里。東北是共和國工業的長子。又是農產品和糧食的調出地。大量的木材，煤炭，石油都要運往關內。但在運輸上，也有可靠的保證，從來也沒有難度。倒是在山海關，鐵路，公路都成了瓶頸，而關內的運輸就更困難了。至到改革開放後，關內的運輸緊張狀況才有了好轉。
現在，東北的交通情況仍然很好。京哈鐵路和公路貫穿其中，直達關內。哈大高鐵貫穿其中，直達港口大連。吉林省的中部還有長琿高鐵，長白烏快速鐵路。北部黑龍江省的鐵路就更完善了。哈牡高鐵，京沈高鐵都將很快通車。再說松花江和遼河水量有限，河床比較淺，可以說都不適合航運，現在東北兩大水系的航運量很少。無法與發達的鐵路和公路競爭。開鑿運河？連通松花江和遼河，你運什麼？那有貨源？東北人口比較稀少，不象南方，人口多，水網密，水運量大。開鑿運河，在東北中部，還要佔用大量的，最好的東北黑土地。那不是本末倒置嗎？
東北的經濟發展遇到了瓶頸。這是不爭的事實。這主要是舊的經濟結構和東北的氣候不利造成的。當然，也還有人的原因。但我們也不能病急亂投醫。開什麼運河？開什麼玩笑？這是風馬牛不相及的事。現在，東北的經濟已經現出了新的曙光。不久，你就可以看到一個全新的東北經濟。因為，東北在各方面的基礎都是非常好的，尤其是交通條件。
盛廣學雜家雜論
現在再”開鑿松遼運河”就是勞民傷財，沒有可行性，已經與時代不附了。一，開鑿運河，顧名思義，就是要”河上運輸”，簡稱”河運”“水運”。在交通極不發達的歷史時期，“水運”是首選的交通方式，所以，就有了“刳木為舟”。沒有路，只能走水路。一百多年前，修建“中東鐵路”，築路器材工廠設備怎樣才能運到“嗮網場”（哈爾濱前身）？只能通過鬆花江水運，於是“布拉戈維申斯克號”第一艘輪船停在現在道里區“斯大林公園”運來人員和物質。準確地說，哈爾濱是“航運運來的，是因為修建中東鐵路而興起的”，可見在沒有路的情況下，水運是何等重要！現在現代化的交通就不用我說了，航運早已經弱化了，不再是必須。還有，冬季要封凍六個月，現在東北內河航運企業都面臨破產，修了“松遼運河”運什麼？沒有調研，沒有可研，看地圖畫道道兒行嗎？二，不要覺得自己比前人聰明。告訴你，猴腦子的俄國人、日本人一百年前就提出修建“松遼運河“的設想了，我曾經保有過日本人昭和年間“松遼運河方案圖”，精裝多冊，因為松花江和遼河海拔高度差異，跨越分水嶺需要建造三十多階“船閘”，設計通過三百噸級的駁船，知道嗎？三，國家早在六十年前就考慮過了，直到現在還有一個國家編制單位“松花江遼河工作委員會”簡稱“松遼委”，一直都在工作，當然“松遼委“的工作很多，“運河“的事兒提不上日程，“松遼粉”可以去問問他們，為什麼不修“松遼運河”呀？我想會給你一個圓滿的答覆。
平常心147553516
該項工程是一項科學技術很強的一個工程，必須有科學依據，如起點到終點的高差和距離，是否能滿足水流坡降，及水源總量與季節水量，溫度變化及通航時間，運河開挖路線的地理地質情況，佔地及移民等等問題都要綜合考慮，
，，建議先修建松花江肇源縣到同江段的七處航電樞紐工程，解決黑龍江，江海連運航道工程。
唐代
東北不需要運河。需要的是出海口。東北是丘陵地帶。運河開鑿難度大。松花江航道很淺不適合大型船舶往來。小船通航還不如公路鐵路運輸方便。另東北資源基本耗盡。老百姓的存款由原來平均每戶幾萬塊貶值到現在幾萬塊。那時幾萬的購買力是現在的百十倍。我指的老百姓是工薪階層可不是專家說的人均GDP。
李新寬46494226
這問題提的根本就是二逼，根本不瞭解實情，瞎幾把杜撰，眾所周知，遼河已經斷流多年，遼河流域內蒙境內幾乎都是砂紙土壤，致使地下水位嚴重下降，由於沒有足夠的上游來水，亞洲第二大沙漠水庫莫力廟水庫已經乾涸多年，為了解決這一問題，人們才想出了，引松濟遼工程，松花江流域雨量充沛，只要國家投入，可以很輕鬆的引入遼河，利國利民，根本不是為了運輸開鑿運河，小便問題無腦，驢唇不對馬嘴。
幸福來臨743
東北的交通壓力不大，缺出海口，最好能與俄羅斯商談，在吉林省琿春市恢復烏蘇里江出海權，在烏江出海口附近建港口，直達曰本海，開展對外貿易。或在烏江出海口附近由中國、俄羅斯↖朝鮮三國各劃一塊地，建經濟特區，類似深圳。這樣東北經濟能振興，對三國好處多多。
laizhi1
請問冬季冰封期這運河有什麼用？連遼河入海口和營口港都給凍住了，這條運河哪來的效率？再說枯水期遼河連條河溝都不如，大船走不通，小船還不如公路和鐵路運輸，做事講究的是效率，絕不能拍腦門子
楓瘋
什麼時代了還通過運河來解決運輸問題。另外估計您沒有到過東北，實際上東北的鐵路網是全國最密集的，幾乎沒個鎮都有車站（看看解放遼瀋戰役的電影就知道了，再加上建國後幾十年的建設），交通真不是問題。至於說出海口，只要經濟發展需要，還不如和俄羅斯商量走黑龍江航道—鄂霍次克海—北冰洋航道呢。
馮唐李廣
有個屁用。不說東北天氣寒冷，人口因大量向南方沿海城市轉移而越來越少，我們自從丟失東邊吉林的直達日本海的出海口和黑龍江的出海口，東北成了一個封閉的地方，修建運河的價值可以說是微乎其微。那一天打通這兩個出海口以後，再修運河，則可以聯通南北，溝通東西，通江達海了！
