7月31日，東風標緻攜旗下高端智能歐系SUV 4008開啟了 “科技駕控”第一季——1440度 極速衝降髮卡彎行動。此次行動位於貴州晴隆“二十四道拐”，它是一條隱沒在群山間的“無名英雄路”，它每個傾角約60°，共計24道拐，1440度。面對依山而築，猶如白龍盤山的晴隆24道拐，東風標緻4008承“群山之巔”的英雄氣概輕鬆完成這次1440度的極速衝降之舉。
70餘年前，史迪威公路在對日戰火中建成，當戰爭的硝煙風雲散盡之後，它就一直沉默於黔西南的十萬大山之中，隨史迪威公路潛伏於歲月之中的還有晴隆24拐，寒暑不知其年。一隊東風標緻4008和5008遠行而來，車輪揚起的塵煙彌散於砂石路上，輪胎碾壓彎道的聲音在山谷中迴盪，它們似乎在喚醒史迪威公路那曾經激情燃燒的歲月。
精準駕控體驗，高科技和精調校的完美結合
一路上車行如織，4008彷如游魚一般靈動，寬大的車身並沒有影響操控的表現，搭載的ADAS智能駕駛輔助系統配備了自主緊急制動（低速+高速）、自適應巡航（帶跟停功能）、主動盲區探測（帶方向糾正功能）等6大自主ADAS智能駕駛輔助裝備，並以遍佈全車的24個傳感器和達37個控制單元時刻為旅途保駕護航。主動盲區探測系統不時警告駕駛者臨近的危險，它通過一段扭矩輸出到方向盤，從而能夠在危急時刻實現對方向的糾正，自適應巡航系統既能跟“停”也能跟“行”，在擁堵路況下也可以極大減輕了駕駛者的負擔，確保安全。
轉過山腳，進入水黃公路，陽光從雲層的罅隙中穿越而出，輕撫過車窗，有如音符般在東風標緻4008車身線條間跳躍。油門深踩之下，6擋手自一體變速器瞬間將擋位拉低，來自發動機的扭矩綿密而強大，推背感自座椅隱隱而來，一款SUV竟然有了性能車的加速體感。蟬聯世界年度發動機大獎的350THP發動機是東風標緻4008的動力核心，1400rpm就開始輸出的峰值扭矩是它的殺手鐧，更強的低扭和更寬泛的峰值扭矩區間，讓每個擋位有著更高的可用轉速，渦輪爆發時的遲滯也被雙渦管分流化解，加速過程輕盈順暢，遊刃有餘。
頻繁加速並沒有給變速箱帶來任何壓力，技術無比純熟的6擋手自一體變速器的表現非常出色，原本就不明顯的換擋頓挫在扭矩的彌補下消弭於無形。最小直徑僅32CM的“賽車級”小直徑方向盤不僅握感極佳，在駕駛中極為靈敏準確，配合40.5/34度的內/外側轉向輪最大偏轉角設定及優秀的底盤調校，可以達到最小5.6m的轉彎半徑。
一路加速，面對接下來綿延近200公里的複雜路段，包含了盤山路、砂石路和泥地等複雜路況。東風標緻4008擁有接近20度的接近角和183mm的最小離地間隙，而搭載的Grip Control多路況適應系統，可以針對不同路況進行實時車輛操控調節，通過特定的控制邏輯和高速控制單元，對驅動力進行調配，從而實現公路，沙地，雪地，泥地以及ESC關閉五種操控模式，保證車輛應對各種路況。
HDC 坡道緩降功能讓東風標緻4008隨時隨地確保車身穩定性，從而處於最佳操控狀態。另外，它更加平整的底盤佈局，也有利於車輛的行駛穩定性。
2730mm的軸距是4008在車內空間與操控性能的一番博弈後得出的最優解，同樣出色的是19英寸輪圈，鑽石切割工藝彷彿已經成了標配，而且還有雙色設計，輪圈內採用的是來自Brembo（佈雷博）的剎車系統，即是一種低調的炫耀，更是無時無刻都在映射著自身對性能的表達。
衝降24拐，沸騰1440°
進入24拐，東風標緻4008終於到了撒歡的時刻，隨著山路坡度增加，變速箱在低檔位保持的時間也越來越長，降擋時機也越來越早，通過油門開度判斷駕駛意圖與扭矩需求，並提前做好準備讓人隨時調遣它的全部扭矩。
高轉速的發動機嘶吼聲音明顯增大，配合繼承了法系優良基因的底盤調校，駕駛的樂趣不言而喻。經歷180天減震精調、24萬公里臺架4通道測試以及100多種輪輞精調的底盤經得起任何考驗，在彎道之前鬆開油門，用高於限速的車速殺入彎道，尋找它懸掛系統的極限。懸掛系統的支撐性足夠應對彎道帶來的壓力，令人驚訝的是這並沒有影響它面對顛簸時的從容，過濾掉絕大多數震動只保留了清晰的路感傳入車內，讓駕控與舒適性完美平衡。
勇猛的衝擊，精準的駕控，離不開強有力的制動效果作為後盾。東風標緻4008採用法拉利Fl賽車，保時捷和特斯拉都鍾情裝備的Brembo（佈雷博）制動盤，以及ITT制動塊，經過4000-1000米的馮杜山等效測試，制動效果觸動。
24拐的每個彎角都是東風標緻4008展現自身實力的舞臺，踏下油門踏板壓榨扭矩的瞬間賦予車輛足夠的動力，它的山路表現遠超大家的預期，晴隆24拐變成每一個人收穫樂趣的美妙旅程。以科技配置征服公路，以性能表現征服山路，又用舒適征服了與它同行的乘客，它們交出了一份令人滿意的答卷。
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