从初代车型开始，CLS就奠定了它高贵、优雅的地位，以至于很多朋友都把它称作汽车圈里的“女神”。
● 外观变化明显
全新CLS目前引入到国内的共有四款车型，我们这次测试的CLS 350 4MATIC先型特别版是顶配
2内饰氛围很豪华
● 内饰很“眼熟”
3日常驾驶感受
● 日常驾驶感受
目前国内引入的四款CLS车型都使用的是2.0T发动机，但是调校不同。低功率版本(尾标300)258马力、370牛·米；我们测试的高功率版本(尾标350)299马力、400牛·米，并且还有48V轻混技术。
48V轻混技术的魔力我们已经在之前测试S 500 L 4MATIC的时候领教过了，对于提升加速表现和燃油经济性有积极作用。它的核心部件是48V电池和位于发动机与变速箱之间的同轴电动机/发电机，既可以在加速时辅助发动机驱动车辆，也可以在制动时给电池组充电，同时对缩短刹车距离也有帮助，可谓一举多得。
你不用质疑这台2.0T发动机的动力是否够用，即便是在最慵懒的ECO模式，也仅仅是油门响应应偏迟钝了一些而已，变速箱更倾向于积极升挡来降低转速，而一旦松开油门，转速会很快掉回怠速，开始滑行。我不建议长时间放在SPORT模式(更别提SPORT+了)，因为油门踏板和转速表都会变得紧绷起来，这会把驾驶者也带动得过于紧张，和这台车优雅的调性有所偏差，所以COMFORT才是这台车最合适的打开方式。9速自动变速箱的表现可圈可点，在各种不同模式下都能较为准确地判断驾驶者的意图，尤其是急加速的时候，降挡非常果断。
使用了前40后35扁平比的轮胎，让我本以为这台车开起来会有些颠，但是舒适的悬架调校完全化解了我的顾虑，路面上的大小颠簸都能轻松应对，传递给车内乘客就是有质感、有阻尼的那种上下波动，所以不得不说，这台车对于舒适性的追求很高，即便它有着不错的动力储备，但我觉得那也是为了让驾驶者开着从容惬意，而并不是要在马路上称雄。另外，350车型标配4MATIC全时四驱系统，在掉头和快速并线的时候能明显感觉和后驱车型的不同，整个车身稳稳地伏在地上，很有安全感。
无框车门在隔音效果上，通常是不如常规车型的，但是我仔细感受了全新CLS的NVH表现，它的静谧性做到了较高水平，举个生活化一些的例子，现在正值盛夏，关上车门后恼人的蝉鸣瞬间变得非常微乎其微了。行驶在路上时，风噪和底盘噪音也比较微弱，只不过在运动模式时，发动机转速经常在3000rpm以上“晃悠”，那会儿的发动机噪音就很明显了。
4加速/刹车测试成绩
● 测试成绩
在四驱系统的帮助下，起步过程种车轮不会出现肉眼可见的打滑，轮胎也不会发出尖叫声埋怨你的粗鲁。变速箱换挡铿锵有力，最终3挡“破百”，成绩为6.56秒，体感加速感受还是很强的，比官方6.2秒的成绩稍慢。
刹车成绩更是“喜人”，连续10次全力制动，成绩都保持在36米左右，平均成绩36.53米，基本达到了性能车的水准，这除了和使用了前四活塞刹车卡钳+打孔刹车盘以及EAGLE F1轮胎有关，同时位于发动机和变速箱之间的同轴电动机/发电机的作用也功不可没。
● 全文总结
有人说，这代CLS仍然是女神，只不过蜕变之后它减去了长发，少了一些感性，多了几分干练。在现阶段，虽然它还没完全取代老CLS在大家心中的位置，但是我相信大家在实际接触之后，也会对它有新的认识，不仅是因为它看起来确实比照片更漂亮，同时在驾驶和测试成绩上也都有不错的答卷。由于车辆原因，我们没能对这台CLS进行更加包括中途加速、噪音、油耗在内更加全方面的测试，在条件合适的时候我们会尽快补齐这些内容，尤其是油耗表现，有了48V轻混系统的帮助，我很期待它的表现。
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