杭州开往北京的G40高铁遭彩钢板撞击，乘客在车内滞留5小时，怒砸玻璃，你怎么看？

生活口香糖

这真是一起令乘客担惊受怕的高铁列车事故！这真是一起不该没有应急措施响应的高铁列车事故！

先来瞧瞧究竟是怎么回事：

8月12日深夜23时04分，当从杭州东站开往北京南站的G40次高铁列车运行到京沪高铁廊坊至北京南站区间时，由于突然受到大风刮起的彩钢板撞击发生故障，导致列车停止运行了近5个小时。在这近5个小时中，因整趟列车没有电，导致列车车门打不通，使所有乘客滞留在车厢里达近5个小时（下面为铁路部门及时发布的微博信息）：

其间，尽管乘客们为此事与列车工作人员吵翻了天，也没有得到有效解决。于是，出于安全的需要，有一些乘客怒砸玻璃，以求得通风保人身安全（下列图片与本次事故没有直接关系）：

我们究竟应该如何来看待这起事故呢？谈2点看法：

第一、乘客在这样的情况下砸掉玻璃应急通风，情有可原，可以理解和包容

高速列车车厢内封闭严实，车内停电，空调失灵，空气流通循环功能缺失近5个小时，在乘客又多的情况下，必然会造成缺氧。同时，车厢内热浪袭人，显然难于承受，很容易造成乘客脱

水，发生生命危险。再说，车厢内近5个小时没电没水，车窗、车门又全部打不开，一旦发生火灾，后果将不堪设想。所以说，在这样严峻的环境下，部分乘客通过砸掉车窗玻璃来进行应急通风，是情有可原的，是可以理解和包容的。

第二、希望铁路部门通过这次事故，引以为戒，举一反三，切实完善高速列车的应急处置预案和机制

我们想想，这起突发事故是发生在距北京城区不远的廊坊平原地区，就折腾了近5个小时才解决，这说明了高速列车的应急预案和机制上有缺失、有漏洞。我们设想，如果要是在崇山峻岭的大山区又远离城市的地方发生类似的事故，那又会出现什么情况和结果呢？

所以说，希望铁路部门要通过此次事故引以为戒，举一反三，把类似于这些“没想到”的问题想得更多更细一些，该解决的问题和隐患要及时解决，决不能拿乘客的安全“当儿戏”。其实，像解决高速列车的临时用电的问题不复杂，只要在列车上配上一台功率足够的发电机就可以了，一旦发生紧急情况，有随车携带的保险发电机发电，就什么问题都解决了。

总之，高速列车上安全无小事，乘客的安全无小事。因此，铁路部门要想得细致再细致，做得细致再细致。

润友

本人就坐在12日的G40列车上，就是网上引用最多的车窗被砸的照片中那节车厢里——13号车厢，被撞的车头是16号，所以离碰撞点比较近。

先上结论：列车员辛苦了，而且应该都是按照标准操作流程来应对的。但是列车员被骂以及车窗被砸这个锅铁总要背，都是那些不周的设计和该死的死板且毫无人性化的操作流程害的。

23:05左右，在离北京南站大约40公里的地方，突然听到连续四五声巨响，然后列车紧急减速停车（减速很明显，因为小桌板上的水瓶都往右前方移动）。车厢里马上议论是不是撞到东西或者脱轨了。大约2分钟后，车厢灯光切换到“应急模式”，空调停了。又过了五分钟，乘务员在广播上说列车现在临时停车，并要进行断电处理，请大家收拾好自己的行李，听候广播通知。此时车厢里的乘客还有说有笑，觉得列车是不是要像电脑一样强行关机重启。接着就是整列列车断电，应急灯也没了，然后就是漫漫四个多小时的等待。

接下来要吐槽了：

第一，复兴号高铁在设计上根本没考虑到紧急情况下断电怎么给车厢换气。空调停下来后，整个车厢完全就是一个大闷罐，这还是下着雨的深夜，不到1小时后所有人的衣服都湿透了，如果是烈日高照的白天，真的会热死人。而且2小时后，车厢里就开始有老人小孩出现脱水和二氧化碳中毒的迹象。乘务员确实有很快打开车门，一开始为了安全只开了左侧不靠铁轨的门，但是因为没有空气对流在乘客的强烈要求下把另一侧的门也打开了（这个点对面已经没有来车了）。但是！！所有车厢门都开了对车厢通气根本么有用，一是因为风基本上都左右流动了，二是因为很多人为了呼吸点新鲜空气都会往门口站，所以人墙直接把空气流动同道堵住了，车厢里根本没法透气。车厢里的应急设备里也没有氧气罐，有小孩子脱水昏倒后，家长心急如焚地来问有没有氧气，列车员说只有可乐（也算是电解质吧，而且水都喝完了，只有饮料了），后来在急救箱里找到一包医用电解质冲剂。

第二，复兴号的车窗真的很难砸开！很难砸开！！以后不要指望在紧急情况下可以破窗而逃！！！有其他车厢的视频显示乘客拿着应急锤在砸玻璃，但是玻璃基本上完好无损，那是因为她砸的方式真的不对。13号车厢砸玻璃的时候是先砸玻璃上方中间的红圈，砸了七八次玻璃开始粉碎性裂开，但还是一整块没有掉下来（这是正常情况），接着乘客又拿锤子砸了四角，直到整块玻璃都粉碎。然后用手推，玻璃没掉；又用脚踢了两下，玻璃还是没有掉。最后不得不坐下来找个支撑点（扶手）固定自己，然后用脚用力踹了四五次之后才把玻璃踹掉下去。如果是女人，即使操作完全正确也打不开玻璃，所以有紧急情况下自己根本逃不出去。

第三，列车工作人员与乘客的沟通非常不畅，完全隐瞒信息。从头到尾列车员都不告诉乘客发生了什么事，实际上前面几节车厢的人都知道是撞东西了，因为可以走到16号车厢去看啊，都看见车头的玻璃裂开了，但是乘务员就是不说发生了什么事，就只让大家耐心等待。有一个乘务员从车厢走过的时候，对讲机里问发生了什么事（后面车厢估计离碰撞点太远了听不到，也没法走过来看，所以后面车厢的乘务员不知道发生了什么），他回答道“我旁边有乘客，不能说。”我靠！这有什么不能说，又不是飞机在天上飞，出事了告诉乘客大家恐慌。如果告诉大家列车撞到异物不能前进，必须等待救援，相信大部分乘客都会很淡定地等待救援，但是列车员什么都不说，大家就越等越急。而且列车员只广播了要进行断电处理，请大家不要慌，但是并没有说什么时候来电，或者会不会来电，大家等了一小时、两小时后肯定就慌了、烦了。

第四，个人觉得铁路部门根本就没有什么应急方案，应急方案都是给领导汇报用的。列车可是停在离北京南站只有40公里的地方，从出事到被拖走，等了四个半小时，急吗？急吗？关于怎么救援，一开始列车员说有救援列车过来，大家收拾好东西准备换到另一辆车上，然后就没有然后了，等大家都烦了并开始怒骂了才说要等火车头来拉。火车头什么时候来呢？列车员只能说“很快就来了”，也不记得说了多少遍了，反正每说一遍就进一步毁灭乘客对乘务员的信任和耐心，估计乘务员自己也不知道火车头什么时候来【由于太闷太烦，我也不太记得每一个具体动作之间间隔多久了，所以接下来只能大概估计个时间】。好不容易火车头来了，大家都感觉到对接时的撞击了，列车员也说要关闭车门，大家都以为马上就可以走了，可是等了半小时还是完全没有动静，这下开始愤怒了（因为关了车门更闷了），再次要求列车员把车门打开。在等待了2小时左右的时候，13号车厢就有乘客开始想要砸玻璃了，但是当时大家都劝阻他不要砸，但是等待了四小时后还没有动静，这就就已经没人再阻止砸玻璃了，13号车厢的玻璃是乘客当着一名乘务员和两名跟着救援车来的技术人员的面砸的，他们没有口头阻止，之所以要咋肯定是由愤怒，但是最主要的原因是有一岁多的小孩子虚脱了，光膀子抱着小孩子的爸爸已经心急如焚，玻璃砸开后坐在窗边的乘客纷纷让出位子给抱小孩的爸爸坐（赞美一下这些乘客）。

第五，北京难站，我看上海虹桥站接管了也没用。大家被拖到南站的时候已经凌晨四点过了，明知道车上有上千人，可是难站的应急方案里没有准备任何辅助交通工具让大家离开。凌晨四点，只有少数几路夜班公交，这时候大家肯定是打车走啊，当人群涌向出租车乘车点的时候，只有一个老大爷拿着高音喇叭在很不友好地喊：没有出租车了，不要往前走，都去北广场坐车。我应该觉得很幸运，因为有一辆夜班公交车可以到离住处一公里近的地方，然后我再迎着朝阳踩着小黄车，开开心心地回家了。

PS：列车停电后厕所是没法冲的，所以可想而知一小时后厕所是什么样子，温馨提示大家如果遇到高铁停电，请少喝水，呵呵。

jijiwaiwia

事件经过不再复述，大家可以看有些当事人的描述，个人认为要比新闻报道靠谱。

这次突发事件，虽然是不可预测的天灾，但后续的处理措施也暴露出了高铁设计和管理上的一些短板。

当然，以下内容只是站在普通人的角度来阐述的:

1，高铁发生事故之后，有必要让乘客得知真实情况，那样才能更好地安排和管理乘客，越隐瞒真相越容易引发乘客的猜疑和恐慌，进而不愿意服从安排。

2，高铁的高密封性是硬性要求，但也应该考虑到万一发生意外，如何解决内部的通风和散热问题。毕竟，任何交通工具的首要条件都是保障乘客的生命安全。这次断电还是在雨夜，乘客都感到了闷热和呼吸困难，如果是发生在烈日炎炎的中午时分呢？4、5个小时之后，恐怕会出现难以想象的问题。(在高铁内部增设应急发电通风装置看来很有必要，当然，这就要考虑到高铁整体重量和成本了，但这些都无法和乘客安全相提并论)

3，有纪律有规定是好事情，但如果过于死板，导致乘务员没有灵活处置的权力，那么在处理突发事件时很难提高效率。如果现场情况需要一步步向上面汇报，然后再等待指示，不仅在效率上大打折扣，而且也容易引起乘客的反感。换个角度看，说明遭遇类似突发事件，是没有预案的。这个问题是可以通过汲取教训来改进的。

4，有位当事人提到一个细节，那就是乘客用应急锤砸玻璃时很费劲很费时，如果真遇到千钧一发的紧急情况，靠砸玻璃逃生几乎很难实现。这也是一个隐患，需要受到重视。还有就是停电之后厕所也不能用了，虽然比起上面的事情不算什么，但也从侧面反映出高铁在断电之后应急能力较差。

5，还有一个需要吐槽的地方就是问题解决之后，高铁方面对于乘客的安排不够合理。没有安排或者调动足够的车辆来及时拉走乘客，也没有对遭遇这些的乘客有所补偿。这样的处理不够人性化，缺乏弹性。那些身体虚弱，遭受5个小时煎熬的乘客下次估计很难鼓起勇气再坐高铁了。

不得不说，在那种情况下，乘客怒砸玻璃是求生的本能，希望高铁方面能够引以为戒，做出积极的改变。

夜雨如书

没有亲身经历这件事，但作为经常在南方北方两地出差、频繁坐高铁的我，也说说我的一些类似经历。

相信很多经常乘坐高铁的人，都遇到过高铁晚点、或者高铁临时停车的情况，当然总体发生的概率不是太高，但是每次发生这类情况时，都有一个问题，当然由于我不是铁路工作人员并不知道其中的原因，就是发生晚点或临时停车时，身边的铁路工作人员说啥也不向乘客说明停车的原因，对乘客的回复就是一个字：等！

尤其是火车中途临时停车，火车里肯定有很多着急赶时间甚至着急转车的乘客，所以火车临时停车，他们往往最着急也迫切的希望得到火车临时停车的原因以确认会不会影响自己，进而确认自己是否要改变行程，但他们往往询问车厢内的工作人员时，得到的只是如下答复：

问：火车目前怎么了？

答：抱歉，不太清楚！我们也是接到领导的命令。

问：大概什么时候能发车？

答：抱歉，不太清楚！先这么等吧！

本人并非铁路专业工作人员，并不清楚相关铁路工作人员出于什么目的不愿将实际情况告诉乘客，但是从实际角度出发一旦火车临时停车给乘客行程造成延误，很容易引发相关人员的不良情绪，而这期间铁路方面如果没有应急预案，只用“不知道”来搪塞乘客，很可能会引发冲突，在我经历的停车事件中，就从遇到过类似情况。

而本次事件高铁撞击后全车停电停车，列车以及铁路总部竟然毫无应急预案，简直近乎荒唐！难道铁路的各种应急措施中没有预防列车停电停车？这显然不可能，只能说在突发事件中，该辆列车完全没有准备造成相关应急预案只成了理论上的文字，由于时间的延长大量乘客中暑，甚至个别儿童出现昏迷，铁路工作人员仍然没有足够的救援策略，只让乘客选择一味的等待，只能说本辆列车的乘客付了高昂的车票，却连最基本的知情权和服务都没有得到，发生随后的过激行为，那也就完全在情理当中了。

目前我国的高铁几乎成为了一个世界品牌，但应对突发事件所采取的必要措施也应该要提升一个档次，否则很可能会产生负面效应，列车的工作人员不应该只在平常时段提供服务，更需要在突发事件中展现出自己的作用。

在2016年8月底本人在高铁上经历过一件事，那是一辆由上海开往吉林的高铁，列车行驶到辽宁路段时，一个车厢内的两户人家由于孩子吵闹引发口角进而演变成肢体冲突，但无比雷人的是，双方发生争吵到打斗，历时20多分钟，冲突发生后周边的乘客向周围至少五个车厢的列车人员呼救，而这几个车厢的工作人员竟然全躲在自己的工作室里不出来，如此不负责任的作风真令人叹为观止！

辽宁资深球迷

乘客在密封的高铁内滞留了五个小时之久的确是个事故。

如图，在0点的时候已经打开了车门供人透气，从0点到供电的这段时间车门都是打开的。虽说空气可能不会流动到车厢里，但老弱病残孕或身体不适都可以排队轮流去车门附近呼吸新鲜空气，但要注意别下车，（乘务员们可以告诉乘客，下面都是高压电，能电死人的，震慑住他们。）

不是不支持砸窗，而是不太明智，车窗是特别坚固的，可抵挡时速355公里的铝弹撞击。特别注重玻璃材料的高速撞击性能。侧窗具有较高的机械强度和抗冲击强度。不是轻易能砸碎的。

我看的视频里车窗有很多裂痕并没有碎掉，外面的空气照样没流动进来，车内的环境并没有改善，在那一个多小时的路途中依旧处在那个糟糕的环境之中。

我希望大家能更深一层次的看待这个问题，砸都砸了，大部分人安然无恙，晕倒的人送了医院。“砸对不对？该不该砸？”此时再较这个真我觉得有点没啥必要了，应该更注重为什么逼得乘客砸窗自救？铁路部门如何像群众交代？如何安抚被困乘客？什么时候能制定应急方案保障乘客性命安全？为什么高铁存在如此重大的安全隐患而铁路部门缺没有解决办法？乘客再遇到这种困境该如何自保自救？毕竟造成缺氧闷热的根源在于高铁本身的安全隐患没有应急方案，如果还出现这种状况，乘客被困十小时甚至更多时间怎么办？有个完善的应急方案才是解决问题的关键。

我想说说我认为高铁存在安全死结的原因。

首先，铁道线路上设立电力线是具有上万伏特的高压交流电，而高速动车组是通过在车辆顶板的受电弓接触电网获得车辆驱动的电力，当然受电弓接受交流电以后，通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电，用来驱动车辆运行的电机和车辆其它施用电，所以它的顶端不可以设置通风口。车身也没有合适的位置设置通风口

高速运行的车体，增加重量会对速度，耗能带来较大的影响所以高铁不太可能备着高压备用电源“满世界跑”，这也是国际上的普遍做法

其次，高铁的密封性必须完整，高铁运行速度非常快，假如设置成了可开窗模式，一旦这趟高铁旁边再飞速驶过一辆高铁，连人带窗都能被压强吸出去，毕竟乘客不知道周围什么时候就会出现一辆高铁。所以窗户及其坚固。

然后，高铁运行的耗电量是非常大的，时速在每小时250千米的高铁它的每小时耗电量在4800度以上，时速达到每小时350千米的高铁，它每一小时的耗电量在9600度以上。（1度＝1000wh），像从杭州到北京的耗电量将近60000度，这是非常巨大的，车载应急电源恐怕是无法供应。一般情况下，在动车上都是自带蓄电池，但是支撑不起空调。

最后，高铁的造价是巨大的，单是一个车头造价就在1700万以上，将以投入使用和建造出来的高铁回炉重造，将是巨额的造价，况且，目前技术人员并没有研究出来妥善的解决方案，高铁确实是为我们的出行提供了极大的便利，越来越多的人出行选择高铁也提现了这一点。如果高铁回炉重造，也会加重火车的负担，而火车自身条件本就不如高铁，届时容易产生更多的矛盾。

高铁的技术很高但是配套的服务并没有提升。就算暂时无法攻克技术难题，也应当在服务上，尤其是安全服务考虑全面妥当，为乘客生命安全做保障

我说的这些呢只是问题产生的原因，并不是为了给高铁开脱。国家的高铁发展的确非常迅速，我觉得设计者在设计的时候考虑的高速便捷平稳等因素的重要性超过了保障人民安全，安全隐患太大，却没有相应的解决方案。发现问题才能解决问题。抓住根源，避免这种事情发生。一切的一切都应该把人民的生命安全放在首位。所以还是希望有关部门多多重视，积极解决问题，多采纳意见，尽快跟我们一个合理的解决方案，更好的保障我们的出行安全。

哎不好取名

在我看来，这件事情就是一起小概率事件，也是一起偶发事件。就是一些偶然的因素共同作用，发生的一件事。高铁的发展，极大的推动了社会的进步，科技发展，利大于弊。

至于有些人说的高铁票价高的问题，其实，高铁票价高是相当于普通铁路客车的，相当于普通的铁路客车，高铁确确实实提供了更加方便快捷的服务，极大方便了出行。比方说京沪高铁仅仅几个小时就到达了。相当于其他交通工具，优势不言而喻，客车没有这么舒适，飞机太折腾了安检而且没有高铁那么舒适等等，所以，国家投资几万亿修高铁发展高铁是正确的。

对于偶发事件，大家都要理解，这些因素不是人为因素，所以，要克制，虽然没有空调的高铁车厢确确实实闷死了，但打砸行为也过分了。小时候，我坐火车的记忆都是绿皮车，咣次咣次……那时候还有蒸汽机火车头呢！如今，才短短二三十年的时间，已经翻天覆地的变化了，确确实实是让人欣慰。

复兴号已经飞驰在京沪高铁线路上面，相信高铁系统会越来越完善，越来越好。

石油监督走天涯

今日凌晨，杭州开往北京的G40高铁遭彩钢板撞击断电，乘客滞留5小时，其间，车厢闷热，有乘客晕倒，乘客怒砸玻璃。

这是一起天灾引起的列车晚点事故，致使乘客在车相内滞留长达5小时之久，而且是高速列车，这样的事故还不多见。从这起事故中，虽没有人员受伤，但5小时的闷热煎熬足够旅客喝一壶的了，身心健康会不同程度的受到伤害，铁路部门应诚心的向此趟列车的旅客做出诚恳的道歉!

高铁列车不同于普通列车，一旦遇到突发事故，就是大事故。可以看出铁路部门在如何处理应急状况缺乏必要的措施，应急机制不健全，这是不应该的，也是不允许的，铁路部门应举一反三，亡羊补牢，健全应急机制。

列车封闭的严没有毛病，尤其是高速列车，是必须的。但是，绝对应当考虑到外界电源一旦中断，会带来什么后果。车内空调失灵，必然会造成缺氧，热浪袭人，难以承受，尤其是老人和小孩。断电后，车窗、车门全部都打不开，通风解决不了不说，一旦发生火灾事故，一个人都跑不出去，后果不堪没想。

其实，这是非常好解决的一件事，车内配备发电机，临时通电，一切就解决了。希望铁路部门以此为戒，改善列车管理机制，让人们出行方便，安全回家!

打开车窗看景色

事是怎么个事呢？在8月12日晚上，由杭州东开往北京南站的G40次高铁，因为在运行中经历了大风，被刮起的彩钢板撞击在风挡玻璃上出现裂纹，车厢也发生晃动，随后设备故障高铁停止运转。

在这种炎热的天气下出门，"出门五分钟，流汗两小时"这句话一点都不夸张，更别提在人群密度这么大的有限密封空间中呆上几个小时，换成是谁谁都受不了，更别提人群中还有老人,孕妇和孩子。

在晚点的四个多小时中，虽然车内启动了紧急电源，但紧急电源只能提供简单的供电，空调是没有办法供应的，也就是说所有乘客都被困在密封的车厢内长达四个多小时，那种闷热的感觉真的是隔着屏幕都能感觉到，在缺氧闷热人又多的情况下，许多乘客渐渐情绪烦躁，部分乘客情绪失控出现了题目中提到的怒砸玻璃的情况，其实站在他们的角度，这种行为可以理解但不赞成，即使再烦躁最起码的文明也还是应该有的。

据网友透露，列车经过漫长的等待到站后，留名旅客因为车厢内闷热难耐晕倒随即被送往医院救治，通过此次事件我们必须反省，高铁技术发达确实值得高兴，但从此事件明显表现出高铁的发展还存在缺陷，以前想不到现在发生了总该想到并积极解决，如果运行途中出现设备故障，难道车厢内所有乘客只能忍耐或是砸窗透气？高铁技术的发展和完善，是否能更好的服务大众，值得我们所有人期待！

镁客网

网上看过很多关于我国高铁列车上硬币可以树立不倒之类对我国高铁的技术进行称赞和感到自豪骄傲的文章，关于硬件技术方面的先进我也点赞也自豪，但是，在软件服务方面，我们和其他国家还有差距，而且还不少。

关于这个，想通过我在新干线上被困将近5个小时的体验，来展示一下我们和日本新干线在软件服务方面的差别。

2018年5月的一个下午8点左右，乘坐从东京到神户的高铁。因为前方车站信号灯故障的原因，列车在路上趴了将近5个小时，导致大部分列车大幅晚点。但是电力没有中断，不存在这次京沪高铁的闷热状况，旅客情绪也比较稳定。

新干线运营公司的对应措施：

1,及时通知

在这5个小时内，大概每隔30分钟-1个小时左右列车广播会通知一下当前故障排除进展。

2, 安排临时休息场所

因为是在晚上，列车晚点造成很多人赶不上其他交通工具的末班车，新干线运营公司于是在大阪车站提供了几列特殊新干线列车，供旅客免费休息到第二天凌晨直至地铁轻轨等交通开始运营为止。

3, 减免部分车费

新干线的规定是只要列车延误超过2小时，新干线多于普通JR列车的特急费用会退还给乘客。

4, 提供免费出租

在大阪车站等主要车站因为人数太多，和距离问题，没有提供免费出租车。而在神户车站下车的旅客有铁路公司提供的免费出租车送回家。

Jacky_马

据北京铁路局发布消息称，8月13日3时59分，受大风刮起的彩钢板撞击，造成京沪高铁，廊坊至北京南G40次运行列车，行至杭州东至北京南间发生故障，

8月13日3时59分，受大风刮起的彩钢板撞击造成的京沪高铁廊坊至北京南间设备故障已排除，列车恢复运行。

而8月13日凌晨之间，由于列车发生故障，乘客滞留高达5小时，其间车内闷热，乘客怒砸玻璃，网友因车内断电通风问题吵翻天。

相信中国高铁在技术日新月异的今天，更应规范化，科技化，舒适环境下，更应改进不具备各种应变能力的缺点，做好这些相信中国科技，相信政府；人民群众应该理解这些突发事件中发生的问题，相信在不远将来，中国高铁将超过世界先进水平而遥遥领先。

關鍵字: 生活 列车 高铁