高轉速玩多了，不幸把開了接近9W公里的MQ250手動5速給開出了毛病。那就換個6速吧，其實也研究了一段時間了。
目前給高爾夫6 1.4T能用的6速手動，有兩款
-途觀1.4TSI上的那臺MQ350 6F，但是要更換的配件太多，從支架，離合到換擋機構全部都得換，實在太難操作，故作罷
-奧迪A3 1.8TFSI上的那臺MQ250 6F，需要稍微加工一下，即可完美原裝位安裝在高6上
感謝長春的張哥，不厭其煩地接受我的諮詢，終於下決心採用第二套方案。感謝小龍，做事一絲不苟，保證了施工順利進行。
所需材料如下
-進口MQ250 6F，零件號02S 300 045 SX，如下圖，需要更換紅箭頭所指的殼體，才能安裝在高6上
-國產MQ250 5F的右半殼體，零件號0A4 301 107J，如下圖紅箭頭所指部分，用來替換到MQ250 6F上的右半殼體，才能和高6 1.4T的結合孔位對應上
材料還是挺簡單的吧。
如下圖，就是加工過的MQ250 6F，紅箭頭所示已經是替換過的殼體
如下圖紅箭頭所示，MQ250 6F多出了一塊，是用來安裝6檔齒輪的
再看看原車的MQ250 5F，那個位置用黑色的罩子覆蓋起來了
注意到原車大梁上的凹位了嗎，因為MQ250 6F會長出一塊，那個凹位就是已經預留好的位置了
再清晰點看下原車MQ250 5F變速箱的位置
把MQ250 5F拆下來了，看下側面，和加工過的MQ250 6F完全一樣，安裝不會有問題的
很輕鬆就把MQ250 6F抬上去了，紅箭頭指示長出來的6檔齒輪部分
看下MQ250 6F和大梁之間還有足夠的空間，紅箭頭位置
再清晰點看下換上MQ250 6F後變速箱的位置，半軸也完美安裝上去了
換擋機構同樣完美安裝，紅箭頭位置 (原車5速的檔把都可以不用更換，往後一撇就掛上6檔了，悶騷)
變速箱更換完成後，速速到TTI那裡調整一下R14的程序，感謝Tony晚上趕回來替我調整程序，也感謝Ricky的等候
換MQ250 6F有什麼改變？首先要從兩個變速箱的數據談起。
MQ250，如其名，能承受最大扭矩理論上是250NM，無論5速還是6速。但是齒比上，6速還是比5速更平均一些。
下圖是兩款變速箱的數據對比
從上圖的數據分析來看
-6速的1檔和2檔會更難帶動一些
-2-6檔的齒比分佈更加均勻，尤其是2-3檔，轉速差小，換擋衝擊也就更小
-2檔在6300轉即可破百，更可以開到110KMH
-4-5檔比原來更積極，更適合加速
-6檔比原來的5檔在跑高速時要省油
剛換上MQ250 6F，在去刷程序的路上，明顯感覺1-2檔油門要踩得比以前深，車才會願意向前衝。但是這也不完全是壞事，由於1-2檔的轉速下降，在堵車跟車時，1-2檔允許的車速更大，發動機也沒那麼吵。不會像用5速變速箱慢速行駛時，用1-2檔轉速總是偏高，用3檔又太肉。因此在城市堵車緩行的路況下，MQ250 6F確實能起到省油的效果。
Tony把R14的程序又做了微調，基本上是讓發動機的動力輸出更均衡來匹配MQ250 6F的較為平均的齒比。把程序從臺灣發過來後，Ricky就在現場用OBD直刷進高6的電腦板裡了。
回家的路上跑了大約有20KM，一些感受：
-確實調整後的程序會更匹配MQ250 6F，在1-2檔時，輕踩油門，車子也有向前衝的慾望。當然和用MQ250 5F時比起來，還是顯得略微慵懶了一些
-發動機轉速下來了，在車內覺得好安靜
-2檔破百很輕鬆，相信01時間會縮短，因為少用掉一次換擋
-油耗下降得更快了
-換擋很輕鬆，手感比起MQ250 5F提升不是一點
整體來說更換MQ250 6F超出了我的預期，但如果大家的MQ250 5F沒有壞的話，還是沒有必要升級到6速的。
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