納智捷大7 SUV停產了，愣著幹嘛？趕緊笑呀！
不，不能幸災樂禍，落井下石，人家有尊嚴的！然而網絡段子手沒有手下留情，不少關於大7 SUV的經典段子，至今還能讓你笑出腹肌。
這是讓二手車商都顫抖的一款車。
中石油、中石化失去了重量級的戰略合作伙伴。
這車我開過很省油，百公里5箱油。
給大7加油，忘記熄火了，油加半天都加不滿。
開大7一腳油門，可以讓油箱裡起旋渦
先讓我緩一下……
對了，你們都發現了嗎？段子手們不針對誰，專門針對大7 SUV的油耗。但傳說歸傳說，我們只相信科學。但傳說往往不是空穴來風，真相究竟是怎樣的？
數據說話！確實不省
油耗從來只是用來參考，並不一定絕對適合任何車主。但是，通常數據越多，參考的意義也會越大。納智捷大7 SUV這款車在很多年前，已經有不少媒體同行測試過，而且還得出不少長測油耗數據。
從新車評網超過14000公里長期測試得出的油耗數據來看，最終得出13.3L/100km的平均油耗數據，涵蓋了高速、四驅、擁堵等各種路況。當然，這只是其中一輛車的數據，來自車主們得出的油耗成績，同樣值得參考。
於是，我們從易車網用戶口碑上查到的油耗成績，601名車主網友提供的油耗數據中，有465人表示油耗超過12L，佔總調查數據的77.37%。顯然，這與官方得出的綜合油耗有巨大的差距。
而且，油耗高的問題，大部分車主一直都有反映這個問題。所以，這是相對真實的用戶體驗，納智捷大7 SUV的油耗傳說，並沒有冤枉它。
車顯油耗跑偏？
油耗這麼高，它又是怎麼做到的呢？這反而是我們好奇的問題。在世界環保法規越來越嚴苛的時代，能做出這種“神奇”的油耗，也不是簡單的事。
當然，我們先從數據分析。車顯平均油耗多少都會有點偏差，大7 SUV絕對不例外。但很多品牌的車顯油耗偏差通常有規律可循，或者只會偏大一點，又或者只會偏小一點。
大7 SUV比較特別，不僅會偏大，而且還會偏小，有時候卻比較準確，總之沒有規律可循。而且，有時候它的偏差還會特別大，甚至會相差好幾升。所以，很多車主看到的車顯油耗，有可能只是不精確的統計數據。
然而，實測油耗數據卻讓劇情來了個反轉，在市區擁堵的狀態下，油耗通常都特別高，甚至可以達到17.99L/100km，而高速較多的路況下，油耗也不低。顯然，這已經不是車顯油耗統計準不準確的問題了。
“體重”要背鍋？
車重是影響油耗的因素之一，大7 SUV跟這有關係嗎？這並非沒有道理，納智捷的整備質量在1830-1960kg之間，如果載上幾個人，車重輕鬆達到2噸。這樣的體重，確實對油耗非常不利。
其實，達到這一“重量級”的車型，油耗也比較接近這個水平。常說日系車省油，但同等級別的豐田漢蘭達都要12升左右，有時超過13L也是不奇怪，而大眾途昂的油耗也跟漢蘭達差不多。
但是，大7 SUV偶爾能達到17L的水平，顯然不是一個“體重”問題就能還它個“清白”，畢竟這不是一臺2.2T四缸渦輪增壓發動機應該產生的油耗水平。
動力“保守”，想省油很難！
其實，動力因素往往才是問題的關鍵。納智捷大7 SUV搭載一臺2.2T直列四缸渦輪增壓發動機，早期推出時最大功率只有178馬力，峰值扭矩275牛·米。後來經過改款後，動力提升201馬力，峰值扭矩提升至295牛·米。
然而，這僅僅達到其他品牌2.0T發動機的水平，雖然動力上能滿足使用，從數據上也可以判斷技術的差距。
納智捷宣稱，這臺發動機是與Garrett（美國蓋瑞特）合作研發的成果，渦輪本體由Garrett提供。但實際，儘管納智捷跟上了當時渦輪化的潮流，但運用的技術卻並沒有亮點可言，甚至連基本的可變氣門技術都沒有，更不用說缸內直噴，分層燃燒，稀薄燃燒等先進技術。
正因為技術比較“保守”，導致它在油耗方面的表現不盡如人意。技術同樣“保守”的，還有它的變速箱，來自愛信的5AT，確實是年代久遠的產物。
擋位數不夠，導致高速時發動機需要保持較高轉速維持行駛必然導致油耗升高。當時5AT的傳動效率，也不如現在的變速箱高，調校匹配也有瓶頸，也給動力與油耗拖後腿。雖然後來升級為6AT，但油耗似乎看不到有明顯改善。
停產，並非只是油耗問題
納智捷大7 SUV停產，其實並不能只把責任推到油耗上，競爭力不足，銷量慘淡，才是停產的根本原因。雖然它有合資品牌的售價，但對手卻只能對標發展迅速的自主品牌，這樣對比之下，大7 SUV幾乎沒有什麼競爭力。
而對於納智捷整個品牌來說，大7 SUV靠“大車”大空間贏得很好的開局，但卻因為口碑不好失去後勁，沒能利用自身的優勢，沒能跟上競爭對手的發展速度，導致走到如今尷尬局面。
未來如何走下去，納智捷需要好好想一想才行。
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