情怀叔

不支持滴滴下线。

滴滴出来时，我相信大部分用户都是乐见的。因为出租车的垄断地位，绕路、随意加价、不打表、跳表等等问题多多，投诉了也基本没有用，反馈都不会有，一切都是因为出租车的垄断地位！而且，出租车司机杀人的事，也会偶尔发生！

只能说，大家习惯了出租车的种种问题，习惯了出租车管理方的管理松散，不负责任！为了保护出租车利益团体的利益，太原当年还出现了交通管理部门钓鱼执法的事件，当年闹的很严重，成为社会关注的交点。

滴滴车上你丢了东西还会有打车记录在，大部分是可以要回来；滴滴车绕路有记录，投诉会有反馈，把绕路的钱给你反回来，会处罚故意绕路的司机；滴滴车拒载基本不会发生，因为你投诉会扣滴滴司机分，他以后就难接到单；更不会有不打表的问题，因为直接系统记录时间和里程！而且，滴滴会接到你要求的位置，出租车会吗？

滴滴顺风车女乘客被害，是个悲剧事件。大家不能原谅的是滴滴客服在处理这件事的时候，没能以乘客人身安全为第一考虑，特事特办，或者说滴滴内部的应急管理制度不完善，导致延误救助，女乘客的一线生机被耽误。它需要受到惩罚，严厉的惩罚！因为，滴滴的处理不及时，耽误了女乘客生命的宝贵的救助时间！但是，滴滴不是杀人犯，杀人的是这个司机，不能把女乘客的死完全怪罪到滴滴公司。

滴滴需要解决的是，再次遇到类似紧急情况时，应有应急预案，应能快速响应，并与公安部门联动，让乘客的生命安全得到最大可能得救助！

取消滴滴这类网约车，只会让其他利益团体欢呼，我们的垄断地位又回来了！

取消滴滴这类网约车，不会让社会上的犯罪分子减少，他们会去开出租杀人，会开优步杀人，会开曹操专车杀人！

取消滴滴这类网约车，以后乘客就只能去公路上招手找出租车；出租车拒载，你忍着；出租车绕路，你投诉试试谁管你？你丢了东西，万一你没要发票，你去哪找？

滴滴公司需要的是完善制度，加强管理，以制度最大化的保护乘客的人身财产安全！

政府职能部门应该是加强网约车监督，完善相关法律流程，让乘客被害的可能性降到最低！而不是没有发生事情就放任式管理，发生事情就关停处理，这才是真正的不负责任！

以上是我想说的，有不同观点，欢迎讨论。

品乐一一黄

不少移民到国外的人，住一段时间后就后悔，他们反而变得更爱国了，因为国外生活各种不便利，此时，他们想起祖国，想起咱们伟大的祖国，想得最多的会是什么？

你觉得会是什么？

是出门不用带钱包的移动支付。

是人刚到楼下，滴滴司机就已经在楼下等着的便利。

是去哪里都有高铁，且乘务员都很有素质的便利。

是到楼下随便走几步就能吃到烤串的便利。

是到各个乡村都有电，都有手机信号，还有宽带的便利。

…………

公交车如果出事，20人没了，是不是应该在全国取消公交车。

有人手机丢失，捡到者通过移动支付，划走了几十万，导致手机丢失者想不通寻短见，这样的事如果发生5次，是不是就应该全国取消移动支付？

日本高铁如果出事故，十几人没了，日本是不是就应该全国取消高铁？

每年自驾游伤亡人数80以上，是不是就应该禁止全国卖车？

建筑工地每年n多人没了，是不是就应该禁止建房子？

滴滴平台让两个活生生的人没了，我非常非常遗憾，滴滴确实需要整改，加强安全管理，需要罚款，需要3倍甚至5倍、8倍赔偿受害者，这些我都非常支持。

但有网友认为，应该让滴滴消失，这是极其极端的。

前后两个女子被害，那么请仔细想一想，凶手是个什么情况？显然，这两个凶手本身就不太想活了，他们不在滴滴平台上作案，也有极大的概率在其他地方作案，是不是？

凶手赌博，输了一切，不想活了，这种人，不在这里作案，就会在其他地方作案，是不是？但若在其他地方作案，就不太会被人关注。且受害者也不会得到数倍赔偿，因为无人关注。

滴滴模式，我以前是排斥的，排斥了一两年，最终才用。原因是什么？

原因是，对比各种出行方式后，我发现滴滴司机，在服务态度上有极大的概率好于其他出行方式。且效率也高出几倍，与我来说去大街上招手打车，这等待的时间是够让人心烦的。

滴滴模式，解决了人们打车难的问题，这就是一种科技的进步，代表了生产率的突飞猛进。

如果我们不拥抱这种进步，那我们拥抱什么？每个人每天都那么辛苦工作，不就是为了让生活更美好？

中国不比美国，平均每个美国家庭拥有1.9辆车，中国比不了，也不需要去比，因为家家户户有车不见得是好事，污染大，耗能高，停车难，道路拥挤，等等各种问题频出。

普通中国家庭，车的数量少，这其实是大好事，但必须解决好普通人的出行问题。而滴滴模式，就是目前最合适的模式。

这个月我打了一次顺风车，车主是北京的一个单位挺好的国家公务员，很有素质，打车的时候，一路聊，互相获取见识。

于我，便宜方便且舒坦地打到了车，车主还是个生活层次挺高的人。

于车主，下班回家路上顺带赚了油钱，赚了养车费，路上他也有得聊，何乐不为？

瞧，这就是释放资源最好的模式。

车主下班回家，车上只有他一个人也是回，带上我一家三口，也是回。

这让车主的车子利用率瞬间提高几倍，这也提高了我的效率，我不用买车了。

在北京，我就很少想过要去买车。

但假如，如果我哪天觉得出行特别麻烦时，我要么买车，要么老了后到其他更便利的地方安居。

表面上，顺风车模式只是提高乘客和车主的效率，但你若乘以1000万，就是提高了中国的整体效率。

国家有效率了，才会在世界各国中处于强者位置。

水往低处流，人往高处走。

只有当一个国家在方方面面都变得非常有效率时，人们的幸福感才会有。

那些移民到国外的普通家庭，看个病需要排队1个月，不得已只好打飞机回国看病。每每看到这样的吐槽，我就很欣慰，因为这说明：

中国的整体效率还是很高的。

这个国家，这个社会，值得我们去爱，和珍惜。

这一年多打滴滴，路上都跟车主聊天，他们都说，目前滴滴模式在法律上是不合法的，国家并没有颁布什么法律，为它通行。

但我奇怪的是，滴滴模式在各大城市依然在跑。

这说明，有一股力量正顶着巨大的部门利益，在支撑着这种社会效率。

每每想起这股力量，就让人欣慰，因为他们是进步的阶梯。

两次受害者都是女性，那么，与其有人鼓吹取消滴滴，为什么就不能鼓吹这样的改变呢，即：

在没有男同胞陪伴的情况下，禁止单身女子打顺风车，打滴滴。

如此，可能会减少三分之一的打车量，但终归是社会过渡阶段的折中方案。

滴滴模式不会被取消，我也不希望取消。

希望滴滴平台加强管理，提高各种安全措施，办法总比困难多，稳定向前，五六年后，当你们越做越大时，当你们能持续稳定盈利时，希望你们能坚持服务为民，让利于民，不要过于看重利润率，不要过于压榨国人的出行成本，薄利多销，如此，才是一家真正伟大的企业。

就像租房市场，因为某些公司，间接地大幅提高了租房者的成本，这是要不得的，因为这会导致一个城市的人才大幅流出。最终，这些公司也没落得什么好处，因为你们都把人赶跑了。

寒木钓萌

有人提出什么优化滴滴什么的。。。

我个人不觉得这是个好方法，当然新东西要支持，但是这把事情闹得可不小哦。

首先，滴滴出来不是新鲜玩意儿了，安全问题不是一次两次了。

这个玩意儿方便吗？方便，但是危险系数太高了，当然相比较过去黑车肯定是安全太多了。但是毕竟是互联网时代，装摄像头不是为了查车辆违章而存在，而是为了更好的出行。同样，滴滴客服的存在竟然一点都没能更好的保护乘客。

有人说，这是小概率事件，被无限放大而已。坐高铁你遇到孙博士你都能人肉搜索，这个杀人了还不值得你重视一下？

如今顺风车早就不是顺风那么简单了，我个人出行已经早就开始回避这个顺风车了，因为有时候路线基本上被一批人承包了，然后你会发现联系你的人和接你的人根本不是同一个人。这不是个例，我出行都是这样子。

当然，滴滴投诉举报还是扼杀了一批不良司机。真正顺风车的司机是不在意这份工作的，最怕遇到职业顺风车司机，这些司机见钱眼开，动不动叫你包车，然后又是各种威逼利诱。当然，男生基本不吃这一套。

你可以选择不乘坐这样的车，但是谁特么知道什么情况呢。。。

顺风车只是黑车合法化的一个尝试，事实证明它太失败了。。。

不是监管不到位，是根本不想监管。司机与车辆是否与注册账号统一？这个根本没法查。过来接你的车辆上有几个人根本没法监管。顺风车又属于私家车辆，不可能把车内装个监控共享给滴滴，那问题又来了，如果车辆半途，比如高速，或者荒野，司机要求乘客加价，否则就搞事情，这个怎么处理？

有人说这是司机的问题，这种司机少，我承认，可能是万分之一，但是，这也是有发生的几率的，而且这个几率也不小了。

总不能等事情发生了再想解决办法吧。。。

现在还有个非常严重的问题，滴滴一家独大之后基本上滴滴给车主福利少了，那些特意买车去做这个行业的老司机们就开始动各种歪点子搞事情，什么带着乘客多跑路，各种车站门口顺人出行。其实真的跟过去黑车越来越像了，而且有点变本加厉的感觉。其实如果滴滴真的处理好这些碎片化的垃圾，滴滴顺风车真的会发展的非常好。

无奈的是，可能滴滴早期投入太多了，如今就靠这样高平台收入和低运营费用去榨取之前的投入费用。导致监管升级力度远远跟不上用户需求。

这个道理很简单，以前有吃的有喝的就很开心了，现在你要吃的好，要注重外表，要穿的好，还要住大房子，还要有车子。

滴滴的问题在于，管你饭吃就行了，吃饱不饱看你们个人能力，至于还想吃好，不好意思，我们有专车，不能让这垃圾顺风车影响专车。其实它丫的就搞错了，你不能只管到双方忽悠去用你的平台就完了啊，忽悠司机搞顺风车，又不挣钱，忽悠乘客去坐顺风车，又不安全。关键是，起初用的人不多的时候，司机还能挣着钱，乘客花钱也少，一幅假的一笔的其乐融融景象，那一旦你撤掉福利，你觉得这些安全问题凸显出来不是很正常的吗？

然而，几年了，滴滴还是那鸡毛运营方式，我就知道这玩意儿一定会出事，别提什么整改了，如果滴滴还是这样搞，后面事情还要严重。

就像长春长生生物一样，不疼不痒的处罚对于这种超级巨头而言只是个公关的过程而已，滴滴可能还在认为，公关过去以后再砸点福利，你们还得继续滴滴，你们别忘了，现在想坐顺风车，还只能找一家独大的我！

中国顶级科技评论人

我不支持关停滴滴，滴滴有错不假，但是如果关停滴滴，肯定会留出一定的空缺，这样出租车更加难叫，黑车又将肆意横行，民众出行安全更加得不到保障。如果出租车一统江湖，没有与之竞争的对手，那么乘客又要受气了。

所以，该事件的关键点，并不是我们要关停某一个平台，而是如何把这个平台给整改好。就连这次管理层叫停滴滴的网约车业务，就是要让它去整改，而不是一棒子打死。

事实上，滴滴这次有错，但错在第一次5月份空姐被奸杀后，要进行全方位的整顿和加强管理，错在以为一条人命可以拿三倍的赔偿标准就能交代过去了，滴滴要进行全方位的业务整改，防患于未然，如果一味的关停滴滴，让出租车再一统天下，结果就是滴滴退出的空缺无人来补，同时出租车一统江湖后就没有类似案件发生了吗？如果出租车没管理好，照样会发生类似的事件。

关停滴滴，于事无补，整改滴滴，防患未然。作为网约车平台的滴滴这个企业是没有错的，错在于管理团队，错在于滴滴高层的傲慢无视人的生命。对于滴滴来说，只要进行妥善整改，管理层大换血，更加重视生命无价的理念，我想滴滴还是可以继续服务于大众的。

不执著财经

2012年5月成立杭州快智科技有限公司，2012年8月‘’快的打车‘’在杭州上线。
2012年6月，程维创立了小桔科技，公司的创业项目是做智能出行的打车应用滴滴打车，程维在2012年9月9日，“滴滴打车”在北京正式上线。

2014年3月12日，美国网络打车巨头Uber在上海召开官方发布会，宣布正式进入中国大陆市场，确定中文名“优步”。

但随着竞争的白热化，和大量推广活动的烧钱耗资巨大在2015年2月14日，快的打车与滴滴打车宣布进行战略合并。新公司实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。这时间市场上面只剩下‘’滴滴‘’和‘’优步‘’两家大的网约车平台了，但竞争依然白热化，这时间百姓还是在网约车烧钱的过程中享受竞争带来的优惠，随着竞争的持续，终于在2016年8月1日，Uber把中国业务与滴滴出行合并，Uber 中国公司与滴滴合并后的公司估值据悉为350亿美元。至此网约车三足鼎立的时代正式宣告结束，‘’滴滴打车‘’一统江湖，但一统江湖带来的是滴滴网约车的新垄断时代，这对于百姓来说并不是一件好事(任何形式的垄断对于消费者带来的都是利益的损失)，所以国家需要严格立法坚决反对任何形式的垄断行为。

随着滴滴一家独大时代的来临，优惠减少，司机收入减少，很多曾经依靠滴滴平台来维持生计的司机陆续退出，原来几乎是无滴滴不打的百姓又重新回到打出租车的时代，因为在很多情况下滴滴的价格比出租车还要贵不少，虽说便利，但毕竟实惠不在了，通过这一轮血雨腥风般的厮杀，至少让处于垄断地位的出租车从业者看到了深层的危机(也正是网约车的到来打破了出租车垄断的地位)。另外不得不说的就是滴滴顺风车平台在三个月之内发生的两起恶性强奸杀人案件，也给了滴滴敲响了警钟，不紧要赚钱，但是针对滴滴司机的选用需要一个更加严格的审核和准入机制，而不是为了赚钱什么样背景的人都可以加入滴滴司机的工作中！

所有的良性发展的市场都离不开合理的竞争，所以不管在什么时间都需要多数的市场参与者来进行合理的竞争分工，所以说一个健全的市场往往是通过不同的竞争者参与其中，最后自然会淘汰一些不健康的企业和一些没有创新的企业，在充分的竞争中会使更有创新力和竞争力的企业越做越好，如果市场一家独大不紧伤害到民众的利益，也会使企业失去创新力，所以希望更多的优秀竞争者参与其中，这样既利于企业的创新发展，也对于老百姓来说会有更大的优惠和选择的空间。

所以从造福百姓的方面来讲，希望有更多更加优秀的竞争者入局，参与到这个巨大的出租车市场上来，不希望出租车行业一家独大，所以也希望滴滴可以更加完善和严格自己的管理水平，参与到竞争中来。

火砾岩94021446

肯定不支持了，出租车垄断市场，服务差，车难打。 滴滴平台虽然垃圾，除了赚钱什么责任心都没有，但是客观上跟出租车行业形成了竞争，本来网约车这是个很好的思路，只不过滴滴自己作死，如果滴滴倒了我希望有其他更负责任的网约车平台加入进来。 如果又回到了出租车垄断行业的情况，那样到时候绝大多数乘客就会欲哭无泪了，因为即便是你不信赖网约车一直坐出租车，那么到时候网约车被禁了一年那么多的出行需求都会挤压到出租车行业，到时候你打车都打不到，加价拒载也会时刻困扰着你，最起码现在你不信赖网约车还能打到出租车。

然后，出事儿的这两个女孩儿都是深夜，打的顺风车，顺风车因为门槛低，费用是出租车的一半儿左右，司机素质也参差不齐，我自己下班也跑过顺风车，其实也就是补贴点油钱，指望这个赚钱早都喝西北风了，男的女的我都拉。 这个平台这么火肯定是有巨大市场需求的，只不过滴滴平台做得太烂了，给了不法分子可乘之机，让绝大多数无辜的车主跟着遭殃挨骂，我的软件在第一次郑州出事儿的时候已经卸载了，以前顺路接的有要捎带的现在我都是免费捎带，因为都熟了，也是顺路，已经是朋友了没必要收钱了。 但是用那个软件还得跟着挨骂，然后平台不作为，我之前顺路接单的遇见的低素质乘客也无处投诉，当然绝大多数都是好人。

最后，这平台非得让司机看到对方性别吗？ 目的不单纯的人肯定会方便太多。 是个人都能接单？ 并且乘客也没有权力去选择信誉好的司机？ 就不能弄个双向选择权？ 互相满意达成一致后再出行？ 评分评价机制只要稍微开个会集思广益用点心就可以做得更好。

方奇（Rocky）

不太合适！

记得一位大神曾说过一句名言：已经尝过梨子的滋味，想忘却，可能吗？

新事物既然出现，说明她有适合生活的土壤，有实际需求的存在！

如能调整好，关也没必要；

如调整不好，关也是民情！

即使关了，也不代表出租车就能一统江湖！

既然有实际需求，其他“打车软件”就会伺机而动，迎来“第二春”！

市场只有引入竞争机制，行业才会越做越用心，才能真正地为大众服务，也是推动市场良性循环的良药！

百花齐放已开，视野更广阔，哪还能回的去头啊！

滴滴做不好， 不代表这个“新生事物”就要化作泡影！只能说其没有能力解决问题，“医术欠缺”——解决不了行业的恶疾罢了！

也可看出一家独大，就想躺在“功劳簿”上睡大觉的日子将一去不返！

适者生存，优胜劣汰——其如不能有效解决问题和矛盾，只会被其他“牛B平台”所替代！

最好还是先好好调整吧：

滴滴平台还是加大力度整改和完善安全报警系统！

有重大隐患问题时，“滴滴安全处理中心”（非客服能单独处理的，应专门成立此部门）在第一时间去特事特办及时处理，给隐患扼杀在萌芽状态！

最好也要有在滴滴系统上加一键报警系统（按钮、打字、特别语音都行），可以和警方联动，更方便滴滴平台定位，能抢在第一时间和拿到第一手资料的情况下进行处理！

报警后，滴滴后台必须全力处理，得“高级安全专员”联系司机（可能会手机关机，可开发“接单后司机关机预警系统”——多加关注，作“战备处理”），借机谈论业务等其他问题以妥善干预隐患的发生。

并在第一时间展开快速应急反应：

1.快速联动警方报警处理！

2.内部快速应急机制，比如可成立“区域化滴滴司机联防系统”，也可由在附近的挑选“联防司机”第一时间赶到去威慑和干预不良事件的发生......

总之办法是很多的！

善恶一念之间，当人的潜在意识收到外界干扰以后，其行为意识会减退,会有所顾忌，不良心理及行为就会大大降低......

说实话滴滴每次面对不良事件的态度还是很端正的，尽管其有这样那样的不足！还是希望其能结合实际拿出整改方案,要用“壮士断腕”的决定和勇气来全力解决问题，希望早日见到一个全新的“滴滴”！

共赏五千年

建议管理部门直接将滴滴下架！！！

不可否认，滴滴车的贡献是有的，确实方便了出行，打击了出租车行业的嚣张气焰，没有了漫天要价，没有了打假表，绕路等等，说实话我现在出门都在打滴滴，几乎不坐出租车，很久没有再因为要价不对跟出租车司机争得面红耳赤！

但是它虽然方便了顾客，可也置顾客的人身安全与不顾，实在可恨！如果说第一次人命可以理解的话，因为它是一个新兴的行业，必然存在着某种弊端，可是时隔两月，滴滴公司并未吸取教训，甚至并未重视！再一条鲜活的生命变成冰冷的尸体！着实让人看清了它的真面目，眼中只有钱的公司如何长久，？如何让人放心？受害者之死，滴滴公司有着直接责任！无疑于帮凶！客服态度之散漫，甚至警方介入都三次才要出嫌疑人车牌号联系方式！！耽误营救最佳时机，事后你下架顺风车，撤销副总裁，申明整改就可以了？等风口浪尖过去，你一如既往大把收钱？？？

人若杀人，以命偿命，软件杀人，整改就行？？？不行！！！于情于理都应该直接判处死刑！永久关停滴滴打车！现在很多公司，很多软件客服都如此，杀鸡儆猴也好，杀一儆百也罢，正好借此给其他公司，其他行业敲一敲警钟！

如今滴滴出事却不重视，很大一部分原因是因为没有竞争对手，滴滴一家独大！建议在关停滴滴打车的同时不要限制此行业的再发展，其一，滴滴的贡献也是不可否认的，确实是方便。其二，有着滴滴的前车之鉴，后来者才会更加注重顾客的人身安全。其三，将滴滴打车下架，会将一家独大的局面分解为百家争鸣的局面，加强了行业之间竞争，优胜劣汰，才会使这个行业更加安全，美好！

用户145525136

滴滴倒了你们想象后果吧，只能是车费花的多了，黑车多了，出租车更加肆无忌惮了。

不许生产汽车，不许汽车上路应该会挽救无数因交通事故导致的人命。不许厂家生产香烟，不许厂家生产白酒，会直接减少因抽烟引起的肺癌，因喝酒引起到晚一系列疾病。不许生产电梯 ，不许做电梯，就不会出现因电梯事故导致的人员伤亡。不许生产飞机，不许坐飞机，不许生产轮船，不许做轮船，就没有MH370。没有泰坦尼克，没有………还有补充吗。每一年，交通，食品，化工，河海意外……能都关吗，这些体系就健全吗。逝者安息，生者还是要生活不是吗。

这个东西还是得分两面看待，理论上讲这三年十亿次的出行出了两起恶性奸杀案是小概率事件了。这种概率已经远远小于众行业的犯罪平均水平了，但因为你是滴滴所以就得发酵。我觉得这个问题太好解决了，这两起事件得男犯罪者背景几乎相似，都是无业游民平时好吃懒做，也正是因为脾气不好上不了班才来开滴滴。顺风车的初衷就是顺路，而不是当全职做的。所以顺风车司机应该限定为在职人员才可做，必须得有连续几年社保记录，只要社保一段就停止该司机顺风车的资格。相信任何一个交了好多年社保，连续正常工作而且还在继续工作的人员来说人格和脾气不会太古怪，至少不会做出类似这样的事，最多就是顺路或者兼职赚点油钱。至于快车和专车，也是如此。如果没有单位和社保想专职跑快车，必须得到所在地滴滴相关部门面试，然后大数据深度核实后才能批准，并且对已经通过的人员定期也要差，只要有不良记录立刻停止其资格，哪怕是信用卡长期逾期不还，因为这就是一个人人格的表现。

别喷我……啊

星空小周

滴滴作为国内最大的打车平台，其起步之初也是历经千军万马，靠烧钱起来的，经过一系列资本运作，整合当时所有打车平台，在资本的凑合下，形成国内第一约车平台，成为垄断形企业

正是因为这样，滴滴才渐渐肆无忌惮，露出资本家的獠牙，后期推行各种政策回血，垄断必将造成各种服务体验走下坡路，惹怒民众，现如今更是监管不严，导致几起恶性事件的发生，就此点来看，实在罪大恶极

但从另一方面来说，在互联网社会发展迅猛的背景下，滴滴也确实方便了国民生活，解决了一部分打车市场乱像，比如打击了黑车绕路，欺客，拒载等等问题，实打实的为一个行业贡献了点什么，所以我觉得滴滴在此类事件以后，应该积极的考虑如何保证乘客的安全，积极的改进，完全杜绝此类事件的发生，将大精力放在安全规范上面，真正的走到保障人们安全出行，方便出行，放心出行的道路上来，否则，我们将永远拒绝滴滴，毕竟国民生命之重为最重！

關鍵字: 移动互联网 滴滴打车 一统江湖