YERO
現在這個情況很難下定論，但是越來越多的車企開始大面積採用雙離合變速箱，除了大眾，bba和國內車企也都開始採用雙離合變速箱。經過大眾十幾年的應用，雙離合變速箱已經很成熟了！雙離合變速箱特點就是換擋快，動力直接傳動，所以傳動效率高省油!但是缺點就是換擋邏輯導致換擋頓挫衝擊問題，乾式雙離合散熱問題，這些都是要解決的。
而本田曾經為了解決雙離合換擋不平順問題，在雙離合變速器前面加裝了一個變矩器，這樣一來衝擊有變矩器吸收，取得了良好的效果。但是變速箱＋變矩器體積變大，傳動效率也降低一些。最後種種原因導致該變速器沒有大規模採用，很可能將來會大面積採用!而cvt變速箱就會被淘汰嗎?也未必~
豐田發佈的一款cvt變速箱內就就加裝了起步齒輪。傳動效率提高的同時，傳動比也增大了15％。目前cvt變速箱為了照顧起步和低速時的扭矩輸出，變速箱速比不能設計太高，所以中高速行駛時油耗不佔優勢。增加兩組齒輪以後，起步和低速由兩檔齒輪完成，中高速由CVT完成。這樣cvt部分傳動比就可以適當提高一些，更省油!鏈缸直徑也可以縮小一些，換擋更快。這樣一來，CVT變速箱就更趨向於完美，所以要淘汰CVT變速箱也是很難的!
未來市場佔有率最高的的DCT雙離合變速箱，其次是CVT，最後是AT。想要淘汰哪個都不容易!
水墨丹青一世情
完全不會，我個人覺得at會取代其他變速箱，既有cvt的平順也有直接的動力響應，雙離合先天邏輯的缺陷不是靠設計能解決的，二檔行駛剛好要加到三檔突然一腳剎車就一個大頓挫，如果加速再減速再加速再減速雙離合的缺點暴露無遺，雙離合是預備高速擋位的，或者說只能預備臨近的上一個或下一個檔位，現在at就已經學習了雙離合，但比雙離合完美的多，它的預備檔位是所有非運轉檔位上，可以隨時準備需要換的任何一個檔位，行星齒輪也是靠離合片換擋的，如果是6at，哪完全可以說是六離合變速箱了，低速時候當然還是液力變矩器，平順性好，速度提高後鎖止就形成百分百傳動，這也就是現在at箱子的車都很省油，具體at原理構造38號有視頻，cvt很雞肋的存在，平順差距越來越小，又受不了大扭矩發動機，再說雙離合其實還是最適合賽車跑車，傳動換擋，簡單高效
低調的華麗132272972
DCT雙離合變速箱在燃油車領域不可能全面取代AT或CVT，至於未來則會是單速或雙速電動汽車專用變速箱的時代。
AT和CVT變速箱各有優勢，AT屬於世界通用類型，綜合平順性和傳動效率曾經是最好的選擇；CVT變速箱源自日本也主要是日本車，成本更低但是耐久性遠不如AT，承受扭力也有些不足，更適合小型小排量汽車，這也正是日本車的風格。
DCT變速箱與這兩種變速箱有本質區別，這種由兩套手動變速箱研發的雙離合有非常高的傳動效率，但是問題也比較多。
DCT早期是應用在賽車上，由大眾逐漸普及在民用車領域。除了傳動效率高以外還有一個特點是耐久性很差，離合器片並不適合頻繁半聯動摩擦，用在賽車場並不會有這種問題，但是民用車面對各種複雜路況問題就會快速顯現。
所以DCT變速箱最終採用了溼式結構，對離合器片加入了油液以及散熱單元，油液的傳動阻力會一定程度上降低傳動效率，但是對於離合器片的保護是顯而易見的。
在加入有效散熱後溼式結構的DCT變速箱已經非常穩定，以更高的傳動效率以及更低的成本，這種變速箱確實會一定程度搶佔其他變速箱的市場。
但這種車更適合性能車，低速依舊會有些頓挫；追求平順舒適的車型依舊會採用AT或者日系CVT，所以沒有哪一種變速箱會完全取代其他類型。
不過未來應該會是電動汽車專用變速箱的時代，因為或早或晚燃油車總是要被禁售的，這是不可阻擋的。
如需幫助請關注：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。
天和Auto
我覺得不會取代，雙離合變速箱的優勢是啥呢，動力直接效率高，既能發揮發動機的性能，又可以很省油，可以說這方面是領先CVT和AT的。
它的劣勢是什麼呢？換擋邏輯的設計比較困難。這在性能車上表現不突出，我們平時開手動擋車型就能感覺出來，扭矩大的車開起來掛擋順暢好開，扭矩小的車如果調校不好起步都容易熄火。
雙離合也是一樣的例子，如果車子排量太小了，換擋邏輯必須非常細緻，不然低速特別是跟車的時候，特別容易出現頓挫和闖動。另外缺少了液力變矩器的緩衝，雙離合變速箱在可靠性上比CVT和AT有一定差距。
說到底雙離合、CVT、AT這幾種變速箱相互之間的差距，隨著技術進步，換擋邏輯越來越高級，材料越來越堅固，基本都不存在了，無論性能還是可靠性都會越來越接近，甚至包括成本。
所以說任何一款變速箱，想取代另外兩個都很難，不說技術原因，這裡面牽扯到了太多的利益。而且隨著新能源技術越發先進，變速箱這種本身對效率是種拖累（浪費動力）的東西遲早要淘汰的，最終的可能是傳統的變速箱被取代。
老胡評車
雙離合變速箱能不能取代AT和CVT變速箱這個問題真不好說，因為CVT和雙離合變速箱都是替代AT的選擇，兩者各有利弊，到底誰能堅持到最後還真不一定，說不定AT變速箱有了新技術又稱成為主流也不是不可能的。個人覺得以後電動或混動汽車會成為主流，所以無論是哪種類型的變速箱都有可能會被淘汰，現在的競爭都是暫時的。
售後服務技術總監
其實現在的車子有很多都配雙離合 尤其是國產車 其實雙離合和手動變速器很相似 只是加入了電子控制換擋程序 製造也方便 製造商直接可以利用手動變速器的生產線來生產雙離合成本也就降低了
而且at採埃孚和愛信還有多少廠商能超越 雙離合只有大眾和奧迪造的還可以 所以離合技術還是可以競爭一下
西安萬通汽車張老師
個人感覺at會被慢慢取代，相比較雙離合at的缺點就是成本高，研發和生產都比較困難，至於雙離合目前存在的頓挫問題，在降低成本的情況下，都不算什麼大問題，可以通過軟件打補丁去彌補，包括國產車因為繞不開at的專利技術問題，還有技術難度比較高所以大多都會選擇開發雙離合實現技術獨立。個人意見
