「專業陪跑員」劉強東

“專業陪跑員”劉強東

京東打車來了?今兒一早,熱搜榜上出現的終於不再是“劉強東”,改變“京東”了。

“專業陪跑員”劉強東

據報道,京東集團旗下快遞子公司日前更新了工商資料,新增“網絡預約出租車經營”、“舊機動車經紀業務”、“公共汽車客運服務”等。

“專業陪跑員”劉強東

這年頭,送外賣的要去送人了,這拉貨的也要去拉人了?真是世界之大無奇不有,強東兄還真是會玩。

估計,繼中國的城管在國外大火,跟殭屍服、鬼衣一起被列入了外國人萬聖節狂歡的cosplay之一,中國的企業家可能也要大火了。

瞧強東兄這接連幾天都霸佔著熱搜榜的架勢,誰還不是個流量小生了?!

就是不知道,這次強東兄能不能當次主角,不再陪跑了。

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歷來每逢輿論的關鍵時刻,中國企業家總能挺身而出

這不,9月1日晚,央視的《開學第一課》在全國上億學生和家長的矚目下開播,作為有著10年曆史的教育部欽定並且要求組織觀看、寫觀後感的全國青少年公益品牌節目,節目延後、足足13分鐘的教育商業,今年的這堂“開學第一課”堪稱“廣告第一課”的典範。

不少網友在微博怒刷一天,痛斥《開學第一課》,然後,我們的中國企業家劉強東身著“橘色戰衣”掏“槍”而出,不,是挺身而出,毅然決然的站在了輿論的炮口之下,那身影之強悍,竟讓無數人忘卻了他當年“十大慈善家”的稱號,夾槍帶棍的蜂擁而上。

“坐實了,定罪了!”、“劉強東本來就不是什麼好東西”

“專業陪跑員”劉強東

更有甚者,還有人跑到其妻子奶茶妹妹的微博下面攻佔。

“專業陪跑員”劉強東

“專業陪跑員”劉強東

撕蔥在第一時間出面組織工作,稱應該是價格沒談妥。

“專業陪跑員”劉強東

也是,畢竟強東兄的工資只有一個鋼鏰。

最後,就連波波也站出來了,力挺強東兄。

“專業陪跑員”劉強東

本來還覺得這事兒是虛虛實實的呢,波波一發聲,要說這是假的我都有點心虛。

然而,劇情般的打臉竟來的如此猝不及防。

“專業陪跑員”劉強東

昨晚,京東發聲稱劉強東已經回國,美國明尼蘇達警方發言人稱,警方還沒有正式起訴他,他能去他想去的任何地方,也不需要保釋金。

劉強東的美國律師也在晚上11點左右,就京東CEO劉強東在美國涉嫌性侵一事表示,他和劉強東已經有30個小時未曾聯繫,他被拘留後獲無條件釋放,99%的幾率不會受到起訴。

得,強東兄這次又是陪跑了唄。

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為什麼說“又”,因為澳洲這地方,不光高雲翔熟,強東兄也熟的很。

兩年前,強東兄就在那兒搞過一次大趴體,有位中國富豪在趴體上認識了一位女模特並性侵。

當時,案子審理期間,強東兄向法院遞交了個申請,說“你們審你們的,就不要公開我的身份了嘛”,但澳大利亞刑事上訴法院拒絕了他的這項請求。

“專業陪跑員”劉強東

雖然事兒沒遮蓋住,但並不影響強東兄在國內的聲望。畢竟七月流火流血,他為疫苗問題喊話。

在這樣的良心企業家形象面前,誰在意兩年前發生在他的大趴體上的那點“小事故”。

當然,後來澳大利亞逮捕了真正的犯罪人員,原來,強東兄這是被誤傷了啊,“專業陪跑員”,陪你玩送你走。

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“專業陪跑員”這事兒也不怪網友給人隨便起愛稱。

畢竟,在企業層面,強東兄也沒少陪跑,三天兩頭的就上演一出貓狗大戰。可惜的是,無論是對家的雙十一,還是自家的618,京東已然陪跑成習慣。

“專業陪跑員”劉強東

據數顯示,2017年雙十一,阿里成交額1682億,京東下單金額1271億;至於京東坐莊的618,再次被阿里搶了風頭。

就是不知道這次的網約車,強東兄這個“專業陪跑員”會不會下崗了。

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單就目前的狀況來看,強東兄今回說不準還真能體驗一把當主角的感覺。

京東在物流快方面已經形成了較為強大的壁壘。

“多快好省”是京東物流的口號。但京東自建物流體系做了“快”的同時,也帶來弊端,線下業務過重、投入巨大,這讓京東只有不斷擴大用戶和業務模式,通過不斷擴大用戶基數,來平攤固定成本。

毋庸置疑,如今網約車市場已近乎飽和,既有“一家獨大”的滴滴出行,分食者還有神州優車、易到用車、首汽約車、美團打車等,留給京東的“蛋糕”有多少,不言而喻。

但從網約車新增業務隸屬於京東旗下物流子公司來看,京東或在物流優勢基礎上再次發力,開展類似貨拉拉這樣的車貨匹配信息平臺。

有數據顯示,物流配貨市場規模可達12萬億元,是網約車出行市場的十倍。順豐、貨拉拉、快狗打車等已先一步入場。

在這一遠未分化的“藍海”市場,或預示著京東物流在為市場佈局鋪就下一步。

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京東不僅物流系統強大,在派送末端也有快遞員網絡,要車有車,要人有人,即便切入私人網約車業務也存在一定空間。

尤其,近期,滴滴出行平臺再度出現司機殺害乘客的惡性事件,讓不少人對滴滴產生了不認可。

據瞭解,註冊滴滴順風車主,只需上傳本人駕照、行駛證,網上還出現了不少代辦註冊司機的廣告,大部分司機均是非正規註冊的;專快車的要求確實嚴格,但滴滴的平臺模式,司機通常掛靠於租賃公司,並不直接與滴滴簽署勞動協議,從而削弱了平臺對於司機的監管力度。

而京東就不一樣了,員工是自己的,車是自己的,再加上京東在物流上全程信息公開化透明化的數據跟蹤技術,自然更有保障。在大家對網約車惶恐不安的時候,京東約車的出現可謂是“雪中送炭”。

可見,強東兄,這次,可能真的要“專業陪跑員”的前線上退役了。


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