導讀：
公路通過深溝寬谷或大型水庫，採用高橋墩，能使橋樑更為經濟合理，不僅可以縮短線路，節省造價，而且可以提高運營效益，減少日常維護工作。表5-8列有國內外主要高橋墩基本情況，圖5-14為國內南昆鐵路貴州興義縣境內清水河橋百米高墩構造圖。高橋墩可分為實體墩、空心墩與鋼架墩。自70年代以後，較高的橋墩一般均採用空心墩。
高橋墩的施工設備與一般橋墩所用設備大體相同，但其模板卻另有特色。
一般有滑動模板、爬升模板、翻升模板等幾種，這些模板都是依附於灌築的混凝土墩壁上，隨著墩身的逐步加高而向上升高。目前滑動模板的高度已達百米。
滑動模板施工的主要優點：
1.施工進度快，在一般氣溫下，每晝夜平均進度可達5-6m；
2.混凝土質量好，採用乾硬性混凝土，機械振搗，連續作業，可提高墩臺質量；
3.節約木材和勞力，有資料統計表明，可節省勞動力30%，節約木材70%；
4.滑動模板可用於直坡墩身，也可用於斜坡墩身，安全可靠。
一、滑動模板構造
滑動模板系將模板懸掛在工作平臺的圍圈上，沿著所施工的混凝土結構截面的周界組拼裝配，並隨著混凝土的灌築由千斤頂帶動向上滑升。
滑動模板的構造，由於橋墩類型、提升工具的類型不同，模板構造也稍有差異，但其主要部件與功能則大致相同，一般主要由工作平臺、內外模板、混凝土平臺、工作吊藍和提升設備等組成，如圖5-15所示。
二、滑模澆築混凝土施工要點
（一）滑模組裝
在墩位上就地進行組裝時，安裝步驟為：
1.在基礎頂面搭枕木垛，定出橋墩中心線；
2.在枕木垛上先安裝內鋼環，並準確定位，再依次安裝輻射梁、外鋼環、立柱、千斤頂、模板等；
3.提升整個裝置，撤去枕木垛，再將模板落下就位，隨後安裝餘下的設施；內外吊架待模板滑升至一定高度，及時安裝；模板在安裝前，表面需塗潤滑劑，以減少滑升時的摩阻力；組裝完畢後，必須按設計要求及組裝質量標準進行全面檢查，並及時糾正偏差
（二）灌注混凝土
滑模宜灌注低流動度或半乾硬性混凝土，灌注時應分層、分段對稱地進行，分層厚度20-30cm為宜。混凝土入模時，要均勻分佈，應採用插入式震動器搗固，震搗時應避免觸及鋼筋及模板，振動器插入下一層混凝土的深度不得超過5cm；脫模時混凝土強度應為0.2-0.5Mpa，以防在其自重壓力下坍塌變形。為此，可根據氣溫、水泥標號經試驗後摻入一定量的早強劑，以加速提升；脫模後8h左右開始養生，用吊在下吊架上的環繞墩身的帶小孔的水管來進行。
（三）提升與收坡
整個橋墩灌築過程可分為初次滑升、正常滑升和最後滑升三個階段。
從開始灌築混凝土到模板首次試升為初次滑升階段；初灌混凝土的高度一般為60-70cm，分三次灌築，在底層混凝土強度達到0.2-0.4Mpa時即可試升。將所有千斤頂同時緩慢起升5cm，以觀察底層混凝土的凝固情況。現場鑑定可用手指按剛脫模的混凝土表面，基本按不動，但留有指痕，砂漿不沾手，用指甲畫過有痕，滑升時能耳聞“沙沙”的摩擦聲，這些表明混凝土以具有0.2-0.4Mpa的脫強度，可以開始再緩慢提升20cm左右。
初升後，經全面檢查設備，即可進入正常滑升階段。即每灌築一層混凝土，滑模提升一次，使每次灌築的厚度與每次提升的高度基本一致。在正常氣溫條件下，提升時間不宜超過1h。
最後滑升階段是混凝土已經灌築到需要高度，不再繼續灌築，但模板尚需繼續滑升的階段。灌完最後一層混凝土後，每隔1-2h將模板提升5-10cm，滑動2-3次後即可避免混凝土模板膠合。滑模提升時應做到垂直、均衡一致，頂架間高差不大於20mm，頂架橫樑水平高差不大於5mm。並要求三班連續作業，不得隨意停工。
（四）接長頂杆、綁紮鋼筋
模板每提升至一定高度後，就需要穿插進行接長頂杆、綁紮鋼筋等工作。為了不影響提升時間，鋼筋接頭均應事先配好，並注意將接頭錯開。對預埋件及預埋的接頭鋼筋，滑模抽離後，要及時清理，使之外露。
在整個施工過程中，由於工序的改變，或發生意外事故，使混凝土的灌注工作停止較長時間，即需要進行停工處理。例如，每隔半小時左右稍為提升模板一次，以免粘結；停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強新老混凝土的粘結；復工時還需將混凝土表面鑿毛，並用水沖走殘渣，溼潤混凝土表面，灌築一層厚度為2-3cm的1：1水泥砂漿，然後再灌築原配合比的混凝土，繼續滑模施工 。
爬模施工工藝
翻模施工工藝
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