洪良
8月28日，首都航空JD5759北京—澳门航班在澳门机场降落时疑似遭遇风切变，机组判断可能起落架有损伤，立即复飞并启动应急程序，最后备降深圳机场。有几位乘客受伤。
事实上，低空风切变是飞机起飞着陆阶段发生事故最重要的原因之一。还有人做过统计，民航事故中总死亡人数中约有40%死于地空风切变事故。比如，1985年8月2日，达美航空191号航班在达拉斯-沃斯堡国际机场因风切变失事，造成了机上130多人全部死亡。
风切变的名字叫得非常形象，好比一把利刃突然斩断风，气流运动速度和方向发生骤变。它可以出现在高空，也可以出现在低空。出现在600米以下的叫低空风切变。
大量科学研究的结果表明：雷暴、冷空气的交界面、逆温层、复杂的地形地物以及地面摩擦效应等因素均可导致出现风切变。
风切变可以分为四种形式，即：
顺风切变。顺风切变使得航空器的空速突然减小，升力也随之下降，航空器下沉，危害较大。
逆风切变。逆风切变使得航空器空速突然增大，升力也随之增大，航空器抬升，危害相对较小。
侧风切变。这种形式的风切变使得航空器发生侧滑、滚转或偏转。
垂直风切变。指的是航空器从无明显的升降气流区域突然进入到强烈的升降气流区域的情形，特别是突发的强烈的下降气流，使得航空器突然下沉，危害很大。尤其以雷暴云下的下冲气流为甚。
低空风切变对飞行安全有着严重的威胁，还只是近几十年来才开始被人们注意和发现。1975年在约翰·肯尼迪国际机场发生了一起波音727空难事故，航空专家对这次事故的分析中，才第一次捕捉到低空风切变这个“杀手”的影子。
低空风切变很难提前预报，不过随着研究的深入，科技的发展，风切变的识别与应对水平也在逐步提升。比如在香港国际机场，已经建设有一套完整的风廓线雷达阵，对于风切变的监测效果很好，技术应用也较为成熟。
洪良
风切变就是风向突然改变，导致升力突然下降，飞机就会突然掉高度。超低空的情况下留给飞行员处置的空间就会非常有限，非常危险。
