文飞
8月15日，35家来自全国各地的经销商再次来到位于Jeep品牌位于上海的销售公司（克莱斯勒中国汽车销售有限公司）门前，迎接他们的不是期望的厂家领导，而是几十个穿着黑色制服的保安，这些保安几个人一组，将大厅所有上楼的通道堵了个严严实实。
“我们的心都凉了。”延安锦驰Jeep 4S店投资人王荣震告诉一本车志，“厂家这一次连见我们都不见我们，连最基本的对话的机会都不给我们。”王荣震的另外一层身份是中华全国工商业联合会汽车经销商商会Jeep中国经销商维权工作组组长，就在几天前（7月30日），他带着30几位经销商也来到了这里，上一次，菲克集团中国区首席运营官、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰委托经销商管理部门相关负责人接待了他们，但是并没有给出明确的回复，而且答应的主动联系也并没有兑现。
虽然带有情绪，但王荣震在当天接受一本车志采访时并没有感到特别惊讶，“他们强势惯了，对经销商的管理就是“一言堂”，我们只能言听计从，没有任何商量的余地。”这也是他们这次“维权”的缘由，郑杰团队管理混乱。
王荣震表示，首先是压库严重。从经销商处得到核实，最高的店库存系数为6，也就是如果一家店面月销售20台车，那么库里就存放约有120台车，“我几乎给每个jeep的经销商都打了电话，得到的一个情况是，今年前8个月Jeep品牌的累积销售8万台左右，但是实际上牌量也就4、5万台，剩下的都成为了经销商的库存。“作为高端品牌，Jeep车型的平均售价在20万以上，库存带来的资金压力在千万级。对于4S店来说，这样的资金压力是难以承受的，而资金链一旦断裂，后果只有一个。
强行搭售滞销车型和车辆精品配件是另一大问题。“jeep的车型不好卖的比好卖的多，而且有些精品配件根本就卖不出去，都让我们来承担，这不是霸王条款吗？”王荣震表示，经销商能做的就是“服从”。
“还有，车辆出现质量问题，一般都是厂家和经销商来共同处理，安抚和解决问题，但是郑总的团队对我们苛刻到只要有客户投诉，就一定要罚我们的款。”王荣震说，“而且负责经销商的区域经理也经常更换，导致我们的沟通不顺畅，我们想提升都难。”
在一本车志拿到的“致广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司”的函上，这35家经销商提出的管理问题还有：限定区域销售，对经销商发车价格不公的对待，从而导致经常会被克扣“返利”。在这张函上，包括延安锦驰、汉中盛世、宜春德丰在内的35家经销商都有盖章签字或手印。“这是敢于站出来的，还有一些有这样那样的考虑，但是我们维权小组目前有78家经销商。”王荣震表示，从全国的范围来看，90%的经销商都是亏损的，“加入我们的会越来越多。”
上述函件落款时间为2018年6月10日。“我们一直在努力希望跟厂家沟通，”王荣震表示，“我们也很冷静，这份函很早就发出去了，但是7月30号那次以领导不在为由把我们打发了，给郑总发短信从来不回复我们，这次更是用保安来对我们。”但是，销售公司与相关经销商进行了“点对点”的私下沟通。
一本车志了解到，这次Jeep经销商有两点诉求，第一是将包括但不限于建店补助、返利、销售款等全额返还；第二则是对于经销商的亏损予以全额赔偿。最新的进展则是，广汽菲克的中方股东广汽集团非常重视，派出一位负责人正在进行沟通。
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