很多人都談了滴滴原罪的資本角逐，今天我以自己的經驗來談談滴滴的運營工具——車輛，純粹說車輛，無關其他。
這裡，主要以滴滴快車為例，因為快車車輛最多，也是用戶選擇最多的出行模式。
2014年8月19日，滴滴專車在北京公測，主要面向中高端商務約租車群體。2015年5月7日，滴滴快車在杭州上線 ，5月13日，北京、天津、廣州、深圳、成都、重慶、武漢上線，之後開始全國推廣。
前期司機端推廣只對市場合法運營的出租車，以及少量的租賃公司車輛。那個時候對出租車司機來說，滴滴的超高獎勵可以讓他們賺的盆滿缽滿。打個比方司機一天接單滿10單，滴滴會獎勵100元，接單滿20單，獎勵300元。有出租車司機曾打比方表示，一個月在滴滴上營運的收入可能就2000元，但純獎勵他能拿到3000元。而用戶們也享受著滴滴的高額補貼，各種優惠券打折卷滿天飛，1元出行的時候四個人打一輛車才花1塊錢。
滴滴快車上線後不久，司機端逐漸開始向私家車開放註冊，專車也都向私家車開放，滴滴並未自己投放任何車輛。而且私家車的註冊條件也很低，車齡不超過6年，駕齡1年以上，而且牌照地域不限，也就是說只要你註冊成功，全國通用，去哪兒都可以接單。
條件低就低吧，關鍵是這個條件根本起不到任何限制作用，作假的太多，而且還有專門作假的團隊，車輛不夠格、車齡超限、駕齡不夠、有犯罪記錄等等，那都不是事兒，有人幫你搞定一切，甚至被滴滴封禁的車輛都有人幫你解封。於是就出現了你明明呼叫的是一輛大眾朗逸，來接你的卻是一輛五菱宏光。
滴滴對私家車的開放政策，導致各種車輛蜂擁而至，在獎勵的誘惑下，註冊數量迅速增長，之前那些黑車在滴滴公司的政策之下，瞬間變成有身份的車輛了，瞬間高大尚。而滴滴用戶在大量的高額補貼下，也出現了爆發式增長。這顯然得罪了剛剛嚐到甜頭出租車司機，這不明擺著搶生意嗎？關鍵是私家車載客那是違法的啊，於是舉報、圍堵、打架、砸車、罷工等現象開始在全國上演，甚至還出現了出租車司機與運管勾結釣魚執法的現象，滴滴司機與出租車司機從此勢不兩立。
有車的朋友都知道，私家車行駛證的車輛性質一欄寫的是“非營運車輛”，既然是非營運，那麼載客肯定就是不合法的，可是明知道不合法滴滴為什麼還要對私家車開放註冊呢？而私家車車主知道自己的車載客違法為什麼還要註冊去載客呢？這看起來是個死循環，在滴滴司機端上，有相當長的時間裡曾一度提示：如果滴滴司機在載客過程中遭遇運管扣車罰款，經滴滴公司確認後可全額報銷。既然有公司報銷，於是不合法也就不怕了，顯然，滴滴的快車也好，專車也罷，都是處在一個灰色的邊緣地帶。
滴滴快車開始上線是曾號稱是“公益性搭車服務”，最低價每公里不足1元，僅按照里程單價和時長收費，價格非常低廉，再加上沒有起步價，用戶打車的成本有望得到下降。例如在廣州和杭州的里程單價只要0.99元/公里，時長費最低僅需0.2元/分鐘。在滴滴公司對用戶的各種補貼下，看起來似乎是真的，但是在沒有補貼的情況下，滴滴快車實際上和出租車不相上下，甚至還比出租車貴。
商人逐利是天性使然，在資本的推動下，滴滴快車高達27.5%的抽成和傳統出租車的份子錢沒有什麼區別。乘客支付車費10元錢，滴滴要拿走2.75元，司機實際得到7.25元，這個數字也許不準，但應該差不多。關鍵問題車還不是滴滴公司的；司機也不是滴滴公司的；連滴滴客服也不是滴滴公司的人。而司機們用著自己花錢買來的愛車，自己養著車，自己加著昂貴的油，出時間、出辛苦、出服務，可平臺還扣著司機那麼高的費用，司機們其實都在為資本家服務而已，而滴滴用一個APP，拿著用戶的錢，把資本玩到了極致。
隨著交通運輸部對網約車市場大方向的新政出臺，各地方根據實際情況也相繼也出臺了網約車的管理細則，細則對車輛和從業人員都做出了相當高要求，只是大部分的地方政策讓很多車輛被排除在外，之後也有地方做出了一些調整，比如降低對車輛排量和軸距的要求。然而政策對滴滴來說似乎都是不痛不癢的，完全不按政策要求執行，依然我行我素，時至今日，滴滴出行的車輛依然是私家車的主角，出行市場一家獨大，也最亂，車亂，人亂，管理亂。車輛、司機審核形同虛設，監管、客服形同虛設。而政策推行在滴滴面前總也停滯不前。
8月24日，溫州樂清女孩搭乘滴滴順風車遇害之後，滴滴再一次被推向輿論高峰，討伐聲此起彼伏，滴滴出行如果還是不把乘客安全當回事，不願受監管，只為資本服務，將會遭到更多人的唾棄。
也許資本家的血液裡從來都不會流淌道德的血液，只有骯髒的利益吧。
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