韋塞林·斯韋爾科夫(Vesselin Slaykov)是美國捷藍航空公司的飛行員，剛好在七年前完成試點，但他表示，現在的情況已經變成，即使是較新的飛行員都能擁有大量機會，遠遠超出了他職業生涯初期所給予的機遇。
一些地區性航空公司（大多數飛行員都是從這種公司起步）正試圖吸引新近畢業的飛行員，提供5萬美元的簽約獎金，並報銷強制試行培訓的學費——耗時數年時間，費用約為75000美元。
僅幾年前，這些小航空公司就讓人大吃一驚。2014年，GoJet航空公司首次支付20504美元，飛往密歇根州杜蘭戈、科羅拉多州特拉弗斯市。現在，GoJet的新飛行員收入為61,512美元，包括福利和簽約獎金。
由於飛行員嚴重短缺，今年漲薪福利達到高峰。
這種短缺是由於最近對商業飛行員飛行時間的要求增加，飛行員隊伍老化，從軍隊中出來的新飛行員減少，以及人們對飛行員職業的興趣普遍下降。
西弗吉尼亞大學助理教學教授Peter Gall表示：“對年輕人來說，飛行和駕駛執照過去是件非常令人興奮的事。這是一份有聲望的工作。你賺了很多錢，你有很多天的假期，還有一個彈性的工作時間表，這是一件非常令人欽佩和嚮往的事情。"
但現在，隨著飛行員工資的下降，這份工作也失去了一些光彩，越來越難找到新年輕人來簽署這份工作，一些航空公司正在全力以赴吸納人才。“這些航空公司最終無法找到飛行員，所以他們別無選擇，只能設法稍微提高標準。”
政府問責局的報告顯示，這一短缺對飛行員來說是一種勝利，從2000年到2012年，飛行員的收入中值下降了9.5%。
阿萊里奧航空公司(Alerion Aviation)首席執行官鮑勃·塞德爾(Bob Seidel)表示，現在，大型和小型航空公司的飛行員都在加薪。
據美國運輸統計局(Bureau of Transportation Statistics)的數據，旅遊業目前蓬勃發展，2007至2017年，美國航空旅行增長了15%。而今，一些區域航空公司提供的連接小城市或主要大都市的線路開始慢慢被取消。
戈利亞說：“他們不得不取消航班或放棄航線，因為他們沒有飛行員駕駛飛機。”
閱讀更多 GET資訊 的文章
