從昔日的“下只角”，
到現今的高檔住宅聚集地，
幾十年來，
周家橋經歷了新舊兩重天的巨大變化。
最初，
周家橋並非地名而是橋名，
原先是古北路和長寧路上一座木橋的名字。
周家橋
據傳19世紀中葉，百姓每逢春秋前往周太僕祠（清雍正六年，松江知府週中鋐治理吳淞江殉職後所立）進行祭祀活動。從上海縣城到祠堂必須經過吳淞江支流西蘆子浦。為方便過河，人們就在西蘆子浦上修造木橋一座，即名“周家橋”。
後來這座橋被拆除，
但“周家橋”這個名字卻一直流傳了下來。
如今的周家橋地區在社會發展過程中，
已經建起了不同類型、不同功能的橋樑10座。
01
瀘定路橋
瀘定路橋是蘇州河上的第31座橋，於2010年2月建成通車。瀘定路橋南起威寧路天山路交叉口，北至普陀區瀘定路雲嶺東路交叉口，橫跨長寧路、蘇州河、光復西路，毗鄰長寧區高檔住宅區和在建的普陀長風生態商務區的中心地帶。
02
古北路橋
古北路橋位於長寧、普陀兩區交界處，於2007年12月建成通車，南起天山支路古北路交叉口，沿古北路向北，跨越蘇州河後，至普陀區的大渡河路雲嶺路路口，該橋為東西兩側雙幅橋，每幅橋寬16米，主橋採用一跨過河，蘇州河中不設橋墩，以方便通航。不僅是車輛進出滬寧、滬杭高速公路的一條主要通道，也是連接鐵路上海西站、南站的道路客運走廊。
03
強家角人行天橋
改革開放以後，長寧區人民政府根據群眾交通出行的需求，對強家角人行橋進行規劃設計，並於1997年12月16日，建成強家角人行天橋，極大地方便了蘇州河兩岸的行人來往，強家角渡口的渡輪也就停航了。
“再坐一次吧，以後這裡就沒有渡船了。”1997年12月16日上午9點35分，蘇州河上最後一班輪渡從強家角渡口的南岸駛向北岸。那天，天空飄著細雨，送走了這艘寄託著無數回憶的“滬客107”號渡船。強家角渡口輪的渡停航，也是上海市區蘇州河最後消失的一個輪渡。
04
三座平行的中山橋
中山橋原是中山西路三號橋，南接中山西路，北連中山北路，始建於1930年，1937年毀於8.13淞滬會戰。不久之後日軍在原址建了一座軍用橋，在西側另建一座人行橋。1946年，拆舊橋重建新橋，1949年解放戰爭中，被國民黨軍隊炸燬，1949年底被修復。
該橋成為周家橋境內磨難最多的橋。
1960年現址又重建，1985年整修，隨著內環高架的貫通，目前的中山西路三號橋已不單是一座橋，而是同步建造了三座既並行又各自獨立的橋，中間一座為內環線高架路橋。高架兩側各建一座高度不對稱的跨越蘇州河橋樑。三座平行的中山西路三號橋，也以其構思獨特，成為蘇州河上內環高架路快速路網和交通主幹道的重要橋樑。
05
兩座公用設施管線專用橋
市政府在建造內環高架和地面道路跨蘇州河橋樑工程的同時，在其東西兩側分別同步建造了單獨的公用設施管線專用橋樑。
06
軌道交通專線橋
軌道交通專線橋跨越蘇州河，是軌道交通網絡的重要組成部分，2000年12月26日地鐵3號線建成試運營而同步投入使用。該軌道交通專線橋的原址上曾經建有一座鐵路鐵橋。鐵橋的南端就是上海西站（現為地鐵中山公園站）。其實在上世紀初，上海西站也曾叫過“上海中站”。
原來，滬寧鐵路和滬杭鐵路於上世紀初相繼建成後，因北站和南站間相隔英法兩租界，運輸聯繫上多有不便，因而於1915年起動工興建兩路接軌工程。接軌工程由滬杭鐵路的梅家弄車站北上，經徐家彙、梵皇渡，越過蘇州河，連接到滬寧鐵路的真如車站。“上海中站”以地處上海北、南兩火車站之間而得名，又以鄰近蘇州河梵皇渡而稱“梵皇渡站”。1935年改名為“上海西站”。1916年12月4日上午，麇集上海的軍政要員、工商界人士等四百餘人，先乘列車沿新建線路參觀，以蘇州河鐵路大橋最為壯觀，接著在位於蘇州河南側的“上海中站”舉行通車典禮，成為當時的一大盛事。
上海解放前夕，解放軍由於要保護上海市區，不能用重武器，受阻於四川路橋等蘇州河上的橋樑下，傷亡非常慘重。後來在地下黨的配合下，解放軍派出約2個團的奇兵，從老上海火車西站（即今中山公園地鐵站）乘火車趕在蔣軍炸橋之前衝過凱旋路鐵路橋，抄了蔣軍的後路，以迅雷不及掩耳之勢搶佔老上海火車站（老北站，在今上海火車站以東約2公里），斷了蔣軍陸上的逃路，並直撲位於今魯迅公園附近的蔣軍司令部。劉昌義見走投無路回天乏術，外加解放軍勸降，於是率部投降，上海宣告解放。
當時的鐵路橋，由於底座過低，對過往的內河航運駁船，造成很大的影響，船工都要根據潮漲潮落的差位，適時選擇合適的通過時間，稍有不慎，就有可能把船卡在了鐵橋底下。1989年，上海西站改名為長寧站。1997年，拆除老滬杭鐵路及車站以後，在舊址興建軌道交通線，站名改為“中山公園站”，是上海重要的交通樞紐之一。
07
凱旋路橋
位於軌道交通橋樑的東側，是周家橋街道與華陽街道交界處的一座新橋，凱旋路由此向北過橋延伸為凱旋北路，與輕軌並行，一上一下，一直延伸到中遠兩灣城。
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