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高鐵小職工來回答，親身經歷招聘過程，三年前我華東交通大學畢業應聘了南昌鐵路局集團公司，也是第一批大範圍招聘的大學生，以前鐵路是招退伍兵的，退伍之後分配到鐵路單位上班，終身合同制，還有許多鐵路子女送去當兵回來之後在鐵路上班，我現在的大部分領導都是當兵出身，現在鐵路不招退伍兵了，要提高整體文化水平以及素質，本科生也招，招的少，本科生一旦進鐵路就是幹部編制，畢竟機關位置有限，坐辦公室的人就那麼多，大專生招了基本分配到一線，想出人頭地，靠自己努力，去段裡比賽，路局比賽甚至鐵總比賽拿名次才有機會提升幹部，當然了有關係另當別論。

付帥帥

鐵路系統可是個很大的概念，不知道你說的是鐵路系統哪方面業務招人，要知道鐵路系統包括鐵路工程系列，比如幾大鐵路工程局和設計院，也包括鐵路運行系統，比如各大鐵路局集團，當然也包括鐵路系統後勤服務以及相關的比如廣告媒體公司還有物業管理公司等，總之，鐵路系統各大板塊的特點都不同，那麼相應的對於人才的需求也是不同的。

比如鐵路工程局和設計院，一般管理人員大多都是本科及以上，當然由於歷史原因，這些央企公司裡面很多老員工都是內部一些子弟中專學校畢業的，但是工作經驗在那裡，現在招聘的主要還是以本科為主，但是一些鐵路施工現場的領工員和測量員之類的，很多本科生不願意去幹，那就只好招收大量勞務派遣的專科生來補充了。

那麼再來看看各大鐵路局集團，一般機關裡面管理人員，還有機務段、工務段、車輛段等段、站的主要管理人員現在要進去的基本也是本科及以上，但是比如乘務人員等又不需要高學歷人才，所以很多內部家屬甚至沒有學歷的都充斥其中，如果人員不夠，那就還是以招收專科生為主。至於除此以外的鐵路系統另外一些比如後勤單位等，也是根據需求來招人的吧。

以上就是我對於這個問題的看法，總之，鐵路系統由於行業性質，目前有些崗位專科生的確可以進去也還是可以勝任，但是進去以後要想有更大的發展，那就比較難了。更多職場精彩話題，點擊關注職場問答達人九品職麻官，大家一起來聊聊職場上班那些事兒。

九品職麻官

很多人會很好奇，從明面上來看，鐵路系統招生通常是大專生佔很大分量，而本科生的招生人數很少，但這樣來看是有失偏頗的。本科生雖然招的少，可是招的都是高層次人才。乘務方面主要是招大專生，只是因為需求量的問題才被眾人所誤解，在此需要好好說明一下。

第一、認為鐵路累，工資少

給你一個第一印象，鐵路專業，你會想到什麼？烈日炎炎下在鐵路兩旁敲敲打打，雖然我在這裡這麼說有點偏，但是絕對是大部分人對於鐵路專業的第一看法。大眾都這麼認為，勢必會影響學生的看法，所以這也是為什麼本科生招的少。

而且鐵路所需的服務人員比較多，本科院校的學生通常在這方面不會過多傳授知識，沒有實踐經驗。而專科院校的同學在這方面的實踐經驗較足，所以鐵路系統在招納人去之後，不用做過多的實訓，也減少了培養經費。

第二、二者根據標準待遇不同

本科生和專科生畢業之後不可能只是在名字上面有所區別而已。在本科生與專科生同時就業時你就會發現，根據國家待遇政策，本科生和專科生在同一個工作崗位上，公司待遇是不同的。在創造同樣的工作效益時，為什麼公司要選擇工資成本高的一方呢？

而且就算是招了很多本科生，在這裡並不是給他們招黑，事實真的就是這樣。很多本科生來了之後發現實際與自己想象不符，往往眼高手低。 最後因為應對不來這項工作早早的就離職。畢竟鐵路這項工作光有理論知識是遠遠不夠的，實踐與理論相結合才是正解。

第三、對於二者的需求量不同

在這裡我簡單的對鐵路的五個部門做一個小介紹。鐵路系統主要包含五大系統部門，車務段，機務段，工務段，電務段，車輛段。其中車務段，工務段，電務段，車輛段的工作是缺乏技術含量的，但同時又需要大量的人力。機務段所吸納的人才技術含量較高，但是需求量較低。

本科四年在校所學習的通常理論知識較多，畢業之後更趨向於的崗位是管理之類的。當然大眾所知，管理之類的崗位在每個公司都是很缺少的。而專科通常就是一畢業就上崗，而且專科所培育的相關人才較多。

所以為什麼鐵路專業招專科人才較多，而招本科的畢業生很少，相信你看到我上文所述就已經有了一個大體的瞭解。

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這是因為鐵路系統招的都是有專項技能的人才，而大專生都是各個專科學校為鐵路量身訂製的專科技術工人，這些大專生畢業後所從事的工作都是對口的一線技術工種，例如，鐵路信號，鐵路電氣化工程，鐵路機械工程……這些專業課程培養了一批，電務，工務，機務，車務，以及客運系統的有一技之長的技術工人，這些都是鐵路高速發展必須所需要的人才，這些人才是鐵路發展的必須，是主力軍，是新生的鐵路後備人才，而本科的學校所培養的都是科室人員，這些人員鐵路相對是過剩的！供大於求，通俗的講就是不需要管理者而是需要技術工人，這是鋼需，是鐵路的奉獻者，也就是默默無聞的工作者！這才是招大專生的主要原因所在！

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我們先來說說鐵路系統的五大崗位，說完後你就知道為什麼招很多大專生，招很少的本科生了。

鐵路系統主要包含五大系統部門。車務段，機務段，工務段，電務段，車輛段。這五個大段有分別下設不同的崗位，負責不同的職責，使得鐵路工作能夠有條不紊的運行起來。

車務段

負責列車運營控制指揮，管理車站貨運，保證車輛的的正常運行。工種有:車站值班員，助理值班員，車站調度員，連結員，制動員。

機務段

負責鐵路機車的運用，綜合整備，整體檢修。俗稱“開火車的”和“修火車的”。主要工種有:機車乘務員，機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。

工務段

負責鐵路系統及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口看守等工作。主要工種有:線路工，橋隧工，巡道工，看守工，道口工，探傷工。

電務段

負責“交通紅綠燈”的單位，維護信號設備，使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔運行正常，確保列車的運行。主要工種有:信號工

車輛段

負責車輛（不包括火車頭）的運行，檢修，整備等工作，同時城市地鐵，輕軌的工作也屬於他們的範疇。主要工種有:客車檢查員，貨車檢車員，車輛鉗工，車輛，電工制動鉗工，內燃機裝試工。

我們可以從這些工種裡面可以看出，職位要麼很沒技術含量，要麼就是技術含量非常高，需要很專業的技能才能夠勝任。而本科生四年的學習主要是理論管理方面的內容，偏向於以後的管理職位，而大專生三年主要學習的就是技能，實踐操作很強。他們的優勢對於本科生來說就顯現出來了，他們一畢業就可以上崗，各類的專業技能使得他們在工作中如魚得水。而本科生因為大學四年級專業技能學的少，在上崗的時候還需要進行長時間的培訓才能勝任。要是你是老闆，你願意要有熟練技術的大專生還是要需要經過培訓才能上崗的本科生呢？

就工作的環境來說，本科生也是不屑的。鐵路工作很辛苦，長時間不著家，甚至過年時間也還在上班。有些工作滿身油汙，比如維修工，有些工作需要耐得住寂寞，比如深山裡的巡道工。這些工作對於本科來說是看不上的，他們想要的是管理職位，但是鐵路系統裡最不缺的就是管理人員。工作環境不合，崗位不對，造成了本科生不願意去，鐵路段也不願意招。

有部分崗位對於學歷是沒有要求的，不需要很高的學歷就能夠勝任工作，比如列車乘務員，車站調度員。因為不需要很強的專業技能，所以招聘的時候專科本科生都一樣，而且專科生一抓一大把，更容易招進來。

薪資方面也是一個很重要的因素。雖然說鐵路系統也算是一個國企，但是薪資方面差別很多，旱的旱死，澇的澇死。每個工種之間的待遇是不一樣的。總的來說就是一線工種，勞動強度大的工種，工作環境差的工種薪資會比較高，其他部門也就夠養活自己而已。

這幾年鐵道學校的分數線一年比一年高，有些專業的分數線都已經超過了二本線。如果你想要以專科的分數線去讀，是不可能的。但是還有另一種渠道，就是單招的方式。難度相對於高考簡單一點，競爭也沒那麼大。

大三老學長

我入職鐵路的那一年，我們局招的本科生有300人，大專生招的有5600人。我家是福建本地的，後來我分到廈門供電段這邊，本科生來這邊的只有六個人，300個人分六個人，其實不多，因為一個路局下屬有很多段。六個人三個人是選擇了接觸網，兩個變電，一個電檢。當初鐵路局招聘的時候，很多人都去鐵路招聘專場了，當時的人很多，從下面那會照片可以看出來，但是就是招的不多。

鐵路本科生相對招的較少，高職很多。我們可以從下面這幾個方面考慮。

一方面來說，本科的工資相對每個月高几百塊，招的少，財政支出相對較少。這幾年對於我自己所處的階段，即便本科的如果沒有很出色，幾年還是一樣在底層，跟高職一樣。既然都一樣，為什麼不多招高職。而且很多高職在我們這邊要從大三那年就調過來幫忙春運的臨客跑車，聽說跑了好幾趟只給他們100塊錢，勞動力廉價，之後直接在這邊培訓半年實習，每個月600。

我跟他們聊天的時候，很多人都比較認為自己會在鐵路做一輩子，因為他們認為自己是本科生，所以有一份穩定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？

每年全國鐵路都有新線開通，需要大批量的人，那麼多大專生剛好符合需求。

第三方面，文件上規定是要求本科生，研究生培養方式不一樣，但是上層的一些崗位其實每年都是被壟斷的，很難上去，關係的，還有退休的有時候他偏偏就不從該段提拔，就是要從別的地方調一個人來。所以說，就是人才需求不多。

其實有些時候，大專的一些人，比本科的強，真的，但是就是提拔不上去，畢竟學歷在那邊。我認識一個，從入局開始到現在，參加的所有活動，獎狀現在一堆，但是跟他同一批的本科相比，職位差別還是很大。

我覺得學歷只是一部分，關鍵還是要看努力，看實力，也希望後面在這一方面，鐵路慢慢改變，每年招的那麼多人，但是基本上很少人能站在高處，希望後邊改革的制度，讓更多的大專的有能力在合適的崗位上發光發熱。

刀刀嚯

鐵路系統的整個工作崗位內容可以具體細分為五個大方面，分別是車務段，機務段，工務段，電車段，車輛段。其中車務段和電務段，主要是一線的工作服務人員，包括乘務員、信號員等崗位，相對的技術含量比較低。工務段、機務段、車輛段對實踐操作技能要求相對較高，負責機車和軌道的日常保養和維修，保證運輸系統的安全正常運輸，常見的崗位包括機車電工、線路工等。

所以結合鐵路運輸系統的工作工作內容情況，可以瞭解到，鐵路系統的整個運營，依賴不同部門各司其職，更多的工作是一線技術崗位和服務崗位，管理崗位較少。

對比專科生和本科生的在校學習情況，專科生主要的學習內容是專業技術學習，注重學生的實際操作能力，以培養學生具備某種特定技能為主要導向；本科生的學習以廣泛的理論學習為主，引導學生掌握工作內容的基本原理，為今後的工作和長久發展打下基礎。因此，在鐵路職工的招聘過程，雖然本科生具備更遠大的發展潛力，但是專科生更加適合鐵路運輸系統。

首先專科生的專業素質強。很多的專科生到崗之後，可以很快的適應崗位工作內容，不需要耗費大量的人力物力再次培訓，這是專科生的優勢，他們的實踐操作能力要大於本科生學生，可以滿足用人單位的需求；

其次，我們國家的人才聘用薪資待遇方面明確表示，本科生和專科生的起始工資，要參考初始學歷發放，從用人成本方面考慮，本科生的用人支出遠遠高於專科生，在兩者均能夠適應工作的前提之下，如果選擇本科生，不符合市場發展規律。

所以，鐵路系統根據自身對人才的需求，結合實際市場發展情況，多會選擇專科學習，當然也會儲備一部份本科學生成為管理崗位。

決勝網

鐵路系統每年有定向計劃招人，由於2014年有700萬大學畢業生面臨畢業沒有工作的情況，國家規定各各系統幫助消化生源。所以那一波畢業生進入鐵路系統的比較多，而且都不是鐵路專業的學生。大本大專都有，大本直接進來後給助理工程師職稱待遇不錯，書報費暖氣費外加五百塊錢的補貼，算是幹部職稱。大專生就沒有這樣的待遇。但是以後大本生鐵路系統就要的少了，確實是幹部太多給不起了。都當幹部以後誰幹活啊？再者說，鐵路系統有些工種屬於經年齡越大經驗越豐富，你還是要從工人幹起。如果大專生想要當幹部還是要繼續深造的，但是，必須要你本單位承認的學歷。這點很重要。

我心狂野

經典影視大回放

招大專生基本都是招的一線工人，就是幹活的，一輩子就這樣幹了，基本沒一點提幹的希望，安安穩穩的這樣過一輩子就行了。而本科不同，特別是國內幾所重點大學的鐵道專業，出來你讓他們給大專一樣幹活麼？鐵路局也得有那個心啊。鐵路上學歷的劃分就是層次的劃分，你說鐵路局是對一線工人的數量要求大，還是對管理層的數量要求大？答案很明顯，所以鐵路上的本科生基本都是少而精，大專不招多一點誰來幹活？

關鍵字: 職場 鐵路 退伍兵