战友之家特色野味夜啤
六十五以上老人的主要任务就是接送孩子上学下学，其主要代步工具就是电动车和三轮车，如果禁止使用这两种车子，恐怕这些老人从感情上难以接受。
六十五至七十岁之间的老年人身体还都是比较硬朗的，驾驶电动车和三轮车还没有精神和体力上的障碍，用法律形式固定下来这个规定，对老年人强制性剥夺三轮车和电动车的使用权，似乎有些不妥。
六十五岁以上的老年人骑行较慢，也比较懂得交通规则的重要性，尤其是带孙子孙女的老人，骑车会加倍小心，出现交通违章的情况会很少，不会对交通带来不便。所以禁骑没有必要。
如果从为老人安全方面考虑，除非公交车对老人和六年级以下的孩子免费，让老人坐车接送孩子，这样推行这一方法也许可以行的通的。
民谚民俗民间故事
难道老年人就没有交通车私驾出门了？世界各国没有这一项规定。老年人也是人，也要生活，也要出门办事，也要出行有自己的专用私驾车。全社会要尊重老年人的人权自由权，尊重他们的人格人品人权！不要把他们群体排斥在外，他们也属于总个社会的一个组成部份，不能抛弃他们，中国世界交通要给他们创造＂开车出行准许通行证＂优惠证件。全世界老年人要成立＂老年协会＂自己的组织，有事通过组织解决。老年人出行＂私驾车＂规定＂必须遵守交通规章制度，简考上路常规。＂给老年人出行自由权！不设年龄限制。＂世界通用证＂！
手机用户60830931336
要多为老人着想，试问决策者，你家有老人吗？家住何处，有学生吗？还吃粮不，是否需赶集上店呀？
你们成天好的吃着，轿车开着，沒事找事出了这么一个叟主意。有本事别让商家生产电车才对，老人为了行动方便，省吃俭用买了这种车，既可接孩子上学，又可赶集上店买东西实用着呢。禁老人驾车等于断了它们的腿，这种方法不可取。
虽然老年人脑袋迟缓，易发生事故。但厂商可在车上加以限速装置，完善刹车构造可有效避免事故发生。不能怕尿床一夜不睡觉呀！
电车市场品牌繁多且杂，一些个人和小手工作业者瞄准了这门行业，粗制滥造产品不达标而且易发生事故，对此有关部门应加以规范和以法取缔。对不执行，劝阻无效可重罚或拘役。
对销售渠道应登记立档，釆用实名制购销举措，由所住单位村，或居委会登证造册，打牌号以备查验。可有效规避电车混乱局势，防止丢失……
黄河奔流
这个标题纯粹是吸引眼球。奇葩中国啥事都能发生，以前是禁摩，后来是禁电。动不动就“电动车是制造交通事故的大户”的大呼小叫，须知你只是小车蹭破块漆，而人家却有可能丢掉性命，孰轻孰重呢？所以请允许我大喝一声——且慢！
如果上升到国家高度的法律层面上进行管理，一是表示赞成，二是讨论可以从三个方面入手。
一。驾驶员的管理。65岁的人可以说刚刚进入老年范围不久。以现在的营养和健康水平这个年龄段别说驾驶电动车连小车都不在话下，哪怕是70岁，按照中国法律都允许驾驶小车。
老年生活也有自己的诉求。要买菜，要接送孙子去学校，要交电费水费，甚至需要走亲访友……没有人吃饱饭没鸟事骑着电动车出来兜风，只要是个人，谁没有点事呢。那些秉承着“欺老不欺小”的童鞋们拿出各种“理由”给老年人穿小鞋，值得批评！
在国家法律没有出台之前，任何人都享有“路权”。
可以对法律层面上身体健康的老年人进行培训，比如安全教育，电动车正确操控，道路交通安全教育，事故处理教育等。
超过65岁的老年人除了办理驾驶证、健康证外，还要预交一定数额的事故赔偿垫付金。
二，生产厂家的管理。电动车厂家必须拥有制造资格，专业机构必须配发合格证。各地可以根据实际情况采取准入证制度，杜绝不合格产品流入市场。
三，上路管理。采取两证准入制，一是驾驶证，二是车牌。
电动车可以考虑买保险。
可以根据城市大小、通行道路条件、人口密集度进行区别管理。比如农村的道路交通条件相对较好，除了办理“两证一保”外根本可以“放任自流”。比如城市道路必须留出“非机动车道”，采取一票否决制三年之内死命令完工。
交通问题始终不叫个问题，管理多于限制，那么我们就不存在过不去的火焰山！
在可以预测的将来几十年，老年电动车的发展大有必要！
弱弱的问一句，神马时候开始限制两轮电动车？再悄悄的问一句，什么时候开始禁止非豪华型汽车？
洪帅湖浪
记住一点，不论是驾驶机动车也好、电动车也好、三轮车也好，都是人的问题，跟车无关。其实六十五岁的老年人，身体有好有坏，当然最简单直接的方法就是一刀切了。但是人老了，我们不能让他们觉得社会在嫌弃他们，谁都有老的那一天，咱不能因为说为了安全，就限制老年人出门，只能窝在家里。关爱老人，首先应该知道他们想要什么，而不是将我们的想法强加在他们身上。当然什么事儿要做就要做得最好：一、针对老年人的特点，设计出小巧、轻便、低速、安全的车型；二、把非机动车道清理干净，本来就不是停机动车的地方，让老年人平安出行；三、老年人每年必须进行体检，像视力、听力或者其他与驾驶车辆相关的体质项目，检查有没有问题；四、持老年驾驶证上路，交通法规必须要通过考核；五、车辆必须上牌照、买保险，关键是保车主……
崔大乘
我对这个问题的看法是，任何事情都不能做到绝对，只是相对而言，我的理由是:
1、我国对70周岁老人持有C1驾照的，放开年龄限制，只要身体允许，提交健康证明，没有岁数上限要求。如果65岁以内的老人就不让开电动三轮车有失公平;
2、超标电动车确有隐患，如果是国家相关技术部门允许生产的，符合安全标准的电动车、电动三轮车，应该允许身体健康的老人上路，解决他们的代步问题;
3、说这个年龄段的人受教育程度低，我不认同，说他们需要加强安全意识，遵守交通法规，出现安全事故与机动车处罚一样我认同;
4、在国家没有制定统一的三轮、四轮电动车上路行驶规定前，只要各地没有限制或取得相应资质后才可以上路这个灰色时段内，只要驾驶人遵守当地规定，应该允许他们驾驶:
5、电动车上牌照、持相关的驾驶证一直是困扰电动车上路的问题。建议国家没出台政策前，各地根据自已道路、机动车饱有量、老年人岁数结构制定专门的驾驶证件、车牌，并区别于机动车，但在管理上，需要对驾驶人进行交通知识培训，合格后再上牌、发证，合法上路;
6、电动车一旦上路，应该与其它机动车一样，无证、无牌，违反交通信号、交通标志等违规行为进行处罚。
总之，一刀切的办法不是办法，应该循序渐进，摸索出一套适合中国国情城市交通的新路子来。
(三轮车乱象，安全隐患极大。以上图片均来自网络)
打开车窗看景色
这是放狗屁，制定的人脑进水，应滚他们为农村种田，明文规定驾照办证允许到七十岁，七十岁以后身体检查合格照样我驾驶车辆。这种提法是进犯人权，属于违法行为，应追求法律责任。
精气神41544716
小编出的这个题目不好，对六十五岁以上的老年人不公，再说国家也没有这样的规定。汽车小客本还能到七十岁，七十以后每年审一次，只要身体合格还能继续开。电动三轮车因安全因素不让六十五岁以上的人开更没道理。从目前使用情况看，这类车老年人使用率比较高，好处太多就不说了。对于安全问题主要是管理缺失，建议相关部门加强管理，从源头抓起，买车挂牌，发交通安全学习材料，进行必要简单的学习考核程序才能上路，这样安全事故或许少一些。汽车管理考核这么严也是事故很多，对老年人和电动三轮车一禁了之是不对的。希望全社会都要关心老年人，老年人为子孙辛苦了一辈子，子孙也要让老年人幸福安康。
泉城墨缘
这些年老年代步车出的事情太多了，我身边就有很典型的一例。我们这里有一退休老人，买了一部老年代步车，第一次开着上路就碰着人了，幸好碰的不重，给人家赔偿三千多元，自此再也不开了，车就在家车库放着。一天，十八岁的孙子突然想开，开出去就出事故了，撞死一个老人，因此不仅在拘留所待一个多月，还赔偿了二十几万元。可见老年代步车不仅老年人开起来不是简单事，就是没驾驶技术的年轻人也不行。
老年代步车不仅六十五岁以上老年人不宜开，更应该将代步车纳入体制管理，车辆应该有牌照标志，驾驶人要进行专门培训，并予以证照，否则你限制开车年龄也不现实，没证照你知道开车人多大年龄?
把老年代步车纳入体制管理，是对社会负责，更是对老年人负责。
带花的仙人球
说得好！任何人没有权力剥夺老年人的路权！现在的老年人，虽然退休了，但是仍然在为社会做着大贡献。试想，没有老年人为子女看孩子做家务，年轻人能安心上班吗？可是老年人要出门买菜买粮，你让他们用手掂，用肩扛吗？你让他们走路到较远的超市或菜场去采购吗？老年人只要自觉遵守交通规则，骑个三轮电动车，还是很需要的，根本不应该剥夺他们的路权！相反现在的机动车乱停乱放，随意占据人行道慢车道已到了非常严重的地步了，为什么不去治理一下呢？如果机动车不占慢车道和人行道，行人就不会走慢车道，非机动车也不会走快车道，交通秩序也相应会好很多的。所以请不要两只眼老盯着老年人，对老年人的一切都不顺眼。
