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目前以及规划中的郑州东站，至少有徐兰、京广、郑济、郑渝、郑合、郑太等八个方向高铁的交汇站，是亚洲最大的特等高铁客运站之一。

不管是目前已经开通的铁路，还是未来规划的铁路，郑州都要明显强于武汉。如果说武汉是全国铁路重要的交通枢纽，那么郑州就是全国铁路的“心脏”，可想而知，谁的铁路更发达。

郑州本身就是因铁路而兴的城市，除去经济与政治因素，只算铁路交通的话，北京、上海、广州的位置都还不及郑州，何况是武汉？这是事实。

那诗那远方

郑州和武汉的铁路枢纽地位，可谓是半斤八两，不相上下。但在高铁时代，郑州要略胜一筹。

国家高铁调度中心落户郑州，郑州被誉为“中国铁路心脏”名副其实。经过郑州的国家高铁大动脉是南北向的京广高铁，以及东西向的陆桥通道（陇海铁路高铁升级版）。

经过武汉的国家高铁大动脉同样是京广高铁，另外则是在建的东西向沿江高铁（沪蓉高铁）。郑州位于华中偏东，而武汉位于中部，所以各有侧重。

但无论现在或是未来，华东地区的高铁网络都要更密集，这是郑州的优势，毕竟东部地区的经济水平一直高于中部，体现在铁路上仍然如此。

郑州和武汉是中国最重要的两个铁路枢纽，只能说各有千秋。但国家高铁调度中心的落户，让郑州更硬气了一些。

坚果旅行

铁路，就是运输。

郑州，武汉，在一条线上，就是京广线。

假如没有陇海线，郑州和武汉没话说。

因为是运输，那就是运的是人或物。那就有一个问题，在郑州上下的游客多，还是武汉的多？

然后就是陇海线，贯穿中国东西，途径郑州，而不是武汉。

还是哪句话，铁路是运输，不要跑偏。

陇海线重要不，大家应该都有认识，不能否定。

现在又说回来，武汉的铁路网。

有人说途径武汉的东西线，就是上海到成都那个线。

那么就要比价值了，到底陇海线牛逼还是上海到成都的那个重要？

目前大家应该心里明白，不要自欺欺人。

不要因为有上海到成都那个线，就否定陇海线的价值。

我的考虑就是两条大线，1是南北京广线，武汉郑州都经过，2是东西线，经过郑州的是陇海线，经过武汉的就是上海到成都那条线。

2天主线是本，其他的线是菜。下面说说小菜，那就是杂线。

说到杂线就是省内或者省省线，谢谢都是投资，国家出的钱。为了拉动经济。

搞旅游，拉动地方经济而已。

知慍

郑州和武汉，这两个城市最近些年发展的特别快，大家觉得武汉相比着郑州发展挺快的，可能是因为武汉的教育科研比较好。但是论铁路交通，我觉得郑州可以摔武汉两条大街。

在以前，武汉和西安铁路都归属于郑州管辖。郑州是一个号称“铁路拉来的城市”，铁路成为了这个省会城市的特色。现在郑州铁路交通依然是全国铁路的心脏。

在郑州，拥有全国最大的中转换乘枢纽站-郑州火车站，每天24小时，绿皮车，动车，城际，高铁，都在这里停靠。

郑州东站，规模可能不是亚洲第一，但是规划的高铁线路，停靠的车次数量，日益增长的人流量，让我们对这座高铁站有了全新的认识。京广高铁，徐兰高铁已经通车运行，郑济高铁，郑万高铁明年将从这里始发列车。每一条接入线路时速都是350公里每小时。

正在建设的郑州南站，规模不亚于郑州东站，是一座“空铁联运”的高铁车站，位于航空港区东6公里左右。2019年国庆将和郑万高铁一起开通运行，未来接入的线路有郑万高铁，郑合高铁，郑太高铁，以及城际铁路网。

以郑州为中心的“米字形”高铁网在2022年之前全部建成通车，河南中原城际铁路网有序建设中，无论是普速铁路还是高铁，郑州东站，郑州南站，郑州站一起构成枢纽地位。

铁路小匠

武汉和郑州谁的铁路更发达？

怎样去体现一座城市的发达程度呢，首先可以从乘客中转数量来辨别，这是相对权威的一种认知方式。两座城市中转乘客数量的多与少代表着各自地区的吸引力、辐射力，以及品牌效应。全国最发达的几座铁路枢纽几乎都集中在沿海地区，在内陆腹地只有武汉、成都、重庆、郑州和西安堪称发达。

根据有关资料统计旅客流量所显示，武汉是中部地区铁路客流量最大的城市。因此可以结论为武汉的铁路更发达。

其实，武汉是我国少有的新旧三个时期同时维护建设的铁路中心。根据文献记载，武汉汉口火车站是国内最悠久、最气派的火车站之一。武汉是全国第一个修建时速高达350公里的高铁城市，这条高铁是我国铁路界的伟大创举，是连接中部地区与华南地区的最快陆上通道，为促进中部崛起、京津冀地区社会经济发展起到巨大推动作用。

民间查访专员

武汉、郑州都是因而铁路兴起的城市，且两座城市还有较为深厚的历史渊源。其实就我个人认为，在现如今高铁时代还是郑州铁路要领先一些，毕竟郑州位居中原，除“京广高铁”外还有郑西、郑徐等高铁线路，其影响力非同小可。

首先来说郑州，在百年前郑州因京汉铁路而兴起，从曾经的小县城一跃变成现如今的繁华大都市，所以说铁路对于郑州经济发展与城市改革有着至关重要的作用。

作为一座火车拉来的城市，郑州在全省乃至全国高铁网当中，都有着举足轻重的作用力与影响力。目前在郑州的高铁网，已经基本形成以“京广高铁”、“徐兰高铁”为基础的十字形高铁网，在此基础上还进一步加强米字形高铁网建设，例如郑济高铁、郑太高铁、郑万高铁等线路。由此一来，郑州高铁网影响力可谓是与日俱增，未来有希望成为中部乃至全国第一座米字形高铁网枢纽城市。

至于武汉高铁网的建设与郑州相比就显得相形见绌。相比较于郑州，武汉高铁网的建设就显得十分“寒酸”，因为目前武汉在建设的高铁线路只有西武高铁一条。当然这几年武汉还规划沿江高铁、武贵高铁、武厦高铁等多条线路。

其实相比较郑州的高铁网，我个人认为武汉高铁网还处于“跛脚”阶段。例如武汉到西安的高铁还需要先通过京广高铁北上到郑州，再通过郑州经郑西高铁才能到西安。还有武汉到徐州的高铁也是如此，同样也是得先到郑州，再通过郑州转郑徐高铁才能到达徐州。这样一来不仅在无形之中加强郑州铁路交通枢纽影响力，也在一定程度上限制住武汉高铁网的发展。

总而言之、言而总之，就目前看来武汉、郑州这两座城市，无论是在高铁建设规模上还是其高铁网影响力上，还是郑州占优势。当然武汉号称“九省通衢”，未来高铁网发展潜力同样也是不可小觑，但就目前看来武汉高铁网建设规模不如郑州，所以才导致其影响力不如郑州。未来若是武汉、郑州高铁网均全面完善，其实我个人更看好应该是武汉高铁网。

武汉小斑马的晚年生活

过去的13年是武汉铁路大力发展的13年

郑州铁路局在2005年拆分之前肯定毫无疑问，郑州铁路绝对是比武汉发达的。但是拆分后的这13年武汉铁路经过实质的发展，不说超过郑州铁路局，至少不差这是大家的共识。那么如今的两座城市铁路谁更好呢？

目前从铁路局所管辖范围和线路来看武汉明显占优

目前武汉铁路局直属铁路大致跨越湖北省（不含凉雾站以西区间）、河南省信阳市、河南省周口市、河南省漯河市、河南省驻马店市以及河南省平顶山市，

从铁路货运和客运数量来进行对比

根据2017年公布的数据显示，郑州铁路完成货物周转量202.5亿吨公里，货运量铁路3034.2万吨，全年铁路完成旅客周转量152.4亿人公里，完成客运量5418.2万人；

武汉铁路完成货物周转量1057.7亿吨公里，货运量铁路6980.9万吨，全年铁路完成旅客周转量969亿人公里，完成客运量18074.3万人；

通过数据对比可以看出，武汉铁路运输方面已经超过了郑州，不仅仅是货运还是客运都是如此。但是不要忘记了经过郑州铁路局只有16条线路，武汉铁路局是39条是郑州的2.43倍。如果将目前的数据乘以2.43倍的话，郑州在货运和客运量上可以达到7373.1万吨和13166.2万人，可以看出郑州在客运上没有多少优势，但是无疑还是货运枢纽。

综上，郑州铁路经过拆分后实力大损，虽然经过十几年的发展有所恢复但是迫于管辖范围和线路问题无法重回当日盛况，至今已经无法与武汉铁路进行抗衡了。不过随着高铁时代的来临，两个城市也都在争夺新的核心，究竟谁能胜出或许不久就会有结果。希望对大家有所帮助，原创不易记得点赞哦。

勇勇杂谈壹贰叁

武汉和郑州，是同时串联在京广铁路交通大动脉上的两座城市，并且分别处于不同纵横铁路交通线路的交叉点，也是全国最重要的综合交通枢纽城市。

伴随着京广高铁线路的即将开通运营，中国正式进入高铁时代，武汉和郑州谁才是中国铁路枢纽中心城市？

我认为，目前，作为老牌国家高铁枢纽中心城市的武汉，比新兴国家高铁枢纽中心的郑州，更胜一筹。现在我们就一起对比一下。

根据我了解的信息显示：

1.武汉，京广高铁与沪汉蓉高铁两条纵横中国大地的高速铁路线路，中心交汇中心正是武汉。伴随着武广高铁、和武高铁的开通运营，湖北的铁路网络覆盖范围进一步扩大，基本形成了武汉至京津翼、珠三角、长三角等全国重要区域的3至4小时快速客运交通圈。

目前，基本形成了武汉至周边的长沙、郑州、南昌等中部重要城市及本省的襄樊、十堰等城市2至3小时快速客运交通圈。除了动车和高铁，武汉客运专线也发展迅速，以武汉为中心，可直达全国所以直辖市和省会城市。

2.郑州，地理位置优越，位于全国铁路网中心，京广铁路客运专线和徐兰客运专线将在此交汇，郑州也将成为南北大通道上的一个重要节点。

目前，郑州站的主要高铁线路只有一条，既郑西客运专线，它是我国中长期铁路路网规划的十条客运专线之一，也是徐兰客运专线最先开工的一段。

未来，郑州米字型高铁线路建成后，以郑州为中心，两小时可到达西安、石家庄、济南、合肥、南京、太原。三小时可到达北京、武汉、青岛、天津。四小时可到达长沙、南昌、杭州、上海、重庆。六小时可到达广州、福州、深圳、南宁、贵阳、成都、兰州等城市。八小时可到达东北地区的哈尔滨和长春。可见是郑州处在全国重要的铁路路网中心重要的位置上，具有重要的战略地位。

综上所述，我认为，郑州未来超越武汉高铁中心地位只是时间问题。

希望我的回答能给题主作为参考。

曾经6029059217

结论：武汉！

国家定位（铁路相关大区机构）

参考资料：《中长期铁路网规划》、《国家铁路局》、《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系规划的通知》、《长江经济带规划发展纲要》、《中原城市群发展规划》

1、全国八大铁路枢纽：北京、上海、广州、武汉、

2、全国八大铁路监督机构：北京、上海、广州、沈阳、武汉（管辖郑州）、成都、西安、兰州

3、全国六大铁路客运中心：北京、上海、广州、武汉、成都、西安

4、全国五大大功率机车检修基地：北京、上海、武汉、广州、哈尔滨

5、全国四大客运专线指挥调度中心：北京、上海、武汉、广州

6、全国铁路“四所一中心”调度系统大屏规模：

上海铁路调度中心大屏，4行*34列，136个80寸显示单元，显示总面积261㎡；

广州铁路调度中心大屏，4行*42列，168个80寸显示单元，显示总面积322㎡；

武汉铁路调度中心大屏，4行*50列，200个80寸显示单元，显示总面积384㎡；

北京铁路调度中心大屏，4行*50列，200个80寸显示单元，显示总面积384㎡；

铁路总司调度中心大屏，4行*38列，152个80寸显示单元，显示总面积292㎡；