川航花旦小菜牙
每回台风来，俄航总能上新闻，因为再大的风浪俄航也能准点起飞准点降落，让人感觉简直是神一般的存在。这次超强台风“山竹”过境广东，俄航依然如此。为应对台风广州白云机场宣布取消了8月16日12:00至17日8:00的所有航班。
俄航这次似乎为了证明自己不虚“神勇”的美名，就在白云机场即将要进入禁飞的时刻，俄航SU221航班于11:10顶着“山竹”毅然起飞，最终只比预计时间晚点10分钟抵达莫斯科。
消息一出立马引来无数网友的赞叹声：俄航，果真是特殊的存在！
所谓内行看门道，外行看热闹。如果你是一名航空迷，平时关注类似航空管家、飞常准、flightradar24这类APP的话，其实俄航也并没有大家想象的那么神勇。就在俄航SU221起飞之后的近一小时时间内，白云机场其实还有18个航班起飞以及11个航班落地，按照正常逻辑来说，越晚起飞就越接近台风，难度和危险系数就会越大。而且台风登陆当天，11点前白云机场的大部分航班依旧是正常运行的。
所以说，这回俄航被媒体捧得有些虚高了。
事实上，每一回俄航在所谓的“极恶劣”的天气条件下起降，都是经过评估且符合安全标准。飞机的起降，会综合考虑当地的天气情况，只要符合要求就可以起落。当然有些航空公司为综合考虑多方因素会把起降标准的“门槛”提得稍微高一些，因而就会出现台风天有些飞机“敢”飞，有些却“不敢”。
俄航副总裁在接受记者采访的时候曾表示，俄航一直将恶劣天气列入飞行员的训练科目，因为俄罗斯大多数机场在冬天都非常难起降，因此俄航的飞行员对“极端”天气的忍耐程度较高的原因。但这绝不意味着俄航敢违反安全标准，如果天气条件真的达到超出安全标准的情况，借给俄航飞行员一万个胆他们也不敢飞。
这也是俄航的飞机屡次挑战大雾、雷暴、台风中起降的原因，再加上国内媒体的渲染炒作，因而成就了“英勇”的战斗民族之说。
熊猫爱飞行
北极熊并不是第一次干这样的蠢事了。
有消息称，俄罗斯航空公司原定于今天上午11:10从广州起飞的SU221航班，在其他航班延误或取消的情况下，顶着台风“山竹”毅然起飞（白云机场12点到明早8点取消所有航班，该航班抢在12点之前起飞）。经我查询非常准，该航班起飞时间和航经图，这趟航班确实是这么起飞的。
俄罗斯一直被称为战斗民族，但个人认为战斗民族这四个字里，既含有对俄罗斯人英勇无畏的褒奖，也有对俄罗斯人脑子一根筋的贬低。
我们先来看看俄罗斯近几年的空难事故
2016年12月25日，一架图154军用飞机坠毁在黑海，机上92人无一生还。据说事故的原因是飞行员的人为错误造成的。
2015年10月31日，一架俄国空客A321坠毁在埃及的西奈半岛，机上224人全部遇难。伊斯兰国组织声称他们在飞机上放置了炸弹。
2013年11月17日，俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架客机17日晚坠毁，机内50人全部遇难
2012年9月12日，俄罗斯一架安-28型客机在远东堪察加州北部地区坠毁，造成10人死亡，3人受伤，1人下落不明。
2012年5月9日，一架俄罗斯苏霍伊超级100型支线客机在印尼西爪哇省茂物县进行飞行展示时失事，机上40余人全部遇难。
2012年4月2日，一架俄罗斯民航客机从俄西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁，造成31人遇难，另有12人生还。
2011年9月7日，一架雅克-42型客机从雅罗斯拉夫尔市机场起飞不久后坠毁，造成44人死亡。机上搭载着俄罗斯著名的雅罗斯拉夫尔火车头冰球队成员。
2011年8月10日，一架安－12运输机在远东马加丹州坠毁，11人死亡。
2011年6月20日，俄罗斯一架图-134客机在俄卡累利阿共和国首府彼得罗扎沃茨克市紧急迫降时坠毁，最终导致47人死亡。
2010年8月2日，一架从克拉斯诺亚尔斯克市飞往伊加尔卡市的安-24客机在离伊加尔卡市机场跑道700米左右着陆时坠毁并起火，客机上15人中有11人死亡。
战斗民族的英勇和鲁莽换来的是血的教训。诚然，空难事故的诞生并不只是飞行员的鲁莽造成的，有飞机老旧，自然灾害等多种因素。但总体来看，俄罗斯的航空公司在管理上并不严谨。
在我的飞行经历中，俄罗斯的航空公司鲁莽给我留下了很深的印象。有一次北京上空雷暴，我们的飞机在机场上空进行长时间盘旋。从雷达上显示的信息来看，附近还有南航东航国航的飞机在进行盘旋等待。
通过窗口，我们可以很清晰的看见下方的云层里不断的迸发出闪电的强光。就在这种情况下，一架俄罗斯航空的客机顶着闪电降了下去，直接穿过正在雷暴的云层落地。当晚雷暴一直持续着，没有任何好转的迹象，我们的飞机只能备降到天津。那晚，也只有这一架飞机落在了首都机场。
以前我总认为俄罗斯的航空公司飞机胆子大，飞行准点，厉害。而从那时起，我眼里的俄罗斯航空贴上了鲁莽，不负责任，无视旅客生命的标签。
因此纵使有些时候国内航空公司各种规定繁琐，延误率高，但安全水平真不是盖的。给中国民航局点个赞！
川航花旦小菜牙
广州白云机场是从12点到次日8点取消所有航班，这个时间已经做好了充分的冗余了；而那个时间点风险还是相对可控的。再说，俄航好歹还是顺着逃离「山竹」的方向，按照广州机场的规则，在12点前飞走了；据悉俄航SU221起飞5分钟以前南航飞首尔一班，5分钟以后东航飞合肥一班，10分钟以前国航飞重庆，南航飞上海、南航飞温州全部起飞，风速不到30节，能见度4000米，云高3000呎，三条跑道全部正常起降。所以，
在这波操作里，俄航跟中国民航公司打了个平手。而我国南航有一架更NB的航班，CZ362次曼谷->广州，是真正顶着「山竹」台风，在13:15分降落在广州白云机场的。这么说的话，其实南航的飞行员更NB好嘛，连备降机场都没选，直接选择降落在山竹7级风圈之外，我们可以给南航的飞行员挂上战斗航空的Title么？
事实上俄航的飞机事故发生率也是中规中矩的，虽然比不如中国民航，但是比中东那些地方的航空公司，还是相对安全的。这次大家宣传俄航顶着山竹起飞，不如宣传一下南航顶着山竹落地，毕竟这个危险性更高，对飞行员的要求也更高。
相信旅客都知道山竹从广东登陆，在史上最大台风中起飞和降落的这两家航班，真想知道旅客的心理阴影面积……
任易
看了答案，都想多了。
看下图，11点广州并没有在7级风圈内。
关键俄航客机是向北飞的，如果向南飞，直接穿越风眼，那可以称之为战斗民族
鹰的家园
[捂脸][捂脸][捂脸]其实吧.我觉得都理解错了，作为一个局外人我觉得，俄罗斯和美欧这种天然对头，竞争在各个方面，航空公司有准点率这个概念吧？西方设备先进、俄飞行员技术精湛！并不是飞行员有多牛，可能是人家体制呢？都是人，人家智力并不弱。范险有很多原因，比如我们和日本以前总拿嘴做较劲，人家较劲的方向不一样！纯粹瞎猜的可能俄飞行员真虎呢[捂脸][捂脸][捂脸]
