國慶黃金週即將到來。屆時，國內各大高速公路向7座以下車型免費放行。無論是長途自駕遊，還是想撒歡練車的新司機，都將高速公路作為駕車出行的首選。
貌似一片坦途的高速公路，在駕駛者心目中是一個很適合放開了“嗨”的好去處，但在道路安全專業人士眼中，卻充滿隱患。
在中國汽車技術研究中心有限公司主辦的第十二屆道路交通安全論壇上，日產汽車公司先行車輛性能開發部部長高橋信彥針對中國交通事故深入研究工作組CIDAS提供的調研數據說，與全部道路平均致命風險相比，中國高速公路的平均致命風險，要高出20倍；而國家級高速公路，則是所有道路等級中風險最高的道路。
變道變出的麻煩
為什麼高速公路致命風險會更高？很多老司機脫口而出：“車速快唄……”
的確，高速行駛中發生碰撞，安全得分再高的汽車也扛不住，死亡率幾近100%。
快，真的就是惡性事故多發的決定原因？
美國的一項調查顯示，德國高速致命死亡率比美國高速公路要低。1995年以來，限速的美國高速公路死亡率比部分路段不限速的德國還要高。2001年，美國每10億公里死亡人數為5.1人，而德國僅為4.2人。
美國道路交通安全專家經過測試分析得出的結論是，高速公路很多事故，並非因為部分車輛超速導致，而是源自頻繁變道。
有鑑於此，美國已有29個州頒佈法規，規定任何車速比正常交通速度慢的汽車，都必須在右道行駛，也就是說，即便你是以最高限速在跑，只要旁邊或後方的車比你快，就必須移至右道。美國佐治亞州等部分地區，如果違反這一規定還會遭到處罰。
在中國高速公路上，低於最高限速長時間佔用超車道現象屢見不鮮。很多高速公路追尾事故，多與此有關。
老司機都不熟悉的“速度差”
除變道“致危”因素之外，同一調查還發現了另一個與人們認知相悖的情況——在高速上，時速比大多數車輛慢的車，反而比車速快的車更容易造成事故。
北京工業大學北京市交通工程重點實驗室陳永勝將此現象稱為“速度差”。
陳永勝在研究高速公路大、小車速度差與事故率的關係中也發現，關於車速與事故，人們的直觀感覺是，速度越高，相應的事故數就越多。但很早就有研究表明，兩者之間並不是簡單的線性關係。車輛的速度相對於平均速度的離散越大，車輛越可能發生事故——高速公路上，如果有一輛車比周圍其他車輛行駛明顯較低，這輛慢速車對道路安全的威脅程度，毫不亞於那些超速的車輛。
高速公路上，最大的危險因子不是高速度，而是速度差。“速度差”的結論也證實了為什麼德國不限速的高速公路死亡率比限速的美國要低的原因。
陳永勝調查發現，新手駛入高速公路，當身後不斷有呼嘯而來的超速車輛經過時，其精神壓力遠遠高於其在城市道路。這時，新手不自覺地會以城市道路的“穩健觀念”駕駛車輛，這個“穩健”與其他老司機的平均速度形成速度梯度。其速度差與發生事故存在相關關係。
速度差現象在我國尤其嚴重。在國內高速公路上，大貨車的行駛速度遠遠低於小轎車的速度。這主要是由大、小車的動力性能不同所導致的。
大車平均速度為70.7公里/小時，小車平均速度為 88.9公里/小時，其小時速度的平均差值為18.2公里/小時；其中最大差值為26.9公里/小時。通常在自由流狀態下，小車的速度都在120公里/小時左右；而大車受自身動力性能的影響，速度一般為70-90公里/小時，這也是它能達到的最大行駛速度。我國高速公路上大、小車平均速度差距如此之大，是其他國家不多見的；再加上大車超載、司機疲勞駕駛等因素，大大加重了我國高速公路安全的不利形勢。
另外一種高速公路違規駕駛問題，也為大家所忽視——最低限速問題。
在我國的高速限速規定，兩車道的右車道，最低速要達到60公里/小時、超車道最低100公里/小時；三車道的，最右車道要達到60-90公里/小時，中間車道90-110公里/小時，超車道110-120公里/小時。可以看到，三車道高速路超車道最低速是110公里/小時。
最低車速的“限低”規定，是為了保證車輛在高速公路上行駛時，儘可能使前後車輛以同樣的車速行駛，減少超車和換車道的次數，以達到減少事故發生的目的。“速度差”問題表明，低於最低時速行駛，反而更危險。
防不勝防的緊急狀況
我國高速公路高危現狀，除了“變道”與“速度差”外，還有“行人穿越”及爆胎等問題。
日產汽車高橋信彥說，中國高速公路行人穿越問題十分嚴重。
據記者瞭解，國內很多高速公路貫穿村落、鄉鎮，導致了很多村民圖方便直接穿行公路。
高速公路撞人，不但車輛會有嚴重危險，還要承擔相應賠償責任。《道路交通安全法》中規定，機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
另外，死亡率接近100%的爆胎問題，也是高速公路高危頭銜由來之一。
據國內輪胎安全專家馬良清介紹，我國高速公路交通事故中，超過50%以上是由爆胎引起的。高速公路上，時速120公里，一旦前輪爆胎，翻車事故死亡率將近100%；時速140公里，發生爆胎，死亡率接近100%；時速160公里，死亡率達到100%。不管是沃爾沃還是悍馬，不管有多少個氣囊，都逃不了死神的裹挾。
爆胎髮生時，很多補救措施往往都是百害而無一利，比如急轉方向盤、大力剎車都是絕對不能採取的措施。在高速公路上，這樣做等於是自殺，因為爆胎後採取這類行為的後果就是100%的失控，甚至翻車。
總而言之，老司機駛入高速公路，要慎之又慎；新司機還是不要把高速公路作為練手的場所。
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