從二戰結束到1947年：蘭博基尼品牌建立
蘭博基尼公司的全稱為“Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A”，翻譯成中文為“費盧西奧·蘭博基尼汽車股份有限公司”。和國外大部分汽車品牌命名一 樣，蘭博基尼品牌也是以創始人的名字“費盧西奧·蘭博基尼”命名的。費盧西奧·蘭博基尼何許人也？1916年4月28日，費盧西奧·蘭博基尼出生於意大利費拉里省的一個小村鎮，年輕時的費盧西奧·蘭博基尼曾經是意大利皇家空軍的一名機械師，由於工作的原因，費盧西奧·蘭博基尼對機械原理非常熟悉，並且對汽車、機械類非常感興趣，可以說是一個機械狂人。
二戰之後，大量的軍用物資被遺棄費盧西奧·蘭博基尼開始使用這些剩餘軍用物資製造拖拉機，併成立了最初的蘭博基尼公司（沒錯是造拖拉機），主營業務是製造拖拉機、燃油器和空調系統。20世紀50年代中期，由於對機械原理和機械製造的精通，以及極佳的商業頭腦，蘭博基尼公司成為了當時最大的農用機械製造商。
由於費盧西奧屬於金牛座，又非常喜歡公牛（就是這麼任性）而且公牛可以詮釋蘭博基尼本人以及整個公司孜孜不倦的精神，所以蘭博基尼便以一頭憤怒的公牛作為徽章。它也代表了蘭博基尼“挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈”的品牌特點，同時也寓意著公司產品都擁有著“狂牛”的實力。
自尊心受挫，誰說我造不出跑車？
關於蘭博基尼為何由生產拖拉機轉為生產跑車一直是車迷討論的焦點，小編認為其中有一種說法比較靠譜，有一天費盧西奧·蘭博基尼和恩佐·法拉利談論250GT的缺點時，恩佐·法拉利對費盧西奧·蘭博基尼說：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”（確實挺傷人的）這句話傷害了費盧西奧·蘭博基尼的自尊心，自此費盧西奧·蘭博基尼開始研究屬於自己的跑車。
狂牛出世，超跑誕生
費盧西奧·蘭博基尼開始召集屬於自己的設計團隊，打造第一個蘭博基尼的底盤。這個底盤的改進版本用於蘭博基尼的第一款跑車350 GTV。1963年，蘭博基尼的汽車工廠在意大利的Sant Agata正式成立，並於當年的都靈車展上正式發佈了第一輛蘭博基尼跑車350GTV。
350GTV實際上只是一款用於展示的車型，而真正的量產版車型是在1964年的日內瓦車展上正式發佈，這款量產車型命名為350GT。量產版車型使用了重新調校的底盤，搭載V12發動機，最大功率280馬力。這一年蘭博基尼生產了13輛350GT，而為了與法拉利競爭，350GT的定價要比同級別的法拉利車型略低。這款車隨後生產了兩年，總產量為120輛。
一代傳奇：蘭博基尼Miura誕生
1968年，蘭博基尼推出了兩款新車，分別是Islero GT和Miura P400，前者由前瑪莎拉蒂設計師主筆設計，使得Islero GT有著很多瑪莎拉蒂車型的影子，這一點受到了很多消費者的詬病。而另一款車Miura P400則引起了廣泛關注，這款車是蘭博基尼首款採用中置發動機佈局的跑車，開創了蘭博基尼中置發動機設計的先河。
Miura這個名字來自西班牙著名的公牛馴養家有公牛之父稱號的Don Antonio Miura，意指Miura可以征服一切。Miura採用後輪驅動方式，搭載V12發動機，在5速手動變速箱的配合下，最高時速可以達到280km/h。這樣的成績在當時來說屈指可數。在這裡有一款概念車不得不提，在Miura面世前一年，蘭博基尼推出了一款名為Marzal的概念車，這款概念車是蘭博基尼歷史上唯一一款採用鷗翼式車門的車型，可惜最終這款車並沒有量產。
財務危機中的傳奇車型：Countach
1971年在全球性的金融危機下蘭博基尼的拖拉機公司也未能倖免，蘭博基尼拖拉機的最大客戶，南非進口商Cento Trattori's取消了與蘭博基尼的長期合同，使得蘭博基尼的銷售受到了極大的損失。1972年蘭博基尼拖拉機公司被出售給德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group），並專心經營蘭博基尼汽車公司。但是很快蘭博基尼汽車公司也開始失去資金支持，車型開發速度也逐漸放緩。
雖然財務上出現困難，但是蘭博基尼始終都不會放棄新產品的研發，而且在1973年推出了蘭博基尼史上最重要的車型Countach。Countach的出現把蘭博基尼推向了超跑的巔峰，讓同時期的其他超跑都顯得那麼暗淡無光。這款車是由年僅21歲的天才設計師Marcello Gandini（甘迪尼）主筆設計，隱藏式大燈、車身側面的進氣口、稜角分明的設計配合“剪刀門”造型，使這款車的外形極具攻擊性與未來感，也為後來的楔形汽車造型奠定了基礎。 Countach一詞來源於意大利的俚語Coon-tash，意為難以相信的奇蹟，Countach中文一般譯作 “康塔什”。蘭博基尼第一眼看到康塔什LP5000時讚歎道：Coon-tash！名字由此而來。
超跑也有越野車：LM系列的發展
在此期間，蘭博基尼推出了史上唯一一款量產越野車LM002，相信蘭博基尼的車迷對這款車應該很熟悉。LM002源自20世紀70年代末的一個軍用項目，LM002的真實含義是“Lamborghini Militaria（蘭博基尼軍用車）的第二次嘗試，它的原型車為蘭博基尼Cheetah。蘭博基尼Cheetah完全按照軍用標準設計，擁有非常完美的機械性能及越野能力，目標就是能夠成為美國的軍方用車。然而蘭博基尼並沒有那麼幸運，他們提供的車輛在美國加利福尼亞沙漠的軍方測試中撞毀，美國軍方也因此將目光轉向了本土公司。但是蘭博基尼並沒有放棄開發越野車的計劃，1981年，以Cheetah為藍本的LM001車型問世，它搭載一臺 4.7L V12發動機，最大功率383hp。
再次易主：蘭博基尼Diablo
1987年4月，對資金需求量極大的蘭博基尼再次被轉賣，這次的買主是美國克萊斯勒汽車公司。1990年，一款全新的跑車推出，這是一款用來替代Countach的全新車型，蘭博基尼為了表現這款車的彪悍，為這款車起了一個很特別的名字Diablo（破壞神）。它的出現徹底取代了Countach車型，被看作是蘭博基尼速度與力量的象徵性作品。它採用一臺5.7L V12鋁製發動機，採用雙頂置凸輪軸、多點燃油噴射以及電子控制式可變正時系統等當時的先進技術，使得這臺發動機可以迸發出492馬力的最大功率和 580N·m的最大扭矩，0-100km/h加速僅需3.95秒，最高時速333km/h。這些讓Diablo在當時的量產超跑中獨領風騷。
過去與未來：轉入大眾旗下後的蘭博基尼
蘭博基尼Murciélago
一直以來，蘭博基尼缺乏的都不是創新，而是資金問題。在奧迪的“引薦”下，蘭博基尼於1998年正式加入德國大眾汽車集團，終於讓自己有了極為充足的資金支持 。在奧迪的管理下，蘭博基尼在2001年推出了旗艦跑車Murciélago（蝙蝠）。
Murciélago在西班牙語中代表“蝙蝠”的意思，意指這款車能夠像蝙蝠一樣行動靈活、反應迅速。Murciélago採用全輪驅 動形式，奧迪的工程師在強調稜角分明的同時在尾部增加了一絲圓滑過渡，讓整體線條更加協調。最初的Murciélago搭載6.2L V12發動機，最大功率572馬力，最大扭矩649N·m，百公里加速可以在3.5秒內完成，隨後大眾為蘭博基尼更換了全新的6.5L V12發動機，這款發動機搭載於多款Murciélago車型上。
蘭博基尼Gallardo
作為蘭博基尼全新的入門級車型“Gallardo”從2000年開始設計 ，並於2003年正式推出。Gallardo是根據Italdesign Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照產品的設計風格改進設計的。
蘭博基尼Reventon
2007年，一款歷史上最貴的蘭博基尼跑車Reventon誕生了，價格高達140萬美元，全球只限量20部。Reventon是鬥牛場中一頭公牛的名字，這頭公牛曾在一場鬥牛比賽中將一個著名的鬥牛士殺死，之後便名聲遠揚。蘭博基尼將這款車命名為Reventon也寓意這款車極為兇悍！
蘭博基尼Aventador
2010年11月5日，最後一輛Murciélago LP670-4 Superveloce駛下生產線，標誌著Murciélago的停產，同時也標誌著蘭博基尼的最新旗艦車型即將推出。2011年3月1日，蘭博基尼全新旗艦車型Aventador LP700-4正式在日內瓦車展亮相。按照蠻牛的命名傳統，蘭博基尼同樣為 Murciélago的繼任者選擇了一頭鬥牛的名字——Aventador，在西班牙語中的“Aventador”有“風 扇、鼓風機”之意，這似乎已預示了LP700-4的強勁。
總結：
在不到60年的發展歷史中，蘭博基尼在如此短暫的時間裡成為了世界知名的超級跑車製造商，創始人費盧西奧·蘭博基尼與蘭博基尼的設計師和工程師用自己全部的激情詮釋著他們對跑車的獨特見解。蘭博基尼品牌從不缺乏創意，隨著這些超跑品牌對中國市場越來越重視，蘭博基尼更是選擇了廣州車展前夕舉行兩款新車的亞洲首秀，這足以讓國內的“牛粉”們為之沸騰！我們也期待著，將會看到更多、更加富有魅力與科技含量的蘭博基尼。
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