【奔馳V260】改裝丹拿Esotar²頂級三分頻音響系統，追求無止盡，極致原音還原——武漢松杉汽車音響改裝
奔馳，德國百年汽車品牌，汽車文明的先驅者與引領者，被認為是最成功的高檔汽車品牌之一，其登峰造極的技術水平、精湛過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。
而這一款奔馳威霆（奔馳V260）作為一款MPV俘獲了很多人的心，居家旅行必備車型。但旅行除了沿途風景以外，總要有音樂來烘托我們的沿途的心境。或者是駕駛的疲勞感，或者是乏味，亦或是一家人其樂融融的出行，總要有音樂才有氛圍，才有味道。
如果你有不同於奔馳原廠音響的追求目標，希望聆聽更加真實的原音還原，那麼請選擇以原音還原著稱的丹拿Esotar²頂級還原原音。
如果原車音響已經不能滿足你，那請選擇改裝音響的途徑，以發燒的音響改裝理念，以定製化的多樣性來滿足茫茫世界裡，你尋找的那一份快樂的曙光。
▲產品合照
▲產品合照
▲產品合照
▲產品合照
▲產品合照
▲產品合照
▲產品合照
▲產品合照
本次改裝也算是極致追求了，採用丹拿最頂級的三分頻揚聲器——Esotar²，不負奔馳高檔之名。以高檔音響作為高檔車型的內涵，內外一致才是真正的“Benz”。
這樣的音響打造必須十分注意每一個細節部位，包括揚聲器箱體的打造，也必須是最為頂級的箱體打造過程。接下來我們就來看看頂級箱體的打造過程。
▲原車門板
▲門板內腔
▲安裝鋼條的位置佈局
▲鋼條尺寸設計
▲鋼條施工
這裡看到的幾根木條是壤嵌入鋼條的，用於強化鋼條的硬度，也便於後面的止振板施工。鋼條的用途跟門板內部的防撞鋼樑是一個原理，用於加強鈑金強度，降低門板共振。揚聲器的6.5英寸的大喇叭因為下潛頻率會比較深，一般會下潛到65Hz，頻率越低所攜帶的能量越大，而門板一層薄薄的鈑金是無力承受這樣的頻率衝擊的，所以我們需要使用這一方式來打造超級箱體。尤其丹拿的中低音是出了名的厲害，沒有這種超級箱體，門板無力支撐也無法發揮出中低音單元的低音效果。
▲門板鋼條施工
▲止振板隔音施工
這裡的一層止振板是準備工作，條貼的方式也是跟鋼條原理一樣，用於加強局部的鈑金強度，降低共振。只是止振板具有吸能的作用，不如鋼條的效果好。但這裡層的隔音施工建議選擇條貼方式，彌補一下沒有鋼條的鈑金強度。
▲右側門板的鋼條施工
▲STP止振板滿貼
嚴格意義上來說，這裡才算是真正的止振板施工層了，止振板採用了STP航空金衛士。我們知道止振板的作用是吸收聲波能量，其中有效的物質就是丁基膠。為了打造頂級箱體，同時使用了頂級的隔音材料來打造。
▲內腔隔音近觀
▲內腔隔音近觀
這一層隔音必須將防撞鋼樑和鋼條全部粘貼在內部，不能裸露。同時必須注意緊密貼合。同時，鋼條上車以後必須靜置一天的時間。因為鋼條使用的是家裝材料中的免凝膠，必須放置24小時才能固化。
▲STP航空晶片
▲升降機隔音
許多車型的升降機用的是塑料件，而門板作為音響的箱體，塑料件密度是不夠的，很容易產生共振，裡面的聲音也很容易透出來。所幸，奔馳威霆的升降機是金屬和塑料材質，硬度比普通車型要好很多，但仍然不夠，還是需要隔音加強。這個部位的隔音最難施工，施工面不規則，多出凹凸不平，而隔音又必須緊密貼合，所以這裡的施工也是相當的費時間。接下來我們看看具體的施工。
▲升降機背面
▲升降機前後隔音
▲喇叭安裝位
▲喇叭圈
喇叭不能直接與門板接觸，需要使用喇叭圈。直接與門板接觸的喇叭，很容易將共振能量傳遞到門板上。固定也不容易固定，會隨著時間出現脫落的問題。
▲喇叭圈施工隔音
喇叭圈採用了多層的方案中都需要將喇叭圈使用隔音止振板包裹起來，放置漏氣。如果是一個低音炮漏氣，那是一個非常嚴重的問題。低頻毫無量感，聲音也會變得異常渾濁，最重要的是有氣流聲在其中，甚為明顯。
▲喇叭安裝
▲原車內飾板
▲原車內飾板
▲原車內飾板開孔倒模
▲原車內飾板開孔倒模
▲原車內飾板開孔倒模
因為安裝的喇叭不同，部分車型的安裝厚度不夠，需要將門板開孔以後，單獨製作門板倒模。否則揚聲器無法安裝。上面是門板倒模的過程圖片，在成形以前自然是不具有美觀程度的，但我們接下來往下面看，你能看到頗具美感的門板倒模。
▲門板隔音
倒模成型以後需要在內飾板施工吸音棉，這裡採用的是STP航空記憶棉，用於吸收門腔內部的反射音。內飾板與門板之間存在的空隙會形成擴音區域，這裡的噪聲會被迅速放大，影響到我們聽音響的效果。所以不論是選擇什麼吸引材料，這裡都有必要施工一層吸收噪聲的材料。
▲倒模後的效果
▲整體效果
▲包皮後的門板
途中紅色框的地方經過了重新包皮，原車有沒有包皮都需要重新包皮，倒模以後這裡都會被破壞掉。最好的倒模一定是與原車風格相搭配的，讓人看不出來的效果，甚至變得更好看。
▲A柱倒模
▲A柱倒模
丹拿Esotar²的中音需求的容積會比較大，所以當我們要追求極致效果的時候就會有所犧牲，做大了自然不如做小的好看些，但效果卻也不同。建議發燒級玩家可以追求這種改裝方式。現在市面上大部分發燒級的三分頻系統的中音單元所需要的容積都是1L，然而做到1L的容積都會做的比較大，在我們聽感能夠聽到區別的時候，自然是選擇音質效果的方式。
很多人都不太明白中音單元為什麼需要容積，其實大家可以看到錐形盆設計的單元，都是需要容積的。而一般的高音設計採用都是球頂設計，極少有高音設計的是錐形盆。甚至中音單元採用球頂設計的也很少，而球頂設計的中音則可以不必考慮容積的問題。這裡我們就不展開說明了，有興趣的朋友可以單獨找我交流。
▲電源管理器及保險盒
▲電源管理器及保險盒
▲電源管理器及保險盒
▲電源管理器及保險盒
▲保險盒
▲電源管理器及保險盒
電源管理器採用的是握手H2000，保險盒採用的是定製化的一份六保險。我們來說說電源管理器的作用，許多人不清楚電容和電源管理器的區別，也不知道他們到底起到的是什麼作用。其實電源管理器就是在電容的基礎上加入了電源輸出管理。
而電容是用來幹什麼的呢？電容就是用來給功放提供瞬間功率的。在我們的功放工作的時候，一些瞬態響應的時候需要突破額定功率，通常這個功率需求會達到千瓦的級別，而汽車電瓶是可以滿足功率需求的，但是汽車電瓶設計並不是一瞬間就可以提供出來的。這就跟茶壺倒水是一樣的，茶壺口設計的小，壺裡的水是足夠的，但需要時間徐徐倒出來。而電容就相當於是一隻碗，碗裡的水量是足夠的，但一瞬間就可以全部倒出來。電容就是一個提供快充快放的能源模塊，既是儲能模塊，將發電機多餘的電量儲存到電容裡，又是一個提供瞬時能量的設備，可以在一瞬間將儲存的能量全部釋放出來給到功放。
電源管理器是什麼呢？就是在電容的的基礎上加上電源輸出管理，可以控制輸出的電壓。例如許多功放要求的是14.4V，輸出100W的功率。如果你給的電壓不夠，那麼輸出的功率就不足100W。而很多原車啟動以後輸出的電壓只有13.6V左右，不能達到14.4V的電壓。雖然這個電壓相差不大，但對於發燒級的改裝而言，欠缺一點就會出現很大的區別。按照換算的公式，發燒級功放在輸出200W的時候會相差20W以上，特別是在瞬間幾百瓦、一千瓦的功率輸出的時候，差距就更大的。
接下來我們看看中央扶手的打造，因為原車是沒有中央扶手的，我們來看看原車的中央扶手部位是什麼結構。
▲原車中央扶手部位
▲改裝後的中央扶手
▲改裝後的中央扶手
▲改裝後的中央扶手
▲改裝後的中央扶手
▲改裝後的中央扶手
這裡是麥景圖的錶盤，本次配置的主機是麥景圖的MX5000，而儀表盤可以的指針會根據音樂而起舞。純粹的視覺上的一種感受。
▲改裝後的中央扶手
這裡原車是空調出風口，設計的中央扶手有空調出風還有一個溫度計，可以指示車內溫度。這裡的燈帶可以調整顏色，根據個人喜好進行亮度及顏色的設定。
▲改裝後的中央扶手
▲改裝後的中央扶手
這裡安裝的是麥景圖MX5000主機和阿爾派H800以及阿爾派C800控制面板。麥景圖主機就不用多說了，他的解碼能力毋庸置疑，聲音暖。從骨子裡來說，麥景圖MX5000的CD機其實是歌樂D1的孿生兄弟來的。但由於麥景圖在發燒界的名氣，再加上他那永遠不會過時的經典外觀設計，使發燒友們還是不斷地來追求它。雖然麥景圖如今已然停產了，但那時設計的外觀放在現在已然是時髦的代表。
麥景圖古典的外型幾乎是數十年不變。 玻璃面板以及大型湖水藍的大眼睛（功率顯示錶），加上純鋁的機械式旋鈕，紅色的熒光字體，獨特的旋鈕和兩邊的鋁質裝飾。瀰漫著古典氣息的外形這已經成了麥景圖的招牌了。而麥景圖從模擬時代一直走到數碼時代，各個時代的名器及專利技術一定得到發燒友的認同。最充滿傳奇色彩的是麥景圖獨特的"多線並繞"變壓器，這是麥景圖"靚聲"的秘密武器，由於技術特別，手工複雜，難以仿製，因而被日本發燒友視若神明。即使在晶體管後級上，麥景圖也一樣採用了獨特的自耦變壓器作為輸出變壓器，這是麥景圖區別於其它晶體管機的主要特色之一。另外，其註冊專利的“Power Guard”保護電路實時比較輸入及輸出波形，在失真超過一定範圍後會自動保護，確保其聲音不會破裂。
麥景圖經歷了數十年的風風雨雨依然屹立Hi-End高峰不倒，蓬勃發展，Hi-End廠商的名字深入民心，人們更經以“音響界的奔馳”的美稱來形容麥景圖。華貴雍容的外觀、獨特的專利技術、堅固耐用的品質一讓用家津津樂道的。
▲改裝後的中央扶手
▲改裝後的中央扶手
阿爾派PXA-H800處理器作為一款獨一無二的DTS、Dolby 5.1音質處理器，其擁有雙核AD SHARC處理器、4核Wolfson 24bit D/A轉換芯片、24bit A/D轉換芯片、全黑降噪6層PCB電路板、鍍金高效傳導連接端子、高壓供電電容、4V高電平前級輸出等高品質器件，其均源自阿爾派AlpineF#1 Status系列產品的基礎上發展而來。同時Road EQ、MX+、Euphony、幻影中置等先進技術可極大的改善車內聲場環境、提高音源細節補償，阿爾派工程師們的一切努力，只為讓PXA-H800處理創造出的音質可以近乎完美再現原音，讓您在車中儘可享受有如家庭影院般的視聽盛宴。
作為發燒級的DSP，阿爾派H800比其他發燒級DSP都具有更高的性價比，且玩法更加多樣化，其複雜程度相較於歐迪臣的Bit One和喜力士DSP PRO也要簡單的多。
以上就是我們的中央扶手的打造過程，完全獨立的創造，從無到有，從有到優，其設計經歷過兩番設計，歷史多日方才完成。車主說有點像雷克薩斯的味道~~
這個小小的中央扶手箱也承載了我們全部的功放設備，包括美國TRU B22-i，美國TRU B41-i，意大利歐迪臣VRX CS1500單路功放，阿爾派H800，麥景圖MX5000眾多設備。大家知道這些A類功放是非常佔用空間的，為了設計內部的通風散熱系統以及外觀的美感，煞費苦心，總算是完成。
接下來將是另一個重點中的重點——低音炮箱。我們知道低音炮箱的重要性，它決定了你低音炮最終的效果，低音炮是音質的載體，而炮箱是發揮低音炮的重要支撐。
▲低音炮箱製作過程中
▲低音炮箱接近完工
▲低音炮箱接近完工
▲低音炮箱接近完工
▲低音炮箱接近完工
整個低音炮箱使用多張板材，使用雕刻機逐步雕刻完成，僅是雕刻機就工作了一整天，將所有的部分雕刻完成。內部凹凸不平的結構設計採用仿家庭音響的後背牆設計，目標是消除內部駐波，降低對低音炮的Q值影響。
此炮箱容積大約46L，單人歷時3天完成。炮箱的容積及內部結構根據丹拿Esotar² 1200低音炮的10項參數來確定，具有最佳長寬高。
▲低音炮箱完工
▲低音炮箱完工
▲低音炮箱完工
丹拿Esotar²的聲音特點是磁性，解析度高，尤其擅長恢弘的場景，氣勢磅礴。適合胸中有大無畏的感覺，也適合低沉的悲傷，以及力度的爆發感。從流行音樂到交響樂，所體現的都是極致的原音還原，追求現場的臨場感，現場的氛圍感。在其中可以聆聽到錄音棚錄製現場的那種微妙，可以感受到現場演奏的那種氣勢如虹。閉上眼，就是一場盛宴。
萬馬奔騰，滾滾煙塵……
氣勢如虹，豪邁不羈……
微風湧動，暗潮洶湧……
晨鼓暮鍾，破曉黎明……【奔馳V260】改裝丹拿Esotar²頂級三分頻音響系統，追求無止盡，極致原音還原
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