志股道股
隨著買車的人越來越多，路上的車也是越來越多。以前車少，出門開車那是真叫快啊！現在出門開車，堵車已成家常便飯，大部分時間都堵在路上。尤其是一些大城市上下班高峰，週末節假日開車出行，堵車堵的讓人慾哭無淚。所以，很多有車一族，寧可擠公交坐地鐵上班也不願開車，開車需要提前出門不說，因為堵車還會經常遲到。提起這個話題，很多人都是滿腹苦水，說它個三天三夜都說不完。
堵車主要因為老司機還是女司機，題主提出的問題，一直以來就爭論不休。老司機認為，女司機是堵車的罪魁禍首。心細不假，膽子太小不說，開車技術太差勁，遇到情況不會正確地處置，該快時不快，該慢時不慢。女司機就不服氣了，她們認為，那些所謂老司機才是堵車元兇。總愛炫耀自己的開車技術，個個就像秋名山車神附體一般，車快的差一對翅膀就能飛上天。馬路就像自己家修的，想怎麼超車就怎麼超車，隨意變道，插隊加塞，見縫插針，真是無孔不入。一個技術好愛炫耀，一個技術差開的慢。真是公說公有理，婆說婆有理，真的不好說堵車主要是因為誰。
大家都冷靜下來想想，其實引起堵車的因素有很多。單純說是因為老司機還是女司機都是不公平不合理的。老司機裡也有遵規守矩的，女司機裡也不是沒有橫衝直撞的。我認為引起堵車的原因主要是以下幾方面。
不嚴格遵守交通規則。交通規則的制定，一是為了保證大家出行的安全，二是規範大家的行為，保證道路的暢通無阻。既然制定了交通規則，大家就要嚴格的遵守。正所謂無規矩不成方圓。大家開車都嚴格遵守交通規則，各行其道，相信我們城市的交通狀況可以得到極大改善。相反，如果你不遵守，我也不遵守，你插隊我加塞的，再寬敞的道路，不堵車才怪呢！
一些不好的駕駛習慣。除了遵守交通規則外，良好的駕駛習慣也可以最大限度的減少道路擁堵。如果你是對自己駕駛技術不自信的新手司機或者是新手女司機，就不要長時間佔用快車道龜速行駛，快車道是留給那些速度較快的車行駛或超車用的。長時間在快車道龜速行駛很不安全，遇到突發情況緊急制動，你是能剎住車，但是你能保證後面的車也能剎住嗎？有時候不是越慢越安全的。和大家保持差不多的速度相對來說才是安全的。遇到後面司機是個路怒症，惹怒了他把你逼停，揍你一頓也不是不可能。現在生活節奏太快，人人壓力山大，路怒症可不在少數。如果你不敢開太快，還是老老實實的在慢車道開吧！
除了龜速行駛，還有一些駕駛習慣也很不好，比如，開車玩手機，變道不提前打轉向燈，變道前不看後視鏡，騎壓車道線行駛。這些習慣存在很大的安全隱患，一不小心就容易引發嚴重交通事故。一旦發生交通事故，後果可想而知，堵車在所難免。都說女司機是馬路殺手，我認為不好的駕駛習慣才是真正的馬路殺手。
有些司機的素質很低，沒有公德心，不懂得相互禮讓，你搶我也搶。不得不說，現在開車的有些司機素質真的很低，一點車品公德心都沒有，自私自利，只要我自己方便了，我管你們堵不堵呢！這些司機不僅有老司機也有女司機和新手司機。說到底，這就是一個人的素質問題，和老司機女司機沒有必然的聯繫。一些人明明有停車場不去，偏偏就喜歡把車子往路邊一停就完事。根本就不去想，我把車停這兒了妨礙交通嗎？又不是拿不出區區幾塊錢的停車費，只是覺得停在路邊方便，不用到停車場裡到處找車位，想走開起來就走。
一些出租車司機為了攬活隨時隨地停車，開起來就走從來不打轉向燈。還有一些自認為技術不錯的司機，熱衷於在路上插來插去的，好像只有這樣才能彰顯自己的高超車技，完全不顧別人堵車不堵車。真搞不明白，這樣插隊加塞的到底又能快多少呢？在別人看來，沒太注意你技術有多好，只看到了你的素質有多低！
你搶我也搶，狹路相逢勇者勝，堂堂禮儀之邦居然不懂得相互謙恭禮讓。予人方便就是方便自己，利人即是利己。你車速快想超車，我減減速，你先走。這不比那些你不讓我我不讓你別來別去的更安全，也更有意義嗎？別管你是老司機，女司機還是新手司機，開車出門在外都不容易，希望大家不要做攔路虎，更不要做馬路殺手，相互禮讓，文明駕駛，安全出行。
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隨著經濟的迅速發展，汽車已經成為人們很重要的代步工具。汽車數量的增多，帶來的結果是城市道路變的更加擁堵，堵車成了家常便飯。其實，嚴格來說堵車人為造成的因素很大。
堵車的原因大致可分為以下兩種，第一種：素質差不遵守交通規則。路口搶行、加塞、突然並道、軋線、沒有徵兆的轉彎拐彎不打轉向燈等行為是造成堵車的主要原因。在交通狀況比較擁堵的情況下，以上幾種行為中的每一種都會加劇交通堵塞程度，甚至會引起交通大癱瘓。本來走的好好的車流，旁邊車道上一輛車硬是要變道加塞，本就擁擠的車道，個別司機不按次序行駛，頻頻超車、加塞，導致本就擁堵的路段更加的擁堵。加塞、突然間的並道、沒有徵兆的轉彎等，一不小心就會引發交通事故，然後就是開始下車吵，都覺得是對方的錯。不好好按照交通規則行駛，發生碰撞，不堵就見鬼了。有一些人總認為自己是老司機經驗多，像秋名山車神似的，一個個開的飛快。那麼快的速度，一旦發生擦碰後果不堪設想。發生事故後必然會帶來堵車。經常能看到一些車輛併線轉彎不打轉向燈，雖然這種情況很常見，但這樣的行為存在很大的安全隱患。發生交通事故的機會非常高。還有就是出租車，他們隨時停車、隨時並道、隨時加塞，從來不考慮後車的感受！一點提示也不給！
第二種原因：亂停車。違章停車，無疑是人為在公路上設置“路障”，是城市發展最不和諧的一道風景。有些車輛還停靠在公交車站裡，公交車進出站時非常麻煩。公交車不能直行，旁邊有其他車輛時就得等它們走完才緩慢繞過停靠車輛。受此影響，後面過來的公交車也只能在後面排隊。
堵車並不是老司機或者女司機的問題，而是素質問題，大部分都是不遵守交通規則造成的，這個不分老司機和女司機。所有的司機基本上多多少少都會犯。
環球網
如果說堵車是因為老司機或者女司機未免有點太過狹隘。
因為造成堵車的原因實在是太多了，國內外許多專家也做過許多實驗來論證堵車的原因，得出很多結論。太專業的東西我們不做長篇大論，結合實際談談實際中的一些現象來看看。
一、小汽車的保有量急劇攀升
在前幾年，國家為了刺激汽車工業的發展，促進消費，在這方面投入了大量資金，採取優惠政策 這也開始了私人汽車的飛速發展。交通擁有量急速攀升，小汽車出行需求迅速增長，因而壓縮了其他交通方式的出行空間，導致城市交通結構嚴重失衡，擁堵現象也越來越普片，從大城市蔓延到中小城市。
雖然現在城市公共交通系統的不斷髮展擴大，但仍然跟不上汽車的發展。
二、交通管理設施落後
隨著汽車保有量的攀升，城市建設已經跟不上增長節奏，在建設道路的同時，配套交通管理設施的也跟不上建設速度，使得新建設施的服務能力的發揮嚴重打折；
三、城市建設的大興土木
城市在擴大，人口在增加，城市建設也不斷跟進。城市的基礎建設、地鐵、BRT等公交的建設，工期長，佔道嚴重，使本來不再富裕的道路更加嚴重，瓶頸道、人車混道的現象比比皆是。
三、不合理的佈局
某些地區，混亂無序的土地利用佈局及自由發展模式，交通生成不均勻，加上不合理的安排、在某些地段過度集中，強度過大，造成交通設施負荷嚴重過載。
同時道路分道、信號燈的佈局、通過率等等軟件設施的落後自然也是堵車的原因之一。
四、老舊的交通設施
交通設施建設欠賬太多，交通供需矛盾嚴重，等補救時，交通已經成為一鍋粥。限行、禁行成為常態。
五、行人和司機交通意思的淡漠
城市人口密度的加強，更多的行人或者方便交通工具的增多，部分人缺乏現代交通意識，交通違章嚴重，造成交通秩序混亂，嚴重影響道路交通設施服務能力的發揮。
司機開車的隨意性、不守規矩、不按道行駛、違章停車等等，也是造成堵車的一個原因，這也是為什麼交通違法處罰力度的執法力度逐年加強的原因。
近幾年來，國家在這方面也採取了很多措施，也投入了大量資金進行道路建設，我相信不久的將來交通擁堵現象會有所改變。同時作為交通一分子，我們也應該要注意自己的交通行為，不違章，文明駕駛，為減少擁堵貢獻出自己的一份力量。
這裡只是簡短的分析了一些擁堵的原因，還有太多的原因沒有談及，希望朋友們留言，談談你的看法。
傑哥談論
貌似堵車跟司機關係不大，但有時候也有一定關係。要根據實際情況和概率論來分析。
造成交通擁堵問題，主要原因有11個
■一是城市道路設計的原因。有的城市道路設計不夠合理，環路多，線狀路上。有的為了節約道路投入成本，人為設計紅綠燈太多，造成交通擁堵。
■二是車輛增多與交通管理落後的原因。隨著私家車數量的不斷增多，落後的交通設計和管理理念，特別是交通高峰時期管理跟不上，造成交通擁堵。
■三是發生車輛事故的原因。這是造成交通擁堵的一個重要原因。經常看到前方發生交通事故，後邊堵上一大串，甚至幾公里。有的交通事故處理方式不合理，快速處理不會運用，死等交警來處理。
■四是道路交通檢查的原因。日常例行檢查和特殊時期的交通檢查，比如，進京檢查、酒駕檢查、特殊車輛排查等等，也往往會在某一個方向造成交通擁堵。
■五是收費站設計和管理的原因。有的收費站設計不合理，進站和出站收費口設計在同一段。至於管理上的原因，主要是收費員業務技能不熟練，單車收費時間過長，還有的收費站收費口臨時封閉也會造成一定的擁堵。
■六是收費站收費理念還需要更新。隨著網絡技術的發展，國內絕大部分城市都開通了ETC通道，但是還沒有廣泛普及，辦理程序複雜，導致部分司機不願意辦理。
■七是特殊時期的交通擁堵。主要是國家特定的節假日時期，高速公路免費通行政策，使得特定時段出現進出城主要路段擁堵。
■八是主要景點繁忙時期的交通擁堵。特殊時期的一些熱門景點也會造成交通擁堵。比如，在初一、十五等時節，有的寺廟就會擁堵。有的景點停車場設計不合理，也會造成周邊交通擁堵。
■九是上下班高峰時期的交通擁堵。這主要是大中城市的上下班主要路段擁堵，會形成一定的擁堵。
■十是主要路口設計不合理造成的擁堵。有些城市道路交通路口設計不合理，拐彎道和直行道分配不科學。
■十一是亂停車造成的交通擁堵。這是造成交通擁堵的最主要原因之一。主要集中在學校景點商場機關單位等臨時性停車需求路段。
■如果非要說跟老司機和女司機有關係，主要是個別素質不高的老司機見空就鑽進去，客觀上給原本就擁堵的路段更增加了擁堵概率，甚至還會出現交通事故。對於女司機來說，更多的表現在，對路況的不熟悉和駕駛操作的不當，該快的時候快不起來，不該快的時候又易發事故，以及出了交通事故後處理的猶豫。
章醫辦小秘書
首先，城市交通道路的堵車現象不只是由於單個因素造成的，而是綜合因素導致的。目前，我國交通現狀是，大中城市交通都較為擁堵，小城市交通較為舒緩。與幾年前相比，我國各地交通都變得越來越堵，私家車的擁有量是第一個原因。我國人口逐漸增長，私家車數量增長呈高速上升趨勢，買得起車的家庭越來越多了，幾年前，擁有一輛車還算是一件新鮮事，但隨著經濟的發展，如今，各家各戶都可以買得起一輛車用於日常的交通出行了。
造成堵車的另一個原因，在於一些司機的素質較低。有些人為了自己的便利，隨意插車、變道、超車等，做出一些損人利己的舉動，其他司機為了避讓不文明駕駛的車輛，就會造成一連串的連鎖反應，尤其是在一些車流量大的十字路口，如果有一輛車沒有遵守交通規則，妨礙或阻止了其他的車輛，那麼後面的許多車輛都會或多或少的遇到影響，北京的交通擁堵大多數都是由於這種原因造成的。
而老司機與女司機相比，老司機的駕駛經驗豐富，遇到臨時突發狀況可以快速做出反應，並對車輛做出相應的調整，對於女司機尤其是剛上路經驗不足的來說，在車輛上路的實際操作中，遇到的突發狀況十分多，讓人猝不及防，會出現起步熄火，急踩剎車等情況。所以應變能力不足也會給其他車輛帶來困擾，從而造成堵車。
汽車很聽話
應該是老司機。我分析中國堵車的一個重要原因就是由於公交車 出租車等老司機利用自己嫻熟的駕駛技術，頻繁穿梭於各個行車道間，不停加塞和併線。對於他自己可能確實會快一點，但對於整個交通系統，將會造成一定負擔，從而降低整體通行速度，更是造成各類交通事故的主因之一。堵車的另一個重要因素是行人 自行車 電動車的違章通行對機動車正常通行的干擾，降低了整個交通系統的通行效率，造成了各種混亂。
懶得起名字的手機用戶
我覺得既然老司機和女司機都是公共交通的參與者，那麼都會成為造成道路擁堵的因素。相比之下，我認為老司機造成的因素更大一些。
公安部交管部門給出統計顯示，截至2014年底，我國機動車駕駛人數突破3億人，其中汽車駕駛人超過2.46億人，佔駕駛人總量的81.62％。
從性別構成看，男性駕駛人2.3億人，佔76.52％；女性駕駛人7092萬人，佔23.48％。
通過數據可以看出男司機佔比達到近80%，雖然是比較早的數據，但是相信結構比例和現在差不多。所以，把佔比較少的女司機歸為我們已經司空見慣的擁堵交通環境的主要因素顯然是不科學也是不合理的。
再說各自的優缺點：
男司機：駕駛技術好、面對突發事件有較強的應變能力、熟知各種交通標示和指示等 缺點：偶爾會不遵守交通規則和不按標誌駕駛、情緒暴躁且易怒、缺乏耐心和細心、以為靠技術可以彌補一切。
女司機：細心且有耐心、膽小謹慎、通常會嚴格遵守交通法規和標示駕駛等 缺點：駕駛技術不高、面對突發狀況往往反應慢、方向感差。
通過列舉雙方各自的優缺點我們可以看出男司機往往憑藉著自己的駕駛技術好，不遵守交通規則和不按交通標誌駕駛時常發生，遇到堵車時更是容易產生路怒、違章加隊等現象，反倒會更加嚴重的導致堵車現象。本人開車時就多次遇到過諸如此類現象。而這些恰恰是引起堵車的重要因素。
女司機在路上由於自身駕駛技術不高且膽小怕害怕出現交通事故等原因，一般都會按照交通規則和交通標示進行緩慢駕駛，這是一種良好的駕駛習慣，能有效的避免交通事故的發生和交通擁堵現象。至於網絡上所宣傳的女司機“馬路殺手”現象，也是某些媒體過度宣傳而已。已經有媒體通過調查蒐集整理數據等為女司機證明了。
綜合上述因素，養成良好的駕駛習慣和遵守交通法規駕駛才是避免造成交通擁堵的重要因素，而這些恰恰是很多男司機所欠缺和忽視的，從而造成了大概率的擁堵現象。而把佔比較少的女司機歸為我們已經司空見慣的擁堵交通環境的主要因素顯然是不科學也是不合理的。
冀蒙嘉澍
像你問的這個問題我還真注意過，一般在紅綠燈的路口堵車大部分是因為女司機，在正常的非紅綠燈路口堵車還是老司機的原因大。 
其實我也勉強算是老司機的行列，在平時的駕駛過程中是見縫就鑽見空就扎。不管對面來不來車直接就走，也造成過輕微的擁堵。 但是在紅綠燈路口我從來沒耽誤過後面的車輛，一般都是在紅燈變綠燈的前一秒就起步了，並且起步很猛。
在紅綠燈路口見到女司機不管她走與不走我一般都不會按喇叭，因為你越按她越緊張，還不如順其自然讓他自己走。
一般情況下我們泛指的老司機就是說開車時間長、技術好的、開車急躁的一些司機群體。我也算的上是這個行列。
但是在下雨下雪大風的天氣我遇見電動車、自行車、電三輪、步行的人從來都是等他們先過去。因為不管我們開車的開的是什麼車，高端的還是低端的，最起碼我們不用挨淋受凍，讓一些非機動車和行人先行通過最起碼可以讓他們少受那一秒鐘的罪。
所以最終結論影響交通順暢的原因既有老司機也有新手女司機。不能全部推給一個司機群體。
三顆釘子
對於這個問題我是深有體會，不過我不大同意樓主這樣的問法？為什麼堵車得主要原因是老司機和女司機那？難道不應該是加塞和交通事故嗎？當然，這這是我的想法，不喜勿噴
我是一名生活在3.5線城市的上班族，之所以說是3.5線，是因為我們的房價破萬了，比四線高，比純三線低，我每天上班開車去，途徑的路線也是我們市區的主幹道，平時沒有交通事故還好，稍微有點小事故，20分鐘的路程就得變double了，然後還得聽著交通廣播，看看哪條路堵的厲害好及時改變路線，不過還好，從小在市區長大，每條路都熟。
因為深知堵車造成的不便，所以有加塞車什麼的，只要他打轉向燈，我一定給他讓道，不打轉向燈的，對不起了，這是我的原則問題。我希望每一個車友也能給加塞車輛讓行，便利了別人也是給自己提供了一個好心情。
對於女司機這事我有切身體會，我開車現在就出過一次事故，事兒不大，不過把我氣的夠嗆，前邊一輛菠蘿從右邊變道去左轉道，沒打轉向燈，我給她讓了，然後人家到了左轉道又打方向出來了，沒打轉向燈，我沒來的急剎車，打了一把方向，和旁邊直行車道上一個福克斯擦了，當時氣的那我啊，結婚人家那個菠蘿直接跑了，現在想起來還生氣。確確實實有小部分女司機開車太差勁了
最後希望大家開車上路都能把開車安全放到第一位，安全了自己也安全了別人。都能盡到自己的責任，也不要因為一點小擦碰就大打出手，凡事商量著來，最後祝大家一路平安。
謝謝，我的回答完畢
