「中石油」夢想破滅?電動汽車充電成雞肋!

“中石油”夢想破滅?電動汽車充電成雞肋!

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時下電動汽車充電爆火成小鮮肉,但滿懷著新中石油夢想的充電企業,卻無情敗給了運營效率,再度落入持續虧損的圈套,成為食之無味而棄之可惜的雞肋;

1、電動汽車充電爆火?

在蔚來50億充電計劃推動下,許多資本家把目光瞄準了前景廣闊的電動汽車充電市場,更有人以燃油車時代為參考,試圖證明充電生意遠比造車大得多,因為中國最賺錢車企上汽集團市值不過才3429億元,但是中石化市值達到8196億元,幾乎是上汽集團三倍,中石油市值則高達15849億元,幾乎是上汽集團的五倍(本文屬於原創,貓視汽車首發,轉載請註明);

“中石油”夢想破滅?電動汽車充電成雞肋!

2、“中石油”夢想破滅?

從國家安全角度來看,電力原本和石油一樣屬於戰略資源,國家電網本應同兩桶油一樣,承載著構建全國充電網絡的使命,同時依靠資源層面壟斷來獲得暴利,但是具體實施過程中卻沒有想象中那麼順利,反而迎來了大幅虧損,不得不在2014年將充電樁建設權利開放給民營資本,讓他們做起了“中石油”的美夢;

據公開資料顯示,在國家電網放開充電樁建設後,我國做充電設施建設和運營公司,從最開始的兩大國有電力體系公司,在短短5年內爆發性增長超過300家,當前社會資本建設充電樁數量已超過國家電網,尤以特來電錶現最為激進,其在4年內投入百億資金,在全國288個城市累計投建了約19萬個充電樁,拿下全國43%充電市場;

然而,即便電動汽車充電理論是門好生意,甚至有專家預測充電樁投資成本回收週期少於2年,但是受限於新能源汽車數量及充電樁利用效率,還是讓所有入局的充電樁企業全線虧損,如特來電在2016年虧損3億,2017年虧損2億,到2018年則依舊會保持1億虧損規模,盈利似乎遙遙無期(本文屬於原創,貓視汽車首發,轉載請註明);

“中石油”夢想破滅?電動汽車充電成雞肋!

3、電動汽車充電成雞肋?

從電動汽車充電運營主體來看,大致可分為國家電網、車企和第三方民營資本三大類,其中國家電網屬於完成政治任務,因而在市場推動上並不積極,車企則是出於提升電動汽車售後服務考慮,大多采取自建充電網絡,但由於龐大資金投入而進展緩慢,第三方民營資本在市場上推動最為積極,但由於缺少數據支持而運營效率低下;

據悉,比亞迪作為電動汽車銷量冠軍,但其在2018年僅計劃配套建設3萬個充電樁,卻要實現年銷20萬輛新能源車目標,上汽集團則僅建成1萬個充電樁,到2020年規劃建成5萬個,但其僅在2018年上半年就賣出了5.7萬輛新能源車,可見車企對虧損的充電樁建設步伐謹慎;

同時,國家電網完全不向第三方公佈數據,再加上百度地圖和高德地圖兩家掌握數據公司,因為充電樁建設太過於耗錢,而遲遲不願參與其中,讓全國充電網絡建設陷入到各自為戰的信息孤島境地;

或許,電動汽車充電原本前景廣闊,但由於國家電網不作為,既不能統一車企充電標準,又不能推動用戶數據共享,卻想著市場成熟後摘桃子,已讓電動汽車充電如同雞肋,食之無味而棄之可惜,最終傷害的還是電動汽車車主(本文屬於原創,貓視汽車首發,轉載請註明);


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