作为复牌首日无涨跌幅限制的股票，北汽新能源上市即大跌36.88%，市值蒸发186亿。
9月27日，北汽新能源借壳SST前锋登陆A股市场，变身“北汽蓝谷”（600733），开盘发行价为14.66元/股。然而令人意想不到的是，作为A股市场新能源整车第一股，北汽蓝谷复牌首日即遭两次跌停。
早上9时30分，北汽蓝谷开盘低开2.59%，随后股价快速走低，下跌12.36%至13.19元，遭盘中临时停牌半小时；10点复牌后股价继续下跌至11.50元，跌幅扩大到23.59%，再度停牌，停牌时间持续至14时57分恢复交易。
一上午时间，北汽蓝谷交易3分钟、停牌2次，暴跌23.59%，成交额1.51亿元，换手率2.75%，股价报收11.5元，总市值386亿元。
14:57恢复交易后，下跌趋势依旧，至15时收盘，北汽新能源最终收盘价为9.50元，跌幅36.88%，市值蒸发186亿。
北汽蓝谷相关概念股表现
且值得注意的是，北汽蓝谷的暴跌走势也带动影响了相关股东的股价。其中受影响较大的渤海汽车跌停、国轩高科股价大跌逾5%。
资料显示，北汽蓝谷的35名股东中，北京市国资委旗下北汽集团是第一大股东，还有不少知名企业和上市公司。比如奔驰戴姆勒、上市公司渤海汽车、国轩高科、欧菲光、宁德时代、360等或直接持股，或有关联公司持股。
作为新能源整车第一股，北汽新能源上市对于整个新能源行业而言无疑有着重要的导向作用。而对于复牌首日即呈现出来的大幅下跌态势，中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤在接受盖世汽车记者采访时分析指出，“特斯拉前段时间走势比较弱，让资本市场对电动汽车的容量有所怀疑，故对新能源汽车版块的投资趋于谨慎；再者，北汽新能源属于借壳上市，从传统车企转型去做新能源汽车，造出来的车实际上不盈利，这让业界对其不太看好。”
而北汽新能源党委副书记连庆锋在当日的媒体见面会则坦言：“今天股价的跌幅确实超出了我们的预期，但这也是正常现象。”其分析称，两年前SST前锋就停牌了，在此期间大盘下跌不少，北汽蓝谷是股改股票，重组上市后会经历一个“补跌”的过程。
资料显示，SST前锋是股改“钉子户”，在2016年9月12日就停牌筹划股改，期间仅2018年2月1日复牌交易了一个交易日。在当下资本市场资金紧张的情况下，股东的流动性需求势必增强，因此，在终于获得流通性且可交易获利的情况下，必然急于卖出变现。
上市即意味新的挑战的开始，连庆锋强调，“上市对于北汽新能源而言不是目标，只是发展过程中的一个逗号，我们关注的不是现阶段股价，而是长远的未来，未来怎么给股民、给社会、给国家创造更大的价值。”
其指出，作为一家国有企业，上市将给北汽新能源带来三大红利：
一是制度红利，在当前的国企改革里，国有资产的证券化将推动多个领域改革的进程，提升企业的活力；
二是管理红利，上市之后企业管理的信息将更加透明，管理更加规范，对于传统国企的北汽新能源来说，无疑能够促进其管理更加现代化，推动其战略转型；
三是资本红利，上市能够帮助北汽新能源募集其发展所需的巨额资金，可以有条件投入更多的资金推进研发，提升技术实力。
目前，北汽蓝谷的股价已经跌至9.5元，未来的走势仍存在不确定性。不过，曹鹤谈到，二级市场的操作跟产业界有所不同，10月1日之后北汽新能源股价走势或将出现转机。
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