有人“凌晨三点不回家”，有人“清晨五点已上路”。
最近，一篇题为《通勤，正在“杀死”1000万北京青年》的文章火了，燕郊人看后恐怕都要后怕，如果通勤正在“杀死”北京青年，那么它带给燕郊人的伤害更加巨大。
“在北京，人们平均每天上班超过一个半马（26.4Km）。”
“只是到公司，已耗尽我所有力气”。
在燕郊，我们仅是到国贸就已30Km，若是公司在中关村、大兴、丰台等更远点的地方，平均每天上班恐怕三个半马（60Km)都有了。
只是到公司，耗尽的不仅仅是我们的力气，连元气都亏空了。
3个月前，极光大数据发布《2018年中国城市通勤研究报告》，这份《报告》显示，在北京上班通勤最痛苦，平均通勤路程13.2km，平均用时达56分钟，其中17.1%的人群通勤路程超过25公里，单程通勤时间在两个小时左右。
而极光的另一组数据显示，廊坊是北京主要的跨城通勤来源地，跨城通勤人群在北京整体通勤群体中占比0.54%。这个数据显然小看了廊坊的跨城通勤人群，因为这类人群仅我们燕郊就有三五十万人，就更别提加上大厂、香河、固安等地了。
燕郊车多人多，由此带来的拥堵不断侵蚀着人们的生活，在北京和燕郊两地之间奔波的通勤族，所要付出的时间成本日益增高。10多年前，30分钟的确可以到国贸，但这种情况已然不复存在，好的情况下，一个小时，如果遇到检查站查车，一上午的时间都会扔在路上。
通勤的路几乎是我们走过最长的路——比什么套路都长。
今天，你可能在邻座从腋下升腾而起的狐臭中晕厥；明天，你可能在一场急刹车中，被慌不择地的尖细鞋跟踩断了脚；后天，你可能在上车的一阵慌乱中把眼镜挤掉，你却根本无办法停下弯腰去捡，只能任它被踩断、碎裂，然后由着踩踏上去的脚底把各个零部件带走。
很多燕郊人挤破脑袋都想摇到北京牌照，拥有一辆京牌车不仅是一种体面，也可以逃过公交地铁上的种种不堪。
燕郊的马路的确被大量京牌车占据着，但是遇到堵车，他们也没有任何特权，一样得排队等着。
通勤，是燕郊人永远无法适应却又摆脱不掉的苦难。从家里到公司，每天都是一条百爪挠心的惨烈之路。
半梦半醒间，在拥挤的公交中颠簸两个小时甚至更长时间，再阳光乐观的人都会心生愤怒、委屈、怨恨......哪里还有什么生活？
很多人住到燕郊已经好几年，依然愤难平，有多少次咬着牙根恨恨地想“老娘不挤了，搬到4环里去，” 就有多少次被北京高昂的房租打回现实，然后生生地把咬碎的牙齿咽回到肚子里去。
在路上，也许就是燕郊人的生活吧。
每天至少换两班公交，从始发到终点，再从始发到终点，一路看着人群涌入，退散，再涌入，再退散......哪一站地会上哪些人，你早已谙熟于心，若是这一天里有几个人没看到，就会忍不住猜想，TA是换了工作还是生病有事了......
新闻里说通勤时间超过30分钟的人比其他人死得早，长距离通勤意味着锻炼和睡眠时间的减少，严重损害身心健康。
通勤还挤占了上班族大量的做饭时间，甚至吃饭时间，对外卖、小吃摊的高度依赖，正在拖垮燕郊人的胃。
另一项研究发现，长距离通勤的人（车程 45 分钟或以上），要比不需要通勤的人离婚率高出 40%，因为精神暴躁容易引发无谓的家庭冲突。
通勤往往是痛苦指数的重要来源，它对人的伤害不仅仅存在于路上的那几个小时。在漫长的上下班背后，是城市边界向六七环的无限拓展，以及市政公用设施的滞后。要消除通勤焦虑，无论是北京，还是燕郊，要走的路都还很长。
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