科技日報記者 張曄
由我國自主研發的首臺出口海外高鐵用超大直徑（13.19米）泥水氣壓平衡盾構機在中交天和總裝車間順利下線，即將用於推動“一帶一路”建設的雅萬高鐵工程建設項目，服務國家外交戰略。
雅萬高鐵是國際上首個由政府主導搭臺、兩國企業對企業進行合作建設和管理的高鐵項目，也是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備製造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體走出去的第一單項目。其連接印尼首都雅加達和西爪哇省省會萬隆，全長150公里，設計時速350千米/小時, 將兩地車程將由現在的3個多小時縮短至40分鐘；是推動中國高鐵走出去的示範工程項目。
高鐵線路在出起點站（哈利姆）車站後，經1號隧道下穿既有雅萬高速公路，線路同時側穿清真寺等多處建築物。1號隧道為城市隧道，埋深淺，圍巖均為Ⅵ類圍巖，施工區地下水位高，地表水豐富，是全線控制性工程，是全線最靠近印尼首都雅加達的重難點工程，採用盾構暗挖法施工。
用於該工程項目的盾構機刀盤直徑達13.19米，長約101米、重2600餘噸，成為中國首臺出口海外高鐵用超大直徑泥水平衡盾構機。它的成功下線，讓中國超大直徑泥水平衡盾構機進入由發達國家壟斷的海外超大直徑盾構市場。針對複雜的地質條件，中交天和對該盾構機進行了針對性設計，採用適宜的刀盤防結泥餅設計、泥水系統分層逆洗技術、智能防沉降控制技術、泥水循環系統自動控制等多項自創技術。
超大直徑泥水平衡盾構機是我國重點發展的高端裝備。超大直徑泥水平衡盾構機具有對周邊環境影響小、地面沉降控制精度高、安全快速的特點，可靠性要求極高，在一系列的跨江越海、下穿重要構築物的隧道施工中有著獨特優勢。
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