文｜袁梦泉
图｜网络
很多消费者在挑选30-35万元这个价位的中型SUV时容易看花了眼，这也难怪，一辆30多万的车已经迈入了中高端行列，刚好又是主流合资品牌车型和豪华品牌入门车型交错的区间，消费者在挑选这个价位的产品时特别注重品牌效应、车型口碑和安全舒适性。
而从核心需求出发的话，因为30万元是买家们增购、换购车辆的主力区隔，消费者普遍表现出强烈的顾家心理，用车场景则以市区、城市道路为主，偶尔会有郊外行车需求，因此，他们对车辆的乘坐舒适性、动力性能和安全性会有抱有较高的心理期待。
但有意思的是，许多人都说七座中型/中大型SUV是适合家庭用户的首选，但实际上从七座车型偏低的第三排使用率来看，五座版本的中型SUV才是更为主流的选择，因此我们此次从合资品牌当中选择Jeep指挥官、大众途观L、本田冠道进行对比，三款车的个头都不小，并且Jeep、本田、大众在国内都有稳定的品牌粉丝和受众群体，如何通过产品力构建来吸引消费者，是决胜中型SUV细分市场的关键。
为此，我们从三车当中分别选取其价位相近的车款——Jeep指挥官2.0T四驱臻享版（指导价29.38万）、途观L 380TSI自动四驱豪华型（28.98万元）、冠道370四驱尊享版（指导价28.28万元），通过消费者比较在意的乘坐空间、动力总成和日常配置等几个维度来分析谁是30万元级别的首选。
尺寸、空间对比：
冠道后排感人，
指挥官装载能力完胜途观L
外观设计而论，把三台车放在一起你无法说谁更好看，只是从品牌特征的表现上来看，指挥官和途观L符合人们对Jeep和大众产品的一贯想象，并且指挥官车身长度占优，显得体态修长，在外观设计元素上还增添了精致感以适应城市人群的审美。而冠道的设计遵循了近年来日系品牌线条使用偏夸张的风格，第一眼的冲击感很强，同时因为它的车身宽度领先其他两款车型，正面视觉效果最威武。
不过许多中型SUV的买家重视车辆内装和乘坐感受要胜过外观因素，三款车内饰都是典型的“T”形布局，人机工程学与交互方面都没有太多毛病可挑。同时在材质使用方面Jeep指挥官因为推向市场的时间最近，对市场流行喜好的把握要稍强，内饰软性材料覆盖和实际触感要好于冠道和途观L。
至于乘坐感受，三款车的前排空间感可以说在伯仲之间，而后排空间的挖掘和轴距长度呈正相关，如果只从视觉感官而言，后排腿部空间无疑是冠道>指挥官>途观L，不过真要乘坐起来，指挥官却是三款车型中最舒服的一款，原因在于它是三款车里唯一可以进行后排座椅前后移动的车型，座椅向后移动之后营造出的后排空间比冠道还可怕，加上指挥官的后排座椅靠背也可以进行角度调节，乘员几乎可以半躺在后座里，对于长途乘坐舒适性无疑是个极大的加成。
另一个关于空间的维度是后备厢装载能力，除了冠道以外，我们曾经通过使用各种尺寸行李箱装载比较过指挥官和途观L的后备厢载物能力，测试结果是指挥官的后备厢可以塞下10个从16寸到28寸不等的行李箱，而途观L在放入大尺寸的行李箱之后空间有些捉襟见肘，余下三个16寸箱子，这多少侧面体现出了指挥官尾厢最大超过1000L的载物能力，非常实用。
动力、四驱系统对比：
同为2.0T搭配四驱系统，
Jeep更胜一筹
三款车型在该价位都采用了当下非常主流的2.0T动力单元，无论是大众EA888，牧马人同款的GME-T4，还是本田K20C3，都有着极其强悍的实力，从参数对比来看，指挥官的最大功率虽然稍微落后于冠道，但400牛米的扭矩傲视整个级别，和豪华品牌相比也不遑多让。
值得一提的是指挥官和冠道的9AT变速箱都来自同一家供应商，但调校的风格有所不同，冠道的动力输出风格要偏激进一些，但随之而来的小问题是它在低档位会偶有顿挫，途观L的7挡双离合受限于物理结构也会出现类似的驾驶感受。而对于家用车主而言，平顺性比加速推背感更为重要，指挥官的9AT匹配就偏向于让动力以更平顺、稳重的形式输出，对于城市行车的舒适性加分较多。
指挥官9AT变速箱
同时三款车都搭载了适时四驱系统，这对行车安全和轻度Offroad路况都有帮助。而提到四驱，Jeep品牌在这个维度上的优势明显，其招牌的Active Drive智能四驱系统保持一流通过性和脱困性能同时，这套四驱的最大特色在于它能在路况良好的铺装路面上通过断开不必要的传动轴来减少摩擦消耗，使得中央传动轴不做无意义的空转，最后实现了两驱车型的油耗水平。
配置对比：
指挥官安全性领先，
途观L细节配置出彩
三个车款在基础安全性上都做得很到位，6安全气囊、自动驻车、胎压监测和倒车视频影像等保证行车、泊车的安全性功能均实现了标配，而指挥官表现出的诚意要更胜一筹，它是三车当中唯一配置了膝部气囊、前驻车雷达和陡坡缓降功能的车型，在指导价仅比冠道贵1000元的情况下，均标配并线辅助系统，但指挥官的自动头灯和感应雨刷两项功能完全值回了差价，对城区和高速场景的行车安全保障更多一分。
至于舒适性配备，国人喜闻乐见的全景天窗、中控液晶屏、电动尾厢、皮质多功能方向盘也都是三款车的标配，基础水准同样不低。途观L在一些细节配置上用心比较令人心动，比如电动尾门基础上加入了感应式操作，还配备了北方地区消费者喜爱的方向盘加热功能，对比之下冠道显得有些落寞，只有主动降噪和远程启动功能挽回了一些分数。
附加题：
消费者若心水七座SUV，
谁是综合性价比领先者？
综合比较之后，如果从动力、空间和性价比的角度来看，我们认为Jeep指挥官在五座中型SUV市场上拥有比冠道、途观L更高的购买价值。当然，不可否认依然有相当一部分消费者对七座布局的SUV情有独钟，并愿意增加预算来购买适用场景更多的七座SUV。
以32-35万元这个价格带为基准线，消费者更多会在福特锐界、丰田汉兰达、Jeep大指挥官和大众途昂等车型当中做选择，所以7座SUV们在级别上形成了一个很有意思的两档选择，大指挥官、汉兰达、锐界的尺寸相仿，竞争最为直接，但大指挥官具有这个级别最强的2.0T+9AT动力总成，更优秀的内饰做工材质、更友好的第三排乘坐空间和出众的配置。
Jeep大指挥官第三排座椅
对比之下，锐界和汉兰达有较为明显的短板，譬如锐界的做工一直被吐槽不如竞品精致，而汉兰达因为长期加价和车型选择有限的原因，也迫使许多性子急的买家放弃了它。大众途昂的尺寸和车内空间放在合资7座产品里，自然是王者一般的存在，不过它延续了大众品牌一贯在配置上吃亏的惯例，抹平了它巨大车身带来的优势。
小结&购买建议
可以看到，不同于其他主流品牌有所取舍地在中型SUV区间布局五座/七座产品，Jeep通过指挥官/大指挥官两款产品，分别在两个细分区隔做到了核心产品力（2.0T+9AT、专业四驱系统）和性价比（主被动安全配置、舒适性配置）的领先，实属不易。
正如我们在前面提到过的，30-35万元价格段的合资产品正好与不少二线豪华品牌SUV的入门级车款重合。事实上，在这个竞争环境下，有能力和豪华品牌掰手腕的品牌只剩下大众和Jeep。尤其是Jeep品牌因为体系内拥有牧马人、大切诺基等高端车型，其品牌溢价能力、车主口碑都不弱于二线豪华SUV，大指挥官也因此受益，目前这款产品在汽车之家的口碑综合得分为4.75分，在不考虑国别、品牌的情况下，已经超过了凯迪拉克XT5、林肯MKC等豪华车型，位居整个中型SUV市场首位。
这也充分说明了Jeep指挥官/大指挥官的车主在购车后的实际所得，与其购车前的心理预期高度相符，从产品上体会到“价值感”也强于对手。再加上目前购买大指挥官/指挥官的指定车型还可以享受0利率的金融政策，整个车系的性价比得到了进一步放大。因此无论是五座还是七座，指挥官/大指挥官在目前30-35万元区隔内，都是更值得买家考虑的择优选项。
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