近日，位于青岛的武船集团车间内火花四溅，数字等离子切割机开始切割第一块钢板 ，标志着我国最先进、世界顶级的新型深潜水工作母船正式开建。
业内人士表示，该船建成后，将成为全球救助打捞、我国开发深水油气田和建设海洋强国的又一大利器。
消息一出，诸多网友也纷纷留言，为中国制造点赞！
据悉，这艘船是武船集团为交通运输部上海打捞局建造。
船长177.1米，宽33米，深14.4米，吃水7.5米，载重1.3万余吨，续航力10000海里，船员45人，居住人数180人，自持力不小于60天，入双船级（Double），挂中国旗，同时在中国和挪威两大船级社的监督下建造，预计2020年建成交付。
该船能在除南、北极外的全球海域作业，集抢险打捞、饱和潜水、深水海洋工程吊装作业和铺管作业于一体。
可在远离大陆岸基支持、恶劣海况条件下进行大水深应急抢险打捞作业，是
技术最先进、综合能力最强的高端海工装备。超越“深潜”号
实现四大技术提升
近年来，武船集团陆续向上海打捞局交付了“海巡01”号、“深潜”号、“聚力”号等6型7艘打捞救助船舶。
其中，2012年8月交付的“深潜”号是我国首艘、目前国内打捞救助最先进的深潜水工作母船。
最大饱和潜水深度可达水下300米（国内唯一），最大水下作业深度可达到3000米。
6年来，该船多次参与国际海洋救捞行动，因硬件配置的先进性、建造质量的可靠性广获国际赞誉。
2014年4月16日，韩国“世越”号渡轮沉没。2015年8月上海打捞局赴韩，历时590天成功将“世越”号打捞上岸。
整个过程中，由“深潜”号担纲的潜水作业累计完成逾6000人次，水下作业总时间超过13000小时，工程时间之长、任务之艰巨均创世界之最。
2018年1月6日，巴拿马籍油轮“桑吉”号在我国长江口以东160海里处发生碰撞后爆燃，“深潜”号随即赶往救援。
1月13日，“深潜”号在距离“桑吉”号仅10米处稳定停靠，用吊臂将4名救助人员吊到船艉，登船搜救，圆满完成打捞救助任务。
而这艘新型深潜水工作母船与“深潜”号相比，整体性能将提升50%，可谓是其“升级版”，更将实现四大技术提升：
1、饱和潜水深度由300米拓展到500米，仅次于法国，达到世界领先水平。
所谓饱和潜水，是指让潜水员身着潜水服直接在海底高压环境下进行较长时间的潜水作业。一直以来，它都是人类向海洋空间和生命极限挑战的前沿技术，象征国家的综合实力。在世界饱和潜水史上，下潜深海300米是一道难以逾越的门槛。
2、采用全球最先进的纤维缆绳技术，其自重仅为传统缆绳的三分之一，可使船载400吨升沉补偿海工吊机的水下起吊作业能力，由3000米拓展到6000米。
3、可在3000米水深处进行硬、软管铺设安装。
4、使用DP-3级动力定位系统、Close-ring电力系统等世界上技术最先进的控制系统，使船舶的稳定性和环保性达到国内最佳。
安全、节能优势突出
舒适性与自动化能力兼备
船舶主发电机组及停泊发电机组都满足TIER III排放要求，装备废气锅炉及燃油锅炉，可用于油料及水加热，
有效减少燃油消耗。在闭环模式下，发电机组的平均运行时间可减少20%左右，油耗降低10%以上，氮氧化合物排放可减少约20%，硫排放物可减少约10%，二氧化碳排放减少约11%。
船舶空调系统、铺管系统均采用变频控制，实现有效节能。
船舶满足挪威船级社Clean Design最高环保标准，满足全船无石棉的要求。
另外，该船还有优异的舒适性和先进的自动化能力。
船舶住舱按欧洲风格进行设计和布局，满足中国船级社COMF(NOISE) 3、COMF(VIB)3和挪威船级社COMF C(3)V(3)超高舒适度等级要求，为船员提供更为舒适的室内环境。
船舶配备超大驾驶室并安装360度全视野落地窗，还设置咖啡桌、下沉式办公区和会议区，为船员提供良好的工作环境。
驾控台设计及布置满足挪威船级社NAUT OSV（A）最高规范要求，真正实现一人驾驶。
动力系统、船舶系统、任务系统均可通过船舶集成自动化系统进行控制和监测，全船自动化控制点约10,000个，大大降低船员的劳动强度。
业内人士表示，此项目将解决制约我国海洋资源开发发展的多项技术瓶颈，打破国外技术垄断和封锁，填补国家技术空白，对维护国家海洋权益和环境，保障南海、东海等海上重要战略运输通道安全，服务海洋强国、交通强国和“一带一路”等重大国家战略具有重要意义。
未来，经过多年研发、创新与实验，武船集团还将攻克700米甚至更深的深度，让中国人离海底“龙宫”更近一步。
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