更大程度地開放搞活，更深層次地融入全球，沒有什麼能再阻礙中國汽車崛起；改革開放從淺水區行至深水區，中國汽車業亦將波瀾壯闊、海闊天空。
◎ 《汽車人》記者 管宏業
1963年，美國黑人民權領袖馬丁·路德·金髮表了《我有一個夢想》的演講，其傳達出的緊迫感與使命感令全世界為之動容。半個多世紀後的2018年1月，在全球五大車展之首的底特律車展，廣汽乘用車總經理鬱俊也以“我有一個夢想”為題，做現場全英文主題演講，熱情地昭示了中國品牌進軍美國的雄心，傳祺作為惟一一個參展的中國品牌，從產品到發佈會形式，都讓在場來自全球的數百家記者眼前一亮，並報以熱烈掌聲。
北美車展僅僅9個月後，傳祺即將登上巴黎車展的舞臺，廣汽進軍北美、歐洲市場的決心由此可見一斑。不同於兄弟企業，傳祺一上來就瞄準了全球准入門檻最高的歐美市場，不僅給全球汽車產業帶來新的推動力，也預示著中國品牌將像鯰魚一樣激活市場。
不只是傳祺，東風汽車於7月下旬在印尼推出了一款新型SUV，該車型最低配置售價只有豐田在該國在售同類產品的一半價格；上汽集團也試圖通過本地化生產增強在泰國等東盟市場的影響力。這些都將對長期佔市場優勢的日系車構成直接挑戰。《日本經濟新聞》不久前不無憂慮地指出，中國汽車廠商正在猛開火力撬開東南亞市場。
窺斑見豹，中國汽車急不可待走出去的背後，折射出的正是不斷攀升的國家實力。
2016年9月，二十國集團（G20）峰會在杭州召開，全球最重要20個經濟體的領導人同10多位嘉賓國和國際組織負責人聚首西子湖畔。這是近年來由中國主辦，級別最高、規模最大、影響最深遠的國際峰會，也是中國實力象徵的又一次宣示。如果說2008年北京奧運會是中國邁入新興大國的成人禮，那麼8年後在杭州舉辦的G20峰會，則意味著中國擔當起領導全球政治經濟事務的主角。
與改革開放之初，甚至20年前韜光養晦的心態迥然不同，自信與開放成為當代人最主流的標誌。“全世界都在學中國話，孔夫子的話，越來越國際化；全世界都在講中國話，我們說的話，讓世界都認真聽話。”來自於臺灣的少女組合S.H.E在《中國話》中如此唱道。美國Newsweek《新聞週刊》總編法瑞克·扎卡利亞在《未來屬於中國嗎》中用肯定的語氣說：“中國的崛起不再是一個預言，它已經是一個事實。”
並不意外的是，在早些西方媒體流傳的中國崩潰論之後，如今的新基調是：中國威脅論。在中國成為全球第二大經濟體，在中國加入世貿組織18年後，來自大洋彼岸的貿易訛詐將西方對中國的遏制與戒備表露無遺。2018年8月23日，中美雙方160億徵稅清單正式生效，至此，美方向中國開列的500億商品徵稅已全部落地。
到底是構建貿易壁壘樹起本國第一大旗，還是以更大力度的改革開放加速全球化，決定國運的關口，中國做出選擇。2018年4月10日，在博鰲亞洲論壇開幕式上，明確表態，中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。
在談到擴大對外開放中國下一步的具體舉措時，宣佈了十件事，其中與汽車直接相關的，一是儘快放寬汽車行業的外資股比限制，二是相當幅度降低汽車進口關稅。
從7月1日起，進口汽車及零部件關稅正式下調，其中汽車整車稅率降至15%，汽車零部件稅率降至6%；7月28日起，新能源車領域外商股比和外商合資數量要求將正式取消。在這之後，2020年將取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
很顯然，在改革開放40週年的節點，汽車產業擴大開放政策具有劃時代的意義，也彰顯出中國汽車的自信與篤定。對中國汽車業來說，一方面，經過40年的發展，我們擁有了面對開放市場競爭的實力，目前中國品牌在乘用車銷量佔比已接近50%，部分自主品牌推出的高端產品已基本站穩腳跟，中國品牌發展已能經得住市場考驗；另一方面，汽車產業的進一步發展，需要更加深入的改革與更加全面的競爭。外力作用下，車企將開啟新一輪優勝劣汰，大浪淘沙，真正具備全球競爭力的中國車企有望脫穎而出。
更大程度地開放搞活，更深層次地融入全球，沒有什麼能再阻礙中國汽車崛起；改革開放從淺水區行至深水區，中國汽車業將愈發波瀾壯闊、海闊天空。（未完待續）（《汽車人》記者/管宏業，部分圖片來源網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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