歐洲和日本的汽車廠商只把汽油機引入中國而不引入節能的柴油機嗎,爲什麼?

馬丁科爾


實際上不是歐洲和日本廠商不想引入,而是我國限制引入,總得來說有兩方面原因:

早期,柴油發動機小型化很困難

柴油發動機在人們的印象裡就是粗、大、笨、重,由於柴油發動機壓縮比高,缸壓大,當時收設計和材料等因素限制,柴油機的小型化、輕量化很困難,而對於家用汽車來說,特別是輕量級、小排量汽車來說,安裝一個笨重的柴油發動機顯然更不划算。而我國恰恰對中小排量汽車有很大的需求,而排量在3.0L以上的歐洲大排量柴油家用車在國內根本沒有人買,因此,汽油車在國內大行其道也是不足為怪了。


國家大方向調控

一般來說,柴油發動機主要安裝在卡車、軍車農用拖拉機上,這些車輛強調低扭、大馬力、重載,載貨多,運輸能力強。而持續的後勤補給、運輸能力是衡量一個國家綜合戰鬥能力的一個體現,而我國柴油資源並不豐富,在整體決策方面,有意識的把家用汽車和這些保障運輸的車輛所需要的資源分開,防止“爭嘴”也是一個符合我國國情的科學的決策,畢竟戰爭來臨時,無論是軍用、民用的卡車、甚至民用拖拉機都可以被徵用並起到關鍵作用,而一般的家用汽車肯定是起不到什麼作用的。


眾口說車


看到歐洲滿大街的柴油車,只怕遠在中國的我們怎麼也想不明白,怎麼“低端”的柴油車在大歐洲這麼受歡迎呢?

很顯然柴油機不如汽油機是一個錯誤理解,但往上一輩看,還真有不少人是這麼看的,畢竟國早期的柴油發動機普遍有著噪音大、轉速低、抖振強、汙染大等缺點,當年的“顫抖的”手扶拖拉機可是一代人的回憶。相比之下普遍使用於乘用車的汽油發動機表現則要好很多。


雖然中國是第一大汽車產銷國,但實際上中國汽車真正發展起來也不過四十多年的時間。這使得中國市場明顯存在產品技術更迭快、等不及技術積累的特點。想想看早前國內柴油油品差,導致國內認可度低,在急切發展中的我們自然不會給柴油機留下太多的時間來證明自己。

潛移默化的,大家就行成了喝汽油比喝柴油高端的認知,甚至柴油機總給人一種只有運輸車才會使用的感覺。用戶認可度決定市場發展,廠家自然不會推柴油機了。


當然這只是其一。就國內乘用車政策來說,大方向上是不鼓勵柴油車發展的。甚至在2007年國家發改委公佈的《產業結構調整指導目錄(2007年本)》(徵求意見稿),還刪掉了汽車類鼓勵“先進的轎車用柴油發動機開發製造”內容。

當時產業政策司楊永新處長的回應是:“我們綜合了方方面面的意見,最終決定將這一條款撤掉,先進的轎車用柴油發動機已經不在受鼓勵的類別。”


這個回覆是不是很有深意?說白了,中國柴油資源不豐富,受到方方面面的壓力,把柴油資源調配到運輸和工業設備上是形勢所迫(相比於汽油,柴油更屬於戰略資源)。

比如柴油資源匱乏的日本,他們的柴油機車也同樣不多。甚至和中國一樣,都是不鼓勵乘用車使用柴油機的。雖然2017年柴油新車的銷量只有15.6萬輛,但這已經是2010年的16倍之多了。


當然也有例外的,比如歐洲的石油資源同樣不豐富,但歐洲人就喜歡開柴油車。不過這需要大量的進口來維持,這使得歐洲現在對柴油機發展已經產生了動搖,在近些年已經在開始力推生物柴油這種新型能源(歐洲有著相當豐富的生物資源,目前歐盟是全球生物柴油產量最多的地區)。

除了以上原因外,再談柴油機引入中國已經過時了。看看全世界範圍內掀起的新能源熱潮(特別是純電動車),任何一種喝傳統燃料的發動機只怕都已經驚出了一身冷汗。


東拉西車


引進過柴油機,但似乎沒成功。

早在八十年代,從德國和日本進口的轎車當中,就有柴油機車型,那個年代接觸過它的人,都重新認識了柴油機,因為它與咱們對柴油機的固有印象完全不同。

大概是在2004年前後,大眾汽車似乎試圖引進柴油機,當時有柴油捷達和柴油寶來,我試駕過其中的寶來,那款柴油機真不錯,振動比汽油機大,但個人感覺在可接受範圍內,突出的優點是扭矩強、油耗低,大概只有五六升的樣子。這幾年各個廠家為了應付雙積分,紛紛用渦輪增壓降低油耗,努力讓自己的平均油耗降到五升,可在14年前,人家的柴油機就已經很接近這個水平了。

遺憾的是,引進柴油機一事,後來不了了之。據說原因之一是柴油在我國不完全屬於民用物資,且油品糟糕。

其實,如果柴油供應得到保障,油品提升的話,家用車配置柴油機,真是不錯,尤其是這幾年流行的SUV,挺適合用柴油機的。柴油機車型在購買時雖然稍微貴一些,但在使用環節便宜,不僅是油便宜(冬季柴油除外),維修保養的費用,可能也會少一些,因為柴油機結構簡單,故障率相對較低。


星爺說車


油品真心的不行!我的車子就是柴油的,剛買的時候,加的是國三的柴油,車子有勁,發動機聲音也比較好聽,平時市區擁堵路面的油耗不超過十個,高速不超過八個。但是油比較髒,因為車子有CDPF,那時候每一兩千公里就得冒一次煙,當然這是正常現象(煙霧的組成好像是水蒸氣、燃燒後的積碳和其它顆粒物,大家不明白的可以百度)。第一次是煙是白色的,完全正常,後來就逐漸發灰了,有時好像還發過藍,每次冒煙後我都會檢查機油尺,從未發現機油減少的情況,只能說明油很髒,雜質多。後來,也就是近兩年,車子突然不冒煙了,去ssss店做保養的時候,師傅用電腦檢查CDPF,也是正常的,得到的解釋是油品提升了。也就是從這個時候起,車子開始費油了,平時城市路面不會低於十個油,高速不會低於八個油,有次超過三千公里的長途自駕,高速平均油耗是8.7左右,這就是柴油升級為國五的代價!現在的油耗,與以前國三時候燒負20的油差不多。更不要說冬天,車子加了10號或者20號的油以後,車子只能用機無力來形容,油耗當然也就更高。(高速公路上的加油站,從河北省開始往南,冬天很少有負號柴油供應,因為大貨車的油箱都改裝了加熱裝置,用負號柴油運營成本會猛增)自從柴油標準提升以來,車子的油耗增加了,發動機的聲音也不像以前那樣鏗鏘有力,多了一絲的脆爽,平時開車發動機的轉速也較以前有所提高。除了每次做保養的時候,CDPF比較乾淨、油水隔離器裡面的水很少以外,柴油標準的提升,沒有給我日常行駛帶來任何實際的好處!當然,我還是柴油車的擁躉!因為SUV用柴油機確實要比汽油機扭矩大,省油!我相信,只有油耗低,排放才會低,所以柴油機要比汽油機環保,何況現在科技這麼發達。


楊嶽霖


國家不支持發展柴油車。國外把柴油車引入,誰要呢?像當年瑞風2.5T用過的人都知道“好車”。07年花了接近20萬8年不到國家要你強制報廢。可惜了!消費者又不傻誰不會算這帳,就是再節能又有誰肯買?


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其實中國在乘用車方面並不是沒有柴油車,像大眾、奧迪以及部分日系車在國內的個別車型都是柴油版本的,只不過相比於歐洲和美國來說,我們的柴油車保有量的確少的可憐。那麼為什麼歐洲遍地都是柴油車,而我們反著來遍地都是汽油車呢?

首先就是政策的原因。國家對於汽油車有不同程度的優惠政策,比如購置稅優惠等。但對於柴油車而言則是沒有的。並且柴油車都是供給給大型工程的貨車以及專用車輛,避免出現“油荒”,所以乘用車就鼓勵汽油車。

其次就是在發動機性能上的原因。從燃油的特性上來說,柴油霧化效果不好,所以燃點比較高,通常採用壓燃式點火。而汽油車則相反,霧化效果好,所以燃點低,所以通常採用點燃的方式。由於柴油採用壓燃點火方式,所以壓縮比通常都比較高,在16-20之間。而汽油發動機就相對來說要小一些,在11-13之間。不過,柴油發動機雖然扭矩大且燃油經濟性比較高,但它的轉速比較低,而汽油發動機恰好彌補了這個缺點。

最後就是排放上的原因了。一般來說,柴油車所排出的尾氣氮氧化物比較多,所以必須要用一定濃度的尿素溶液來中和,相對來說柴油車又額外支出了一部分,車輛需要花費更多的成本。

所以說,綜合以上所有因素,也就導致了中國市場中汽油車比較受歡迎,而很少有柴油車。


高氏觀市


因為國內柴油車不受待見,市場佔有率低,作為汽車廠商還是要考慮市場因素的。至於國內柴油車為什麼不受待見原因有這幾個:

一、購車和用車成本高

成本高是柴油車在國內不被待見的一大原因之一,由於柴油發動機開發技術更為複雜,所以柴油版本汽車往往要比汽油版本貴1-2萬元。其次,根據柴油車車主反饋,柴油車的日常保養更換機油價格和柴油價格更高!

二、油品不佳

截止2014年,全國135個城市裡使用國三及以下標準燃油的城市仍佔46%,從總體上來說全國絕大多數城市的燃油硫含量是現在歐美地區10年前的水平,而油品差還會直接影響到汽車的工況和性能!

三、國家政策

在我國,柴油屬於戰略物資,要優先功給軍用、保障艦隊,坦克和軍用大型車輛的燃油供應,,其次柴油還要功給農用機械、工業大型車輛、重卡船舶從而保障國家發展,因此私家車的供油量並不充裕。

四、消費觀念

在我們的印象中,一提到柴油車就是“噪音、震動、笨重、冒黑煙”等,因此在許多人額印象中柴油車就是低檔車的代詞,完全和高檔轎車不沾邊。


富邦E家好車


引言:不止一個人聊過這個話題,為什麼歐美盛行的柴油機,到了國內就會水土不服,柴油能量更大,柴油機相比於汽油機,動力更強油耗更低,為什麼我們卻推崇了更弱勢的汽油機。有的朋友會說柴油機排放更大,汽油與柴油都是內燃機,兩種引擎的汙染排放相當。也並沒有孰大孰小之分,那麼為什麼柴機油不受推崇呢?今天咱們就來聊聊這個話題。

“野性、兇悍”這些名詞跟汽油機一掛鉤,基本上本性全無,反觀歐美的肌肉車以及極限越野車,90%以上均提供柴油版,牧馬人如此,奔馳G系列同樣如此,歐美對柴油車的普及程度遠高於國內,其實一個重要的原因就是受眾人群的原因,第六次人口普查顯示,我們的農村居住人口比例超過50%,農村消費者對柴油機有個偏見,那就是:噪音大,汙染大。這都是受拖拉機、三輪車等農用機械影響。

有人說我們造不好柴油機,其實並非如此,商用車濰柴、民用車長城,都用過硬的柴油發動機證明我們有能力生產出來強悍的柴油發動機,而且這些柴油發動機的排放不比汽油機大,就算受力捏著一手好牌,為什麼我們的柴油發動機依然不能被消費者所接受?

其實柴油消費者被抑制,並不是終端排斥,而是從源頭被抵制,也就是說消耗柴油的柴油發動機,從一開始就不被推廣,原因很簡單,原油分離出來的汽油與柴油,柴油被用作生產價值,而汽油則用來生產利潤。換句話說,汽油賣給私家車使用,柴油則用來產生更大的商業價值。因為柴油遠比汽油更寶貴。重型機械、船舶、坦克等均要使用柴油,汽油機能幹的活柴油機能幹,柴油能幹的活,汽油機不一定乾的了。

主要體現在一下幾方面

其一:貨運行業

殊不知解放、東風、陝汽、江淮一票重卡使用的都是更加強大的柴油機,從南到北從東到西的靈活性運輸都由重卡來完成。柴油機一個強大的爆發力就甩了汽油機一條街,你見過有幾個重卡使用汽油機?結構以及燃料就決定了柴油是貨運行業一個重要能源。

其二:客運行業

春節到了,大家歡喜回家過年,鐵路運輸壓力頗大,這時候就需要用到陸運,大巴車、中巴車、小巴車齊上陣,數噸的重量汽油機想要拖動基本不可能,長途跋涉任務只能交給柴油機去完成,可以去宇通查查資料,柴油機佔比達到90%以上。柴油每天銷量的量非常巨大,雖然私家車多,但是遠不如每天奔跑的營運車輛耗油量大。

其三:農用車用油

上文提到我們農村人口占到一半,也就是說最起碼有6億以上的農村人口,農村人都分有耕地,基本上每家每戶都要有農用車,拖拉機、三輪車基本上都要有,目前拒不完全統計,國內的農用車保有量超過1億,農忙時候都會使用農用車處理農活,很多地區都會出現柴油斷供的情況。柴油消耗量如此之大,如果再大力推廣柴油機,生產更多價值的農用機械則會被排擠,無法正常運作。

最後一點也是最重要的一點,柴油是重要的戰略物資,船舶、重型機械、坦克等主要機械都使用柴油機,作為儲備能源,柴油機不被推崇也可以理解。


汽車扒一扒


引進了白引進,因為中國的柴油品質正直的不行,我認識的大老闆2017年初買的柴油發動機大奔馳車到現在都開成了拖拉機🚜了,那抖的,聲音大的沒法說,你看看是車不行還是柴油不行呀???,


太子衛57866067


有戰略性因素和戰術動作在裡面

1.柴油機用油要少三分之一!想想都能想到好處多多!

2.潛在的軍事價值!柴油機可統領三軍!同樣好處多多!

3.技術封鎖和儲備不足及關鍵技術不掌握!

4.領導層面外行,認為柴油機汙染且傻大黑粗!

5.內奸賣國!

6.現有條件下努力發展柴油機,柴油機如果能佔到現用內燃機的60%所以產生的效益極大且具有戰略價值!醒醒吧我的國!

3..


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