神都公子哥
修建地铁的目的是什么？
地铁顾名思义是指地下铁路，由工程机械从土地平面向土地下侧深挖，铺设轨道形成地下铁路。修建地铁的目的是充分利用大交通科学指导观，为减少城市拥堵而设计的科学出行方式，除此之外还能起到保护环境、带动商贸业发展的作用。
建设地铁是一笔花费巨大的城市重大项目，有效促进交通的便捷性。有了地铁后则可以倡导有车族为环境事业而减少用车，大大降低尾气排放带来的城市污染。
高架桥的意义？
在城市综合交通体系里，都包含高架桥（高架路）的布局。一般建设在城市快速路或环线道路上，修建高架桥是为方便市民出行，对有车族而言能够节约众多时间。
高架桥的意义在于辅助城市交通，作为综合配套设施，有力提升这座城市的通行效率，为这座城市的社会经济发展起到宜居、宜业的民生优势作用。
洛阳是河南省第二大城市，中西部地区同类城市GDP排名第一位。结合实情，有关部门应为市民尽早规划服务型城市综合交通网络，在未来洛阳壮大为特大城市之前，起到未雨绸缪的关键性助力，快步跨越至区域性大都市区格局。
民间查访专员
关于洛阳修建地铁、高架桥能否缓解城市交通拥堵，我觉得还有待进一步观察，毕竟城市交通拥堵的根源其实并不在于路宽路窄或者说有没有地铁，更为关键的其实是市民的素质，修建高架桥以及地铁只是起到辅助作用而已。
根据去年我国最新城市拥堵排行榜，洛阳以高峰拥堵指数一点七排在全国三十一位，相比较之下其省会郑州也只排在四十五名，可以说洛阳堪称河南“首堵”城市。洛阳城市拥堵绝对不是一朝一夕可以改变的，相比较建设地铁与高架桥我更希望的是洛阳能学习杭州制治堵教程。
其实在这份城市拥堵排行榜当中，有两座城市可谓是格外引人注目，第一个是“武汉”、第二个是“杭州”。首先来说武汉，武汉这几年城市拥堵状况得到有效缓解，其原因无外乎是修建地铁和高架桥，就今年一年武汉就准备开通四条地铁线路，总里程增加一百公里，而在城市道路交通方面也规划“三环十三射”与“五环二十四射”发展战略，可谓是双管齐下才有效改善城市发展面貌，缓解城市拥堵状况。我个人认为这种方法虽有效，但却不是城市治堵得最好办法，相比之下我更青睐杭州温和一点的治堵方法。
这几年随着杭州互联网行业的发展，其城市经济建设得到迅速增长，但与此同时城市交通也变得不堪重负。而在此时杭州政府与本地互联网企业展开合作，巧妙借用大数据平台分析城市交通拥堵的主要原因并加以改进及觉。至少去年杭州城市拥堵排名还比武汉还低一位，也算是从侧面证实杭州治堵效果确实不错。当然杭州地铁建设以及城市道路建设也算是功不可没，但与武汉相比就显得相形见绌，所以说杭州治堵效果显著，还得归功于杭州“智堵”。
总而言之、言而总之，目前洛阳地铁一号线以及二号线已经全面开工，预计在后年即可开通运行，届时在一定程度上肯定能有效缓解洛阳市区交通压力，缓解交通拥堵。此外洛阳还有远期地铁规划，也在一定程度上能够影响洛阳城市交通格局发展。
最后还是那句话，城市拥堵并不是因为路窄或者其他客观原因，更多的是因为部分车主素质不太好，喜欢随意变道、占道或者塞车，这样一来非常容易给城市交通安全带来隐患，也在一定程度上影响后续车辆的行驶。所以说城市治堵不仅要加强城市基础设施建设，还要在市民素质教育上多下功夫，不单单只是车主，还有行人、电动车车主也是喜欢随意闯红灯、逆行，照样会给城市交通带来负面影响，所以说城市治堵人人有责，宁等三分、不抢一秒。
武汉小斑马的晚年生活
洛阳作为河南省的重要城市，其交通拥堵列全国第31位。所以解决其交通拥堵问题是制约洛阳发展的最紧迫的任务，同时也是洛阳拉大城市框架和进一步城市化的重要任务。
对于洛阳市而言，单纯的轨道交通不足以解决其交通拥堵问题。必须在公共交通为导向的合理的城市规划的前提下，以轨道交通、城市快速路为骨架，以城市交通枢纽为节点，以主干路网、次干路网、支路网为大小血管，构成城市立体化交通疏解网络，以智能交通为软件，统一规划、建设、运营、管理、养护、应急等多部门多行业，形成一体化交通。才是最有效的综合措施。
这种系统化工程，牵涉到政府部门、企事业单位、施政模式、财政收入支出、经济运行等高层次决策，当然是不容易的大事。需要从中央到地方的努力。单就目前到近、中期而言，交通基础设施的规划和建设是可以上马的。这需要规划、建设统一进行轨道交通和城市快速路主干路的建设。
所以洛阳应该对快速路和轨道交通实行并重并行的方针，并轨同行。当然，洛阳更要加紧城市化进程和更要抓紧经济提升。否则负担不起轨道交通和城市快速路工程的投资。
马炅1
事实胜于雄辩……这个问题就让事实来回答你吧！
洛阳地铁一号线和二号线一期已经分别于2017年6月28日和12月31日全面开工建设。而且到目前为止，地铁一号线已经有八台盾构机在同时掘进作业，年底十八个地铁站将全部实现盾构作业，2O19年底将实现全线洞通。
洛阳不光地铁建设如火如荼，洛阳的交通建设可以说全面开挂！目前，洛阳古城快速路西苑桥至金城寨街全线高架，已经投入使用，二期已近完工，洛阳王城大道快速路正在施工建设中，全长19.5公里，设置十座立交，其中5.6公里的高架，跨越陇海铁路与洛河，快速连接洛北、洛龙两大板块，对接洛阳机场、洛阳火车站、龙门综合交通枢纽等三大城市枢纽。未来，王城大道快速路将与古城快速路一道形成洛阳市区“十字”快速主干通道，对改善市中心城区交通具有重要意义。
其实是修地铁还是修高架，完全要看城市的实际需要！高架在许多发达国家和我国一些地区已经被淘汰！许多城市的高架已经被拆除了……只要对缓解城市交通有利和方便出行有利，任何形式的交通工程都是合适的！洛阳的交通全面开挂正是顺应城市发展的需要，是市委市领导高瞻远瞩的英明决断！
虽然国家出台了新的地铁建设标准，洛阳在城区人口上有所欠缺，但是我相信随着城市的发展，洛阳地铁三、四号线的建设也不会太远！
加油洛阳，以实际行动回应那些不看好洛阳的各界人士！
天空里的海
在目前阶段其实多修高架和立交最实用，长远来看修地铁更是实用，为什么这样说，现在国人生活水平提高，汽车价格下降，家家户户都有了私家车，出行也是首选自驾，那么车多了，城市缺少高架路和立交桥必然要拥堵，这也是为什么人没郑州多却比郑州堵的原因，现在修地铁其实并不能缓解多少交通压力，有专家说过修地铁如果总长低于60公里的话是解决不了拥堵的，因为就那一两条线不是谁都会去坐，大多数人还是该咋咋滴，但是长久来说，随着城市化进城加快，城市人口增多，出行压力过大时，地铁的优势就会展现出来，但是要增加线路。其实要是放在十年前首选应该是地铁，因为那是路上车少，大多数人都是挤公交，要是有了地铁，也不至于为了上车挤破了头，但是现在，谁愿意去挤呢？
神都公子哥
洛阳修高架的优势：便宜。 地铁的优势：地铁口可以形成经济圈、不影响市容。修地铁是必然的，高架也是必须的，目前已经修成的古城快速路把原本一小时的车程缩短到了不足二十分钟，极大缓解了城市洛南新区的交通压力。高架也有劣势： 地面上大规模建设，破坏城市美丽。地铁的劣势：造价贵，未来会更贵。地铁方便了广大群众，高架方便车主。依据目前国务院关于地铁的审批条件，多数城市并不符合，洛阳也只是之前申报已开工，目前只能建设一号二号线。
CFO牛奋
都来吧，共同发展，现在洛阳已经是河南首堵了！估计还得坚持三四年，南北方向的大路太少是重点。东西向有南环，牡丹，关林，开元，太康，滨河南北，九都，中州，汉宫，老310.南北方向的只有西环，瀛洲，王城大道，定鼎路，直接到东环了，新街过去桥也不通，解放路南北都打通最好了！就是几座桥最堵了，
