“添加緊急聯繫人”、“全程車內錄音”、“一鍵報警”。。。滴滴在樂青事件之後迅速增加了一系列安全預防措施，並且國家公安部交通部等等也一直在約談滴滴。隨後，滴滴便在9月8日晚11點開始暫停夜間服務，可是，就在當晚，黑車、不打表出租車、拼車出租車全部東山再起，漫天要價，態度惡劣。
北京三里屯，黑車司機王某報出4公里150元高價，並對乘客囂張解釋道：“住國貿的都是什麼人，在乎這點錢嗎？”
成都九眼橋，官方稱全市1500輛出租車不會出現打車難的現象，馬上打臉，夜間多人無車可打，來往出租車基本都是拼車要價，還有很多女孩選擇了摩的這種危險的交通方式。
不管滴滴這一次的暫停服務是出於什麼原因，總之帶來的影響是直接的，與市民們息息相關的。
那我們來分析分析問題的根本性在哪裡，其實無外乎就是兩個字：壟斷，壟斷打破了市場平衡，出現嚴重的賣方市場。
20年前，全國人民的消費水平都不高，“打的”是一件很奢侈的事情，人民需求量有限，市場就比較平衡。
10年前，人民消費上來了，需求量增加，出現供不應求現象，同時出租車對行業基本也屬於壟斷狀態，黑車，加價，拼車等亂象應運而生。
5年前，滴滴橫空出世，引入市場競爭，儘管出租車與網約車經過了很長時間的矛盾爭執，但一段時間後，市場又逐漸趨於穩定。
2年前，滴滴併購優步，並將市場蠶食殆盡，又一次出現壟斷，各種安全問題隨之產生。
近日，滴滴暫停深夜服務，賣方市場再次出現，黑車漫天要價，出租車拒絕打表，乘客無車可乘。
要想解決這個問題，只能想方設法引入競爭，才能從根本上緩解此現象。
1.比如吉利的曹操專車，斑馬集團的斑馬快車，美團的美團打車等等，這些企業要敢於挑戰滴滴的壟斷地位，這樣有良性競爭以後，更安全的企業才會脫穎而出，更受大家信賴，同時面對滴滴一家暫停服務，也不會出現打車難的情況。
與此同時，利用大數據技術，針對整座城市的出行高峰和低估，相應給到司機不同的補貼，更有效更合理地解決出行問題，也是這些網約車企業和能乘客們雙贏的關鍵，科技必不可少。
2.比如廣東梅州的一鍵叫出租系統，全市有通用出租電話，一健叫車，更合理地配置了市場資源，使載不到客的出租車被充分利用起來。
政府同樣也可以在出租車上多下功夫，怎麼設計最合理的打表方式，怎麼設計出租車在各地的投放量，怎麼像廣東深圳一樣設置不同顏色的出租車對應不同區域的限行等等，都是可以緩解交通壓力的有效方式。
當然，加強監管也是對針對此現象的有效解決措施之一。可是，如果市場達不到平衡，再嚴厲的監管也於事無補。比如，過於嚴厲的監管（嚴格打表，嚴禁拒載等）可能會導致出租車司機放棄本職，反而鋌而走險去運營黑車，或者以各種各樣的方式修改計價器等等，這就好像1920年美國為了預防酒後犯罪頒佈禁酒令，結果犯罪率不降反升，誠然這個和監管搭不上邊，不過我的意思是隻靠嚴厲的監管顯然是解決不了問題的。
最後，就是我們自身要注意的，這個就老生常談了，注意安全，上車之前找好緊急聯繫人，避免獨自打黑車等等，畢竟我們作為賣方，能做的事情其實很有限，最重要的還是注意安全吧。
願滴滴迴歸也罷，增強出租車運營機制效率也好，最最根本的，還是形成良好的市場長效機制和平衡！
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