賽車手的格言都是一成不變的，也是無可挑戰的，你想要在賽道上跑得越快，你就需要花越多的錢，但這並不意味著你必須要付出高昂的代價才能飛速前行。
對於2019年，雪佛蘭將其加速部件安裝到搭載基本Camaro發動機的轎跑車上。
四缸車型配備有運動懸架，Brembo四活塞前制動卡鉗，加強型冷卻系統，限滑差速器，以及16寸的車輪，車輪由巨大的Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 RunOnFlat性能輪胎所包裹。
這種組合不僅使Camaro中最低檔的車型在賽道上與搭載V6引擎、輸出功率為335馬力的車型幾乎一樣快，而且還展現出了Alpha平臺的性能潛力。
它的六速手動變速箱是必選的，換擋桿包裹在人造絨面革中，就像平底方向盤上的那樣。雙模式排氣系統改善了渦輪增壓四缸的鬆弛聲音，但即使在有很大的轟鳴聲時，Turbo 1LE也不會錯誤地認為Camaro帶有更多的氣缸。
然而，從駕駛座上來看，事情就更加相似了。通過中央控制檯上的切換選擇駕駛模式，1LE就會成為真正的賽道車了。
它轉向很重，離合器很重，而且它的制動器具有無窮的制動力。它轉向乾脆利落，抓地力很大，交流轉向非常平衡，對於初學者來說沒有比這更好的工具了。
我們唯一的保留項目是四缸車擁有適應街道的扭矩曲線。儘管7000轉/分是極值，它在低轉速時會產生很多咕嚕聲，在3000轉/分時達到400牛·米的峰值扭矩，並且一超過5600轉/分時就顯得有些喘不過來氣了。與V-6引擎相比，這意味著你需要更早更頻繁地換擋。
對於那些不打算使用Turbo 1LE的人來說，堅硬的賽道懸架可能會有點過了，但對於打算把車開到賽道上飛馳然後再開回家的人來說，這是完全可以接受的。
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