隨著上月末第十代混動雅閣的上市，國內混動中級車的兩位決賽選手終於來到賽場。兩位混動選手的動力總成同級中無車能及，在其他汽油車眼裡，他們的對決猶如神仙打架，正好北美媒體cars.com近日將二者做了一個全方位的比較，筆者在此將其關鍵內容加以摘取和編譯，讓中國讀者也瞭解一下老美們對這兩個車的感受。
以下數據內容編譯自cars.com，版權歸英文作者所有
對決規則
如今這年頭想要有個油耗低於4.7升百公里的車，雖然混動是必不可少的選擇，但是無需再選擇又小又孱弱的普銳斯了，凱美瑞和雅閣這種主流中型車的混動車型非常容易開出低於4.7升的油耗。
Cars將北美在售的雅閣和凱美瑞的各自最高配混動車型拉了出來做對比，由兩位編輯花了一天時間，圍繞著芝加哥分別駕駛了大約264公里之後得出結論。
兩者的EPA官方油耗裡，凱美瑞的市區高速綜合三者油耗分別為5/5.34/5.11，雅閣的三種為5/5/5。在現在EPA的測試標準更加嚴格的情況下能得到這樣的結果，意味著他們遠遠好於普通燃油車型。
正是因為混動車體現的巨大油耗吸引力，Cars把油耗放在了對比的首位，並在整個100分的評價體系裡面為其安排了40分的權重。
不但如此，在整個評測對比裡面，一些常見於中型車的後座舒適度，座椅設施，視線，安全配備以及儲物空間都沒有納入考量，因為Cars就是想把這個對比做成以油耗為中心的混動對比。
油耗的對決總40分：
凱美瑞40分vs雅閣39分
兩車在大約265公里的油耗測試對比中，分別得出了4.39和4.51的成績，凱美瑞以微弱的優勢贏得了這一輪比拼。兩者都大幅優於其EPA的官方油耗。
具體的測試方法，首先兩車都設定到了官方推薦的胎壓，並採用同一加油站的同一只油槍加油的方式計算油量。駕駛過程儘量按照日常習慣，但是未開定速巡航，車窗關閉。芝加哥當天氣溫在27度左右，兩車都設定空調溫度21度，打開自動模式。整個測試經過了高速，郊區和部分擁堵，平均車速56公里。而最終的油耗值則取車輛表顯油耗和油槍里程測試油耗的平均值。兩者的油槍里程測試結果都是4.3，但是凱美瑞表顯為4.53，雅閣的則為4.74。就因為這個原因，最終Cars的評價裡凱美瑞以4.39戰勝了雅閣的4.51，反應到得分上則為40和39。
（筆者注：這種將車顯油耗和油槍測試油耗平均的方式其實不太科學，好在兩車上兩者的差異都很小）
動力總成對決總10分：
凱美瑞8分vs雅閣7分
編輯一：我覺得凱美瑞動力總成略好，儘管凱美瑞電機稍弱，需要發動機頻繁介入，但是發動機介入非常迅速，噪音控制很好，整個加速過程也很線性。雅閣的電機更強，初段力量更好，發動機介入也很平滑，但是轉速上升較慢。雅閣的加速感更快，但是噪音更大，也不如凱美瑞動力線性。
編輯二：我覺得兩者平手。我覺得雅閣在紅綠燈前起步更迅速，這樣即使噪音更大也值得。而凱美瑞起步則慢一些，好處則是噪音更小。兩者的加速過程都很像CVT變速箱（難怪都兩者自稱ECVT）。雅閣的運動模式帶來明顯的動力感受變化，加速反應更靈敏。而凱美瑞的運動模式則沒什麼變化，這一點是失分的。
行駛質感對決總10分：
凱美瑞8分，雅閣8分
編輯一：裝上17寸輪轂和厚胎，以自適應減震之後，頂配的混動版雅閣有著精密的底盤質感，而且吸收震動非常柔韌。凱美瑞混動表現同樣出色，這一輪是平手。
編輯二：這要看兩者在什麼地方。雅閣在市區以及芝加哥凹凸不平的街道上能輕易的處理顛簸和坑窪。但是高速上則沒有市區這麼好的穩定感。凱美瑞正好相反，高速行駛質感非常平穩，但是在市區則不如雅閣舒適。兩者都沒有大問題，而且市區和高速的表現也都在平均水平之上。所以是平局。
噪音對決總10分：
雅閣5分vs凱美瑞5分
兩者水平只能算一般，也是採納編輯的主觀感受。
編輯一：兩車在路噪和風噪上都一般，而且各種路況都是如此。當我覺得雅閣似乎更吵，一回到凱美瑞發現也一樣吵。雅閣的發動機在高轉速的時候更吵，但是雅閣相對略好的動力讓我很少需要深踩油門。
編輯二：儘管兩車工程師把發動機噪音削減了不少，但是路噪和風噪還是要靠音響來掩蓋，尤其在高速上如此。我個人可能傾向雅閣一點點，原因是凱美瑞的行人警告音會在起步和停車的時候傳到車廂裡，但是這個影響不至於到一分的程度。不過這個聲音讓我在市區跟車的時候抓狂，而且這個聲音像關門時候門發出的聲音。
（筆者注：美國要求混動車和電動車都必須至少發出一定程度的聲音，能提醒旁邊的行人）
車內舒適性和質感總10分：
凱美瑞9分vs雅閣6分
編輯一：凱美瑞的低配材料質感要差很多。不過這輛頂配車型的車廂內部質感明顯好於雅閣，雅閣車內有不少挺有個性的設計，但是我不喜歡。而且胳膊碰到和眼睛看到的地方大量使用廉價塑料，後排的情況尤其嚴重。這輛凱美瑞頂配內飾看起來就是很高級。雖然我覺得雅閣的座椅支撐性不錯，比凱美瑞過厚過軟的座椅要好，但是雅閣座椅位置太低。中控臺邊上有一塊硬的突起抵到我的膝蓋。總之凱美瑞優勢明顯。
編輯二：我雖然不像編輯一那樣覺得凱美瑞優勢那麼大，但是凱美瑞仍然有優勢。各種皮質的質感也更好，而且各種材質也看起來更高級，不需要假裝高級的樣子，典型的反例就是雅閣的木製材質看起來很假，而且給人一種感覺，就是混動雅閣好不容易節能環保的成果被以審美為由的砍樹而抵消了。我也覺得凱美瑞的座椅過厚了。雅閣的中控突起也讓我膝蓋不舒服，不過雅閣獨有的座椅記憶功能，讓我調節座椅方便了不少。
配置比較總10分：
雅閣8分vs凱美瑞6分
雅閣在這一環節優勢明顯
編輯一：這一輪我投雅閣，凱美瑞頂配比雅閣頂配貴了4.3%的價格，分別是37139美元（摺合252545元RMB）和35605美元（摺合242114元RMB），不過凱美瑞有兩年免費維保要扳回一點。雅閣的優勢主要在Carplay和Android Auto，凱美瑞沒有，雅閣的車道保持比凱美瑞的要好，凱美瑞的需要反覆糾正。而且雅閣混動頂配只比普通版頂配貴910美元，而凱美瑞混動頂配比普通頂配貴了4000美元。
編輯二：雅閣優勢很明顯，尤其是相對其非混動版本的頂配，只相當於加一些配置的價格。而且凱美瑞也沒有CarPlay和Android Auto。
加速測試對決總10分：
雅閣10分vs凱美瑞9分
在直線加速對比中雅閣勝利。
如果說凱美瑞在油耗取得了優勢，那麼雅閣在加速上則扳回一城。雅閣在0~96公里加速中取得了7.18秒成績，0~400米加速成績為15.42秒，尾速143.07公里每小時。凱美瑞則為7.99秒，0~400加速則為16秒，尾速143.776公里每小時。
不過這個成績只能說明部分問題，雅閣把大部分動力放在了前段，當加速的速度超過104公里每小時，距離接近152.4米的時候，凱美瑞開始追回來一些。雅閣這時的加速感受不如前段了。
▼
最終的比拼結果，第八代混動凱美瑞頂配得分85，第十代混動雅閣頂配得分83。
凱美瑞以微弱的優勢贏得了比賽，由於Cars這次對比主觀上特別注重油耗，所以雅閣加速方面的優勢並未幫助其扳回總分。如果我們把操控，後備箱空間以及車載多媒體系統多加考慮，勝利的天平很快就傾向雅閣。Cars已經在其之前的雅閣和凱美瑞對比裡得出了結果，那就是雅閣略勝一籌，主要優勢在於響應更好的動力系統和車載多媒體。儘管這次對比混動凱美瑞贏了，但是混動雅閣完全可以挺直腰桿不怵對手。
筆者注：Cars的這一對比給了油耗40%的權重，所以Cars也自稱這是一個主觀的對比。另外這一對比結果僅適用於北美的兩者最高配車型。對於國內消費者，油耗和加速是比較有參考價值的部分，其他的則建議親自去體驗。
本文內容僅代表作者個人觀點
與其所代表的工作單位無關
冤有頭債有主，提意見請找二條周
大明
來自通信行業的腦殘車粉，粉汽車，粉電動車，
粉這些帶來速度與激情的機器,
喜歡能幫助我們完成不可能任務的他們。
喜歡研究車車原理，發動機變速箱電動機燃料電池都愛。
業餘無他愛好，唯車爾！
閱讀更多 速度週刊 的文章
