錯把油門當剎車的車禍每天都在發生,爲什麼汽車廠商不改進這操作設計呢?

手機用戶6668131486


汽車在製造的時候就是這樣設計的,手動擋有三個踏板,而自動擋有兩個踏板(有些車有三個,最左側的是剎車制動踏板)。



這是手動擋和自動擋的圖解。

當初設計手動擋的時候就是,雙手負責把握方向盤和方位。而腳就是左腳負責離合器,右腳負責剎車和油門。為什麼是右腳負責剎車和油門?這樣是為了避免在行車途中出現剎車和油門一起踩的情況發生。

而自動擋呢,就是解放左腳(除了有的車是腳剎),純靠右腳來配合行駛。

至於為什麼不改進?自動擋已經兩個腳踏板了,還怎麼改進?這是經過多少的實驗的出的結果,不可能因為個別人的原因就放棄這樣吧。

在科裡發展的今天,但願我們以後可以再生產出別的方法,現在也就只能這樣。


以上就是我的回答,有不同意見,歡迎大家評論留言。


沒什麼先生T_T


感謝官方大大~其實這個問題很好回答,為啥不改進?如何改進呢?那就就是讓剎車和油門放在兩側,也就是把離合的位置和剎車或者油門互換,按照常理來講因為油門經常用,右腳是合適的,那就是從左到右的順序變成:剎車——離合——油門,乍一看貌似很合理啊,離合也是經常用,油門也是經常有,用右腳剛剛好,好了,那我們再拿到實際駕駛過程中去,看看這種設計是否合理。

首先,半聯動起步動作。就是將離合抬至半聯動,然後給油,一腳右腳無法同時完成兩個動作,不科學;其次,半坡起步動作。將離合抬至半聯動,右腳快速的踩油門,同時慢慢的松離合,同樣的道理,一直右腳無法完成這個動作,不科學;其餘的駕駛情形就不解釋了,都不科學,所以這個設計方案我們可以無情的否定。

再來第二種:那就是油門——離合——剎車。這種情況,看看是不是很合理?我們上面上面的那幾種駕駛情形都可以,必經油門和離合分開了,左腳和右腳可以配合,但是我們細細的追究下,我們踩剎車可咋弄?比如我們帶檔剎車的時候,單踩剎車汽車就憋火了,一般情況下我們是踩著離合,踩著剎車?如果是這種設計,那就是左腳離合,右腳踩剎車,整個一個尿急的動作,估計也好受不到哪裡去!所以說,不科學,也可以否定。

再來看看,我們現在的設計有哪些優點?

第一大:剎車也油門不會同時踩。因為一般是踩剎車就不踩油門,有人可能會說了,小編你無知,跟趾就是踩剎車的同時踩油門,特麼的,說的沒錯,也就是這種設計才有跟趾的產生,叫個毛?在行駛途中,萬一不小心踩了剎車同時踩油門,還是比較危險的。

第二大:剎車當油門踩。其實剎車當油門踩出的事故大部分發生在自動擋車型,手動擋車型有離合的存在,人在緊張的狀態下大部分反應時兩腳一塊踩,就算是把油門當成剎車了,手動擋車型因為有離合,發動機只會空轉,不會直接竄出去。

當然,最主要的還是我們要提高自己的駕駛技術,緊急情況下不要慌,慌也沒用,儘量採用安全的緊急操作方式,個人建議可以在家沒事的時候模擬著多次練習,形成肌肉記憶,在緊急時刻,相信肌肉比相信你的反應能力更靠譜一些。

也就這些東西了,還有什麼問題可以繼續留言,如果感覺說的有那麼一點道理,歡迎關注,感謝支持,麼麼噠噠呦~


略懂的老司機


其實我覺得這個問題問的很好,是有很多方法可以做到的。


打個比方:我們以前經常看到的摩托車,就幾乎很難弄錯油門和剎車,當然我說的是傳統的男士摩托。一般男士摩托車的後輪剎車是在右腳腳下的,大部分情況也都是踩後輪剎車,油門是手來控制的,這個辦法幾乎完美的解決了油門剎車誤操作,沒有人會開摩托車出現油門剎車誤操作吧?

(網上找的圖,自己做的標記,湊合著看把,車是本田CBR500R)


我們在說一說踏板(女士)摩托車(電動車同理),也就是不需要換擋的那種,cvt變速箱的摩托車。踏板摩托的後剎是在左手方向握把的前面那個拉桿(就是男士摩托的離合器),前剎是右側方向握把的拉桿,在踏板摩托上已經完全不需要用腳來操作了,但是依然很少發生油門剎車誤操作的事情,原因很簡單,摩托車的油門是靠右邊的方向握把來擰動的,這個操作邏輯和剎車的操作邏輯完全相反,開摩托車的時候潛意識加油門需要擰動,而剎車需要拉動,這兩個完全不一樣的操作方式就可以杜絕剎車油門誤操作。(因為女士摩托找不到合適的圖,理解一下就ok了)


我們再說回到汽車上來,為什麼汽車不能採用這麼合理的設計呢?沒有方法可以套用嗎?

答案是有的,但是沒辦法改變,因為習慣的問題,全世界的人都這麼開車的,你搞一個特殊的車型出來,上不上的了路先不說,大家開車的習慣怎麼改回來?


習慣真的是一個很可怕的東西,打個比方,大家都用的鍵盤叫做QWERTY鍵盤這種鍵盤的設計之初是為了降低打字員的打字速度,防止打字機卡紙造成機械故障,如今我們已經不用打字機了,可是QWERTY鍵盤佈局流傳了下來,這種效率並不高的鍵盤佈局難道沒有更好的方案來替代嗎?

答案肯定也是有的,dvorak鍵盤佈局就是一種,但是沒人用啊,我今天不打出來有幾個人能知道dvorak鍵盤佈局?大部分已經習慣了QWERTY鍵盤,換新方案和操作的學習成本和時間成本是很高的。


到汽車上也是一樣,標準已經統一化,大家已經習慣了,如果貿然更換操作邏輯的方法,就不是學習成本和時間成本了,那就是安全問題了。這就是為什麼汽車廠商不願意更換更好的方案,而且並不是不願意,而是不敢。


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發動機車


這是因為一開始的設計就是這樣的

第世界上一輛汽車開始,油門和剎車就已將設計在一起了,那是由於駕駛員的手只能操作方向盤,而油門和剎車就交給腳了。將油門與剎車擺在一起,就是為了讓駕駛員在開車時可以用腳去控制油門或剎車中的其中一個,這樣在開車時要麼就加速,要麼就減速,避免出現一腳轟油門的同時,一腳緊緊踩住剎車。

還有就是如果是手動檔的話,離活是在左腳位置的,方便換擋

可能是對大部分生產廠商更換零部件所需更多的費用,還可能對消費者去適應一個過程的時間不確定性,如果立即更改了位置的話,有可能誤踩的幾率會更大


科技啪啪啪


第一個原因是無法改變,因為要維持兼容性和使用習慣繼承。

兼容性是指自動擋的兩踏板結構是從手動檔三踏板簡化和繼承下來的,目的是為了保持對手動檔的兼容性。

而習慣繼承則是因為汽車駕駛就是個熟練性技術,也就是通過練習養成本能反應和下意識動作。所有目前的駕駛者都已經養成了這樣操作踏板的本能和下意識。如果要改變的話,所有人要重新練習和適應,幾乎是不可能的。只能按照現有的習慣把剎車和油門踏板佈置在原來的位置。

有個更典型的類似事情,就是我們用的計算機鍵盤的按鍵排布。這個排布是來自於機械打字機。當初設計打字機鍵盤佈局的目標,是為了儘量避免相鄰鍵被連續敲擊,因為機械鍵盤相鄰兩個鍵被連續敲擊很容易造成的卡鍵。

於是鍵盤排布就被設計成了對於大多數單詞,在打字擊鍵時,單詞內相鄰字母的按鍵儘量隔開。這樣設計帶來的缺點就是在打字時手指的移動距離最長的,影響打字速度。

到了電子信息化時代,這個為機械打字機靜心設計的鍵盤排布方案,就成了所有按鍵佈局裡最差的方案,甚至任何一種按鍵的排布都比這個強。

但是幾十年過去了,這種鍵盤排布從未被改變。原因就是無法改變人們對於原有鍵盤的習慣。即使換上一種更優秀的鍵盤佈局,但因為人們習慣的不適應,還是會嚴重影響使用。

第二個原因是改變未必有用。改變未必就能夠避免把油門當剎車的事故發生。

油門當剎車的事故都是發生在當前右腳在油門上面的時候。這個時候因為慌亂,以為自己的腳在剎車上,直接向下踩踏油門踏板。

現在即使把剎車踏板的位置挪到其它地方,甚至挪到左腳位置,那麼當發生緊急情況的時候,是不是就能夠避免司機下意識的右腳繼續下意識踩油門。


大塊兒板兒磚


對於私家車,舊習慣是不存在的,對於電動車,油門,剎車,離合,從電路到佈局都與三板不挨著。離合器板對於電動車基本不用,剎車,加速完全可以合併到一隻腳一個板,設計成蹺蹺板,加速踩下半,剎車踩上半,符合人體工學,和加速/剎車慣性。簡單易操控。可大大減少事故率。這是大趨勢。

三板式是早期的手動檔汽油車自身的機械侷限造成的歷史問題,機械傳動無法解決離合,剎車,油門的安排。

而電車不存在這種問題。



AUTUYT


說實在的,油門當剎車的畢竟是極少數人。不可能為了這一小撮人改變吧?

況且這一小部分人絕大多數都是新手司機。或者就是駕照不知道是咋拿到的?

開車是個精細活兒,也是一個技術活兒。技術不好唯有多練習,這是對己負責也是對別人負責,不是開玩笑的。


軌跡248571779


其實自動檔是完全可以設計成左腳剎車,右腳油門的,這樣的事故率會極大下降!即使女司機在緊急情況下同時踩油門和剎車,是可以設計成剎車優先響應的,即同時踩剎車和油門,油門是不響應的,隨著速度下降檔位會回到零。這在技術上是可行的!


心理健康教育頻道


該問題問得很奇怪,急彎很容易出事,為什麼不把彎位拉直?以減少事故。陡坡不好控制容易發生意外,為什麼不將坡度降低?以上問題與錯把油門當剎車何異?其實只屬各人在駕駛方面接受能力有所不同的問題,並非是設計上的缺陷。

汽車的誕生至今已有幾百年的歷史,安全問題一直是排在首位,設計上向來都是剎車優先。結合駕駛時操作上的考慮,現時剎車踏板的佈局,是公認的最安全和合理的佈局。所以,各國生產的汽車,其剎車踏板及油門位置基本相同,說明在整車設計上是最合理的位置。


山窮水秀-雄關漫道


這個是不能改的!

就中國來講:約3億駕駛員!踩錯"油和剎門″是幾多機率?

你一改?幾億駕駛員,幾億輛車?誰能分清"你我"?!

傻逼才會踩錯!

你改"千萬遍″!踩錯還是踩錯了!!!


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