在行驶过程中，刹车和油门一起踩下，会有什么结果？

其实说是有趣，莫不如说是可悲。因为这个话题的背后，有一个悲惨的故事。

在2009年，美国人发现，在美国销售的丰田汽车经常出现油门卡死的故障，并且在油门卡死的时候，踩刹车是没有用的，汽车并不能停下来。因此发生了多起交通事故，造成了多人死亡。由此美国政府启动了调查，结果发现，丰田的油门踏板是被地毯卡死的，当油门踏板卡死的时候，踩刹车非常硬，力气小的人根本踩不动，汽车仍然继续加油狂奔，直到发生事故失控为止。

据此，美国政府认为这是一个设计缺陷，要求丰田召回并赔偿美国人的损失。丰田也是痛定思痛，设计出了一个召回方案：在车上安装刹车优先系统。

刹车优先系统（Brake Override System，BOS）是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下，仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。

“刹车优先系统”的工作原理是：在油门工作状态先于刹车时才能启动，也就是说车辆行驶过程中，我们先踩下油门踏板并保持深度，随后用左脚踏下刹车踏板，此时电脑才会将信号传递到节气门传感器，并将喷油信号降至最低。这套系统分为：配合拉线油门的机械式和电子油门的电控式，但无论是怎样的实现形式，最终的效果都一样，避免刹车和油门打架，导致刹车失灵。

因为该系统“可能解决包括驾驶员失误在内的所有造成意外加速的问题”。装配有这个系统的汽车，即便是在正常情况下制动，其制动距离也会比没有装配这个系统的汽车明显缩短，所以对车辆的安全性能是有很大提高的。”

比如说，我们的汽车在行驶途中，由于某种原因，油门突然卡死，汽车失控，我们的第一反应肯定是踩刹车。这时刹车优先起作用，电脑会在极短时间内减少发动机喷油量和节气门开度，以降低发动机转速，阻止汽车继续加速行驶，避免发生事故。

如果没有这种功能会怎么样呢？那就像上文中所说的美国丰田“刹车门”事件。由于油门继续给发动机喷油信号，即使踩下刹车，这个信号也不停止，发动机继续喷油，汽车的制动力不足以让汽车停下来，最终就会发生事故。

有些人认为不会发生这样的情况，谁会刹车油门一起踩啊！我告诉你，真有这样的人。自动挡车型上只有两个踏板，油门和刹车。有些人就认为应该是左右脚各控制一个，开车时真的就是右脚油门左脚刹车（特别是一些女司机）。这种情况极容易造成误操作，当发生紧急情况时，驾驶员紧张过度，就会两只脚一起往下踩。此时如果没有刹车优先系统，是极其危险的。

有些人可能会问：在油门卡死，油门开度很大的时候，为什么刹车也不好使了呢？这是因为，汽车普遍采用的是真空刹车助力器，它所起到的作用，就是将驾驶者踩制动踏板的力量充分放大以获得足够的刹车力量；而当油门踏板被深踩的时候，发动机节气门的开度很大，此时进气道里的真空度非常小，而刹车助力器真空管里的真空是来自于进气道的，这就导致刹车助力器没有充足的助力了，最终作用到车轮上的制动力也比较小，汽车很难停下来，给驾驶者直接的感受就是刹车失灵了。

这样一套高大上的功能，一定需要很多钱吧！其实不然。这个系统只是一套电脑程序，不用添加任何硬件设施，在汽车控制单元中直接编程与调教，只是会增加一些人工成本而已，充其量不会超过二百元。所以，那些以刹车优先系统为卖点，大幅提高车价的都是在耍流氓，其成本几乎可以忽略。

有很多车主都在纠结自己的爱车上有没有这个功能，那么该如何测试汽车上是否安装有这套系统呢？方法很简单，猛踩油门并保持的同时踩下刹车，看发动机的转速知否切换到怠速转速，如果没有切换至怠速证明这个车没有刹车优先系统，反之则有。但是要注意，这个实验存在一定的危险性，测试过程中一定要注意安全。

还有一种情况，就是先踩下刹车踏板，然后再把油门踏板踩下去，会发生怎样的现象呢？如果变速箱在空档位置，不会有任何影响，发动机转速会正常的升高。如果是在档位上，这就变成了汽车的失速试验了。这个实验用来测试自动变速箱内部的故障。关于这方面的知识，我们以后再说。

用一句最简单粗暴接地气的话来解释刹车优先系统就是：它就是汽车上的大爷，当它起作用的时候，所有的系统都要给它让路，最优先执行它的指令。这个功能一般情况是用不到的，但是如果发生驾驶员误操作或机械故障，它还是会在关键时刻就我们一命的。所以，买车时如果重视安全性能，还是要选择有这项功能的车型。现在大部分主流的合资品牌车型上都安装了这项功能，一些自主品牌也在逐渐的装备。在将来，这项功能应该会在所有的车型上标配。