共飲一江水，共用一座橋，共結一灣緣。
秋日淺陽下，廈門灣海面波光粼粼，廈漳跨海大橋舒展出迷人的線條，向遠方蜿蜒而去。橋上車輛南來北往，在廈門灣的“這頭”與“那頭”之間暢快穿梭。
今年9月底召開的省委十屆六次全會，著眼加強區域經濟社會民生生態等各方面的協同發展，將“經濟協作區”上升為“協同發展區”，提出大力推進閩西南協同發展區建設。
在這樣的大背景下，廈漳跨海大橋連通作用愈發凸顯。這座主橋跨度福建第一、全國第六、世界第九的大橋，全長9.33公里，通車於2013年。它位於漳州九龍江入海口，北連廈門海滄，南連龍海、漳州開發區，是一灣兩岸經濟發展的“主動脈”。
今年9月8日，廈漳跨海大橋通行費優惠政策正式實施，一類車過橋費由原來每趟25元優惠為每趟5元。這項政策，方便了群眾出行和貨物流通，進一步推動了廈漳兩地融合發展。
一組數據，體現出政策紅利帶來的顯著變化。國慶黃金週期間，廈漳跨海大橋日均車流量35583輛次，比去年同期增長15.05%；實施通行費優惠政策之前，大橋日均車流量1.4萬輛，9月8日通行費優惠以來，日均車流量超2萬輛。
“往返通行費10塊錢，
工作生活彷彿就在同一座城市”
——往返廈漳兩地的“候鳥族”說
一座大橋，讓回家的路變得更加便捷；一項政策，讓回家的心情變得更為暢快。
2006年，福建對廈門灣實行港口一體化管理。
2008年，廈漳跨海大橋開工建設。
2010年，省委八屆九次會議提出構建廈漳泉大都市區。
2013年5月28日，大橋建成通車，廈門島內驅車到漳州開發區的時間從兩個小時縮短為半個小時，實現兩地群眾多年的通途之夢。
而今年9月份開始實施的大橋通行優惠政策，更是為廈漳“同城化”按下“加速鍵”。
今年是陳達潔在廈門大學嘉庚學院工作的第10個年頭。家住海滄的她，經常要自駕往返廈門和漳州開發區。
“之前，每個月的通勤交通花費2000元左右，上個月大橋通行費優惠以來，交通開支節省許多。”陳達潔介紹，學校裡還有很多跟她一樣的“候鳥族”，廈漳跨海大橋通行費優惠後，不少老師開始選擇自駕上下班。
“廈漳大橋往來車輛裡，客車佔比為83%，貨車佔比17%。客車分為一至五類，以一類客車(七座及以下)為例，過橋通行費原為25元/趟，現優惠至5元/趟。”廈漳大橋徵管所負責人魏文華介紹。
家住龍海市港尾鎮沙壇村的許瓊彪，大學畢業後入職廈門一家公司。“通行費開始優惠後，往返10塊錢，工作生活彷彿就在同一座城市，下班回家的心情更暢快了。”如今，許瓊彪幾乎天天回家，他開心地為這項政策“點贊”。
“那頭是廈門灣，這頭也是廈門灣。”在漳州開發區經濟發展局局長助理黃松任看來，通行費的降低，提升了大家對“同城化”的認可度。“往返10塊錢，就像出門打個的士一樣，工作生活彷彿就在同一座城市。”
國慶期間，各地遊客在漳州開發區雙魚島體驗糖果樂園。漳州開發區供圖
“最近一個月，營業額比增30%”
——海門島上的美食店老闆說
通行費的優惠，進一步推動了廈漳兩地旅遊業發展共贏。“閩南遊”景點組合更加順暢、線路選擇更加豐富。
“得益於廈漳跨海大橋的優惠通行，這段時間前來龍海參觀旅遊的遊客大幅增加。”龍海市旅遊服務中心主任蔡輝生興奮地告訴記者。
廈漳跨海大橋下的海門島是遠近聞名的海鮮美食島。今年國慶長假，是優惠政策實行後的第一個假期。海門島上的餐飲業比以往任何一個長假都來得火爆，20餘家餐飲店，幾乎日日賓客滿座。
“最近一個月，營業額比增30%，師傅都忙不過來了。”“海門第一家”老闆謝順加說道，“大橋的通車，讓遊客上島更為便捷。此次大橋通行費的優惠，更是助推了外來遊客對海門的興趣。”
同在廈門灣的白塘灣國際旅遊度假城更是火爆。國慶期間，該景區接待遊客22萬多人次，是去年同期3萬人次的7倍有餘。來自廈門的許藝平，國慶期間在隆教鄉友人的推薦下，第一次體會了古火山口的壯麗雄偉，並感受了白塘灣的海天一色。對於美景和交通，他讚不絕口：“環境好、風景美，交通很方便。”
在廈漳同城化快速推進的大背景下，今年廈門灣龍海這一側的白塘灣國際旅遊度假城、鎮海衛、埭美古村、田頭水鄉、普照禪寺等景點，遊客量都有較大程度的上升。
大橋通行費優惠政策，不僅能夠促進漳州旅遊業的發展，對廈門旅遊業的發展同樣也是一個利好。漳州遊客取道廈漳跨海大橋前往廈門觀光的人數日趨增多，“閩南遊”抱團發展優勢更加明顯。
“目前，我們正根據龍海東南西北各方向道路的通達情況，對現有的‘閩南遊’路線進行優化提升。”蔡輝生介紹，“遊客可以開啟從龍海的白塘灣古火山口、鎮海衛、普照寺到漳州開發區黃金海岸、南炮臺，經跨海大橋後到廈門演武大橋、白城、曾厝垵等處的海岸之旅，也可以感受從漳州古城到龍海埭美古村、田頭水鄉、雲蓋禪寺，經跨海大橋後到廈門中山路步行街、曾厝垵等處的閩南風味之旅。”
“大橋是動脈，
車流是血液，血氣充足，活力才旺盛”
——參與大橋建設、運營的親歷者說
廈漳跨海大橋通行費優惠政策的實施，對企業也是一大利好。之前，貨車過橋通行費為一噸一公里四毛三，優惠後為九分錢，大大降低了物流企業的成本。
福建廈漳大橋有限公司常務副總經理鍾波是廈漳跨海大橋建設、運營的親歷者。一個多月來，看著穿梭在大橋上的車流日益密集，鍾波十分高興。“廈漳跨海大橋南連招銀疏港高速、瀋海高速，北接海滄馬青路、廈蓉高速，使廈門灣南岸與國家高速路網的頭尾相接，與八閩大地互聯互通。”他形象地比喻，“大橋是動脈，車流是血液，血氣充足，活力才旺盛。”
位於漳州開發區的漳州中集集裝箱有限公司，是福建省最大的集裝箱生產企業。其集裝箱數量佔全省生產總量的近百分之七十。“我們的集裝箱百分之九十八以上運往廈門交付。廈漳跨海大橋優惠通行後，運輸集裝箱的過橋費用可節省百分之四十。公司每年可節省兩百萬元左右的過橋費用。”該公司運輸部門負責人張雲勇介紹。
作為廈漳同城化的先行示範區，漳州開發區積極融入灣區發展，著力打造智能汽車、泛信息技術、文化旅遊、大健康、高端智能製造等“五大百億產業集群”。
“廈漳跨海大橋在推進閩西南協同發展方面影響深遠。大橋通行費優惠政策的實施，不僅能夠大大降低閩西南臨港物流業的運營成本，還將進一步推動產業轉型升級，力促閩西南產業融合互補。”黃松任介紹，以泛信息技術產業為例，漳州開發區發揮區位優勢，依託智慧城市和北斗應用平臺，積極打造第四代產業綜合體招商局·芯雲谷，先後引進華為、美國EON Reality、中關村意谷等海內外知名高新技術企業，加快發展泛信息技術產業，促進廈門灣區產業協同發展，提升區域整體競爭力。
按照“產城一體化、城市新組團、廈門灣新亮點”的規劃建設標準，龍海正在廈門灣南岸科學謀劃和打造“南太武南溪灣”重點區域。26個、總投逾380億元，涉及市政基礎設施、重大產業、民生事業等領域的重點項目，讓一座產城融合、宜居宜業的濱海新城呼之欲出。
“廈漳跨海大橋、沿海大通道等主幹道大大提升了區域交通便捷度，也為我們招大商、引好資增加了有力籌碼。今年來，德國格拉默、大陸集團、廈門閩億源工貿、杭州協能科技等汽車上下游配套知名企業紛紛前來考察。”龍海經濟開發區管委會主任陳丁俊介紹道，“在發展廈門灣區經濟過程中，我們既主動與廈門相互呼應，也注重差異互補。目前正在快速推進的金龍客車龍海生產基地，定位是節能與新能源大中型客車、輕型客車以及核心零部件製造基地，投產後，將助推金龍集團完成湖裡廠區、灌口廠區、海滄廠區等廈門各個基地的定位調整。”（本報記者邱丹燕 通訊員 周志榮 郭高傑 莊曉玲 劉藝惠）
記者手記
五塊錢牽動一灣兩岸
交上五塊錢通行費，駛上造價五十億元的廈漳跨海大橋，從廈門灣的這頭奔向那頭，近處是碧海，遠處是藍天。說句實話，即便沒有采訪任務，就當是一次跨海之旅，這五塊“門票錢”也物超所值。
“大橋好比動脈，車流才是血液”，採訪中一位企業家的比喻特別有意思。建設跨海大橋，好比搭建一條連接兩座城市的“主動脈”。通行費優惠了，願意上橋的人多了，這條同城化的“主動脈”才能帶來源源不斷的動力。從這個角度來說，通行費從25元降到5元，無疑更加充分利用這條價值50億元大橋的價值。
豈止是五十億。當今世界，發展條件最好的、競爭力最強的城市群，都集中在沿海灣區。比如，東京灣區、紐約灣區、舊金山灣區是世界公認的知名三大灣區。可以說，灣區已成為帶動經濟發展的重要增長極。廈門灣也不例外，廈門灣北側是海滄投資區，南側是有“第二蛇口”之稱的漳州開發區。有經濟專家表示，人流、物流、資金流是決定灣區經濟發展的關鍵。人從橋上走，物經橋上過，三個關鍵因素，廈漳大橋決定了其中的兩個。可見，愈發便捷的通行環境，更能提高灣區經濟的融合發展水平。
從深層面上說，更為優惠的通行條件，能增加兩地群眾對“同城”的認同感。這也是記者在採訪中最深刻的感受。同城，最關鍵的是心理的認同。在廈門灣，有不少往返於兩側的“候鳥族”，他們最迫切的願望就是不用再當“候鳥”。半個多小時的路程，是一碗熱湯的距離；五塊錢的通行費，不及一次打的的價格。正是這樣的體驗，讓回家多了一份自在。 （記者 邱丹燕）
閱讀更多 東南網漳州站 的文章
