（應該有自駕旅遊的影響吧，學習過程中遇到很多說中文的朋友。中東模樣的人也不時看見，隱約感覺到日本社會的變革。一位教官說正在輔導伊朗考生，能說日文看不懂漢字，目標是出租執照，教官語“恐怕難”。）
駕校練習場
日本的駕駛執照，從過程上說，有兩次文化考試、兩次技能考試；從考試方式說，有標準方式（進駕駛學校學習）和簡略式（“一発試験”，直接到警署附屬考場過關考試）。
我最早的駕照在國內考得，在美國開車一段時間後回到日本，通過“國際駕照更換”考試獲得日本駕照，仔細想起來，並沒有系統學習過日本的道路交通條例和駕駛慣例（“國際駕照更換”考試只有一個考場內的技術測試，遠比正規的執照考試容易）。因為有一段時間沒有開車，忘記更新駕照，只得從零開始重新考駕駛執照。
經驗新鮮，自覺有些用處，總結駕駛執照獲得詳細如下。
駕駛執照考試流程
標準方式或簡略式內容近似，都有兩次文化考試、兩次技能考試。二者次序略有不同，第一階段若在警署考試，筆試在前技術考試在後；駕校則相反，技術考試結束後，合格者繼續筆試，不合格者需要重新預約技術考試（另付追加考試費）；駕校不進行第二階段的筆試，技術考試合格後，頒發畢業證書，考生憑此畢業證書前往警署筆試，合格者當天可以得到警署頒發的駕駛執照。
駕駛執照考試流程
筆試
左側是340頁的主教材
考試內容當然是交通條例，囫圇吞棗背下來是第一，還要熟悉刁鑽的出題方式。像所有的考試一樣，出題的老師都有些“壞心眼”和“壞脾氣”，一句話決計不肯平平實實說出。
比如交通法則規定，“距離鐵道只剩30米時，不得有超車行為。”這自然是指自己的行進方向上前方30米遠的地方有鐵道，越過鐵道之後，背離鐵道越來越遠，自然不受這條規定限制。但考題就會趁考生不留心設一個小陷阱，“鐵道前後30米以內不得超車”，這個選擇題，您說，是對還是錯？
又比如，交通法則規定，“開過交叉路口時，如果是閃爍的黃色信號，必須充分留意其他的車和人。”考題之一，“開過交叉路口時，如果是閃爍的黃色信號，必須徐行，充分留意其他的車和人”；考題之二，“開過交叉路口時，因為是閃爍的黃色信號，為了能充分留意其他的車和人，我徐行穿過。”判斷一下，兩個考題的對錯。重點是，根據交通規則，這種情況下司機並沒有“徐行”的義務；而更進一步的必備知識是，“徐行”在交通法則中有明確規定，“以隨時可以完全停止的速度行駛，這個速度低於10公里/小時”，故考題一錯、而考題二屬自主行為，正確。
相關“徐行”出題很多，比如“在進入隧道之前必須徐行”這句話是錯誤的表述，因為有駕駛經驗的人都知道，進隧道前為了習慣隧道內外的光線變化，在可能前提下多多少少都會減速。但是這個減速第一不是義務，第二未必就會減到10公里/小時以下，即所謂“徐行”。
筆試常見題之一
兩個標誌，上面那個是“禁止越過右側車道分割線”；下面那個添加了說明標誌“禁止超車”，這個標誌就有了“越過車道分割線”和“超車”雙重禁止。按照標準答案，問題2所示“在禁止超車的區域，以超車為目的改變車道，離開該禁止區域後超車前面車輛”行為是錯誤的；只是這個問題我存疑至今，換車道行為即使“以超車為目的”，但在換車道期間，它可以只是換車道而已，未必一定是超車目的下的行為啊。
筆試可以選中文、英文試題。英文題目推敲完備，中文表述則比較彆扭；我和駕駛學校的教官討論過這個問題，教官說英文考題經過了警視廳專業人員審查，而中文考題尚未上交專門機關。果然！
下面是幾則中文考題和解說，供大家玩賞。
中文考題1
中文考題2
中文考題3
技術考試
第一階段的考試在考場內進行，主要測試下面幾項駕車技術。
1. 停車
路邊立有一根豎杆，停車後左邊距離不得超過30公分，車體前方部分不得超越豎杆。
2. 加速，在指定距離內加速到40公里/小時。
3. 及時確認信號
考場內有黃色閃爍信號、紅色閃爍信號（有無其他人和車都必須暫停）、暫停標識。
暫停標示
4. 通過S道
S道
S道示意圖
5. 通過雙重直角彎道
雙重直角彎道
雙重直角彎道示意圖
6. 坡道啟動
坡道啟動
這個項目不難，靠路邊停下，踩著剎車拉上手剎（或腳剎）；之後重新啟動時，輕踩油門，放開手剎（或腳剎）後車輛會自動往前躍進。這就是所謂“坡道啟動”操作。
7. 過鐵道
橫穿鐵道
過鐵道時必須在軌道前暫停，打開車窗，用眼睛和耳朵確認安全後，再在不改變速度的前提下迅速穿過火車車軌。
第二階段技術考試有兩個部分，第一部分路考，第二部分在考場內進行。
路考內容主要有：速度保持，越過路邊障礙，路邊停車。行進過程中要當心的是暫停標示和行人。日本的交通規則強調以人為重，“法律不能解決的問題，要靠大家互相退讓的態度來解決”，在沒有斑馬線的地方，也要及時發現過馬路或打算過馬路的行人，任何情況人優先。考試中如果出現忽略暫停標示、行人讓車的情況，只要一次就中止考試，打道回府。
考場內的考試項目二選一，變換駕駛方向或縱向停車，具體考哪一項由老師預先選定。
縱向停車
駕駛方向變換
左：變換駕駛方向/ 右：縱向停車
直接到警署考試和進駕校學習的長和短
警署考試
考官是警察官；
警署的考試，筆試1750日元/次，
技術考試4350日元/次（其中車輛使用費1450日元）
駕校考試
擔任監考的是駕校老師；
能夠全部考試一次通過，沒有追加考試的話，全部費用約32萬日元（學生有一定折扣）。讀者提供情報：合宿（考生集體住宿的“短期提高班”約20日時間，費用約18萬日元）。
其中單價：
考試（筆試/技術考試）：6480日元/次
技術課（要用車）：4752日元/次
駕校的學生絕大多數是學生娃娃
駕校大廳
駕校教室
一眼看過去，警署的考試絕對低成本。我也被這個表象迷惑，心想開了那麼多年車，直接考試應該沒問題吧，結果事與願違，第一階段的技術考試9次沒通過。最痛苦的不是考試沒通過，是整個人精神狀態因此極度受挫。屢試屢敗，一次又一次遭監考的警察官否定，止不住開始檢視自己；而一旦開始眼觀鼻鼻觀心，自我否認的就不止是車技了。
人在渦中，懷疑的常常是自己，並不知道客觀有他。9次考試失敗後，後知後覺明白警署的考試決計不可能通過，又因為日本的交通法不允許沒有執照、或僅持臨時執照在道路上練車，有地方、有機會合法練習的只有駕駛學校。
進駕校後，老師告訴我，警署考場整體成功率不超過2%，我去的那家考場前兩年才建成，精心設計的目的就是“讓絕大多數考生不合格”，最慘烈的還不是普通執照考生，曾有卡車執照考生手持警署考場成績單來報名駕校，成績單上赫然20餘個不合格紅印章。
警署諮詢處同樣態度，他們會直截了當地告訴考生，最佳駕駛執照獲得方法就是進駕駛學校從零開始學習，交學費、憑努力獲得一紙畢業證書。
駕駛執照的考試，並不是檢測開車多溜，而是多大程度掌握交通法則，多大程度合乎安全駕車的基本操作標準。某種意義，越老司機越被嫌棄。
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撰稿：江潔
京 夜 聊 （jingyeliao）
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